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寶馬7系在豪華品牌D級車領域曾憑借其豪華的內(nèi)飾質(zhì)感、優(yōu)秀的操控特性以及品牌運動特性在BBA中取得領先地位，而隨著新一代奔馳S級的推出7系的地位不再穩(wěn)固，為重塑曾經(jīng)的輝煌寶馬對于新一代7系下了一劑“猛藥”。網(wǎng)通社從寶馬內(nèi)部人士獲悉：全新寶馬7系配備了10項創(chuàng)新技術，包括車身結構、底盤調(diào)教以及高科技配置等。面對該細分市場目前的標桿車型奔馳S級，寶馬7系在各方面有怎樣的提升讓我們來詳細解讀。

減重！碳纖維與鋁制材料

全新一代寶馬7系源自全新的35up平臺，該平臺最大的特點就是在車身架構上應用鋁、鎂、高強度鋼及碳纖維復合材料（CFRP），關于碳纖維復合材料的應用主要是在駕駛室區(qū)域的各重要部位。全新一代7系較現(xiàn)款車型減重達130公斤，更輕的車身自重強化了車身抗扭剛度的同時有益于提升動力性能與降低燃油經(jīng)濟性。減重后該車依然延續(xù)寶馬50：50的前后軸荷比，并且重心降得更低，新車將更容易控制。

除了針對車身結構的減重，由圖可知寶馬的工程師對于非簧載質(zhì)量同樣進行了優(yōu)化。該設計優(yōu)化燃油經(jīng)濟性的同時減輕了避震筒的負荷從而進一步提升舒適性。其中輪架與軸承使用高強度鋼的以保證懸掛系統(tǒng)連接部位的抗扭強度。鋁制材料的剎車盤與剎車卡鉗，減小轉(zhuǎn)動慣量（轉(zhuǎn)動慣量與質(zhì)量分布有關）提升剎車性能；鋁合金的導熱性能更好，有效降低熱衰減，保證車輛在激烈駕駛情況下的剎車效果。而懸掛系統(tǒng)擺臂同樣為鋁制材料，強度更高以抵抗彎矩；更輕的質(zhì)量有效地提升舒適性。

科技！強大的電子系統(tǒng)與高科技配置

通過選裝行車助手功能，可實現(xiàn)尾部放碰撞預防以及橫穿警告功能，該功能由雷達傳感器偵測后方交通情況通過高頻閃爍警告后方交通參與者。若碰撞不可避免則采取主動保護措施，如自動拉緊安全帶、關閉側(cè)窗與天窗。若安裝增強型行車助手，可在擁堵情況下通過自動控制剎車與油門實現(xiàn)自動跟車。此外還配備車道保持系統(tǒng)、變線輔助系統(tǒng)以及主動側(cè)面碰撞保護。

在這一代7系上，iDrive操作系統(tǒng)首次擴展了BMW手勢識別控制功能。3D傳感器可偵測在中央控制臺趨于的規(guī)定手勢動作，以控制信息娛樂系統(tǒng)的常用功能，這些手勢可用于調(diào)節(jié)音量、接聽或拒絕來電等功能。當然，可觸發(fā)的功能也能通過個性化手勢來控制，比如禁用屏幕、住址導航等。

目前的AT變速箱已經(jīng)可以學習駕駛者的駕駛習慣來適應其換擋時機。而BMW將這種學習方式通過行車電腦擴展至整個動態(tài)駕駛體系，命名為ADAPTIVE智能駕駛模式。這套系統(tǒng)可根據(jù)當前的駕駛風格和道路情況針對油門踏板、方向盤轉(zhuǎn)動以及D擋、S擋做出反應，結合底盤系統(tǒng)選擇舒適特性或者運動特性。在中控臺的ADAPTIVE控制區(qū)可選擇COMFORT、SPORT、ECO POR及ADAPTIVE模式，不同的模式選擇車輛體現(xiàn)不同的駕控性格。而選裝Professional導航系統(tǒng)后，ADAPTIVE系統(tǒng)可根據(jù)地圖資料做適當?shù)能囕v特性調(diào)校，如在鄉(xiāng)間小路、城市道路或者盤山公路的油離配合與空氣彈簧阻尼調(diào)節(jié)均可由ADAPTIVE系統(tǒng)來完成。

電影中007在后座上通過手機遙控寶馬7系橫沖直撞，多年后寶馬工程師將部分科幻情節(jié)帶入現(xiàn)實生活。在今年年初的CES電子消費展上寶馬推出了自動泊車功能，車主可通過帶觸控屏幕的智能鑰匙在車外“指揮”車輛倒車入位或駛出車位。而這套系統(tǒng)也被安裝在全新寶馬7系上，但目前這套系統(tǒng)也有一定條件限制，車輛必須與所選車位保持最大10°的角度；無人駕駛停車和駛出車位的路徑最長為車輛長度的1.5倍。

底盤！舒適性與主動轉(zhuǎn)向回饋

目前很多豪華SUV及轎車配備了空氣彈簧，而全新一代寶馬7系也標配了該配置并實現(xiàn)底盤動態(tài)阻尼控制與動態(tài)減震控制功能，使得新車的駕控舒適性及動 態(tài)特性有了質(zhì)的提升。空氣彈簧如同一個充氣的氣墊，但其內(nèi)部布局十分復雜，有多個氣室與流動腔。通過電驅(qū)動的壓縮機與儲壓器為空氣彈簧充氣與排氣，可實現(xiàn)車身高低調(diào)節(jié)與懸掛軟硬調(diào)節(jié)等。

寶馬配備的底盤動態(tài)阻尼控制與動態(tài)減震控制均由空氣彈簧配合行車電腦來完成，同時也可手動調(diào)節(jié)。 例 如在路過不平整的路面之前，駕駛員通過按鈕將車身高度調(diào)高20毫米以增強其通過能力。車速超過35km/h時系統(tǒng)默認將車身高度復位，而啟動sport模 式系統(tǒng)則將車身降低10毫米。

目前汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均提供可變轉(zhuǎn)相比，根據(jù)車速不同調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向角度大小。此前寶馬的AFS主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以行星齒輪組+蝸桿為核心，通過電磁閥控制轉(zhuǎn)向比。而全新的整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以結構更為簡單的可變齒條機構代替，汽車低速狀態(tài)下輸入軸位于齒距較寬的位置，車輪轉(zhuǎn)動角度比較大；而高速下則相反，較為密集的齒距下車輪的轉(zhuǎn)向角度小，轉(zhuǎn)向回饋更為沉穩(wěn)。可變齒條機構為機械式，優(yōu)點是結構簡單耐用，但其可變的比例不如行星齒輪的寬泛。此外，這套系統(tǒng)的后輪可根據(jù)路況同向或反向隨同轉(zhuǎn)向以幫助車輛提高其靈活度。

此外全新7系還配備了主動動態(tài)行駛穩(wěn)定防側(cè)傾系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過電動機械式驅(qū)動的穩(wěn)定桿與空氣彈簧完成。車輛轉(zhuǎn)向時由于慣性車身會側(cè)傾，懸掛系統(tǒng)配備橫向穩(wěn)定桿，由電動機機械式調(diào)節(jié)穩(wěn)定桿的勁度系數(shù)，讓穩(wěn)定桿變的更硬從而抑制車輪側(cè)傾。另一方面，電子系統(tǒng)可將內(nèi)側(cè)車輪空氣彈簧的回彈阻尼與外側(cè)車輪的空氣彈簧壓縮阻尼變的更大（也就是更硬），同樣可輔助抑制側(cè)傾。

動力！全新一代直列六缸發(fā)動機

近期發(fā)布的寶馬車型均采用B系列發(fā)動機代替此前的N系列，而全新7系也與N系列發(fā)動機告別而搭載代號B58B30的全新直列六缸發(fā)動機。提升發(fā)動機動力輸出最直接的辦法是提高進排氣效率，而寶馬在這款發(fā)動機上配備了VALVETRONIC全可變閥門控制 、Doubel-VANOS進氣與排氣側(cè)的雙凸輪可變正時控制裝置以及單渦輪雙渦管技術。

VALVETRONIC全可變閥門控制 、Doubel-VANOS進氣與排氣側(cè)的雙凸輪可變正時控制裝置是寶馬旗下發(fā)動機的看家本領，其根據(jù)油門踏板和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，對進排氣雙凸輪軸進行無極控制以調(diào)整進排氣門開啟角度大小與時間，配合精準的燃油噴射系統(tǒng)以達到最佳空燃比。該技術可以讓發(fā)動機對駕駛者的意圖迅速反饋，在各種工況下實現(xiàn)最佳動力匹配。

全新寶馬7系的發(fā)動機配備單渦輪雙渦管技術則是為提升發(fā)動機效率而服務，寶馬發(fā)動機配備一個輕質(zhì)量小渦輪，通過旁通閥來控制增壓值。在低轉(zhuǎn)速下輕質(zhì)量小渦輪可避免渦輪遲滯現(xiàn)象，而高轉(zhuǎn)速下旁通閥開啟實現(xiàn)恒定的增壓值以優(yōu)化燃油經(jīng)濟性。而雙渦管可避免不同氣缸排氣時的氣體脈沖干涉，讓氣缸可獨立排氣。該技術可盡量減小排氣回壓，保證排氣的順暢并提升發(fā)動機的工作效率。