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舍弗勒日前開發(fā)了一種新型P2（并聯(lián)，雙離合）高壓混合動力模塊，該模塊安裝在內(nèi)燃機和變速箱之間，并可以使發(fā)動機扭矩達(dá)到800牛•米。目前新一代P2混合動力模塊可用于輕度混動車以及插電式混動車。

舍弗勒P2混合動力模塊以一種創(chuàng)新的方式來分配發(fā)動機扭矩：扭矩傳遞的途徑取決于其方向，扭矩經(jīng)由300牛•米的分離式離合器傳遞至曲柄軸，而內(nèi)燃機牽引扭矩則經(jīng)由單向離合器傳遞至變速箱。由于離合器設(shè)計較為緊湊，即使在高扭矩條件下，其在空間利用和成本方面依然具有明顯優(yōu)勢。

據(jù)悉，舍弗勒新型P2混合動力模塊由一個自動分離式離合器和一臺電動機組成。分離式離合器通過機電中央離合器釋放系統(tǒng)來完成工作，滾珠絲杠傳動可以直接帶動離合器運行，而無需液壓傳動介入，因此也不需要在混合動力模塊外部安裝額外的致動器。

而使用單向離合器也具有其它益處。盡管加速往往會涉及到內(nèi)燃機、分離式離合器、電動機、和變速箱等一系列復(fù)雜的裝置，不過舍弗勒則確保了離合器和發(fā)動機之間的接合恰到好處。一旦發(fā)動機和電動機轉(zhuǎn)速同步，單向離合器便可以與發(fā)動機瞬間機械聯(lián)結(jié)，從而可以更快地對其進行調(diào)節(jié)。

駕駛員踩下油門踏板后，便可體會到發(fā)動機的動態(tài)連接性能，在某種程度上，也提升了舒適性。當(dāng)電動機充當(dāng)發(fā)電機來儲存電能時，單向離合器便不再傳遞扭矩，此時發(fā)動機也不會協(xié)同離合器工作。

當(dāng)車輛在低速狀態(tài)下行駛以及離合器在1500轉(zhuǎn)/分鐘轉(zhuǎn)速下微滑時，通過優(yōu)化減震器能夠主動減振，在實現(xiàn)舒適性的同時也提升了空間利用率。

舍弗勒表示，其新一代P2高壓混合動力模塊將于2017年首次在中國量產(chǎn)，其功率高達(dá)80千瓦，可用于插電式混動車。不過前期該模塊并不帶單向離合器，而其使用的電動機效率則大幅提升至96%。