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據(jù)路透社報(bào)道，在蘋果公司高管訪問寶馬汽車公司總部后，兩家公司可能重燃此前已擱置的合作意愿。目前，蘋果是世界頂級(jí)電子設(shè)備制造商，而寶馬是世界最大的豪華汽車銷售商。

兩位知情人士告訴路透社，去年，蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫(kù)克（Tim Cook）訪問了寶馬總部，并參觀了寶馬位于德國(guó)萊比錫（Leipzig）的工廠，了解i3電動(dòng)車的生產(chǎn)過程。

其中一位知情人士稱，雙方的交流最終沒有結(jié)果，因?yàn)樘O果似乎希望嘗試自主開發(fā)一款乘用車。

此外，寶馬不太愿意與其它公司分享其汽車生產(chǎn)技術(shù)，因?yàn)樵摴�司不希望成為一款軟件或互�?lián)網(wǎng)巨頭的單純供應(yīng)商。

一位消息人士稱，訪問期間，蘋果高管向?qū)汃R董事會(huì)成員詳細(xì)詢問了有關(guān)生產(chǎn)方面的問題，而寶馬高管暗示愿意將這部分技術(shù)專利對(duì)外授權(quán)。上周，德國(guó)《經(jīng)理人雜志》報(bào)道了有關(guān)蘋果高管訪問寶馬萊比錫工廠的新聞。

寶馬一位資深人士表示：“讓蘋果高管留下深刻印象的是，我們摒棄了傳統(tǒng)的汽車制造方法，可以說(shuō)是另起爐灶。這與他們的做事方式是一致的。”

該汽車制造商表示，目前尚未與蘋果就合作開發(fā)乘用車事宜進(jìn)行談判，而蘋果拒絕對(duì)此發(fā)表評(píng)論。但一位知情表示，兩家公司高管可能會(huì)在稍后階段重啟試探性會(huì)談。

現(xiàn)在還不能斷言，庫(kù)克對(duì)寶馬萊比錫工廠的參觀，是否會(huì)重現(xiàn)所謂的“硅谷的普羅米修斯時(shí)刻”：1979年的一天，蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人史蒂夫·喬布斯參觀了施樂公司的帕洛阿爾托研究中心——該中心誕生了鼠標(biāo)驅(qū)動(dòng)的圖形用戶界面和位圖顯示技術(shù)——當(dāng)喬布斯走出該中心時(shí)，對(duì)五年后推出的Macintosh計(jì)算機(jī)的關(guān)鍵設(shè)計(jì)已有了初步設(shè)想。

寶馬已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，新一代汽車的生產(chǎn)將離不開電信和軟件專家的介入。與此同時(shí)，正在尋求手機(jī)以外市場(chǎng)機(jī)會(huì)的蘋果，一直在琢磨如何生產(chǎn)一款無(wú)人駕駛的電動(dòng)汽車。

人員變動(dòng)

自庫(kù)克訪問后，寶馬公司高管團(tuán)隊(duì)發(fā)生了變動(dòng)。今年5月，哈拉爾德·克魯格(Harald Krueger)被任命為寶馬CEO。據(jù)一位知情人士表示，克魯格傾向于在今年年底前建立自己的團(tuán)隊(duì)，以及為公司制定體現(xiàn)自己意圖的發(fā)展戰(zhàn)略，而不是啟動(dòng)新項(xiàng)目。

更麻煩的是，寶馬負(fù)責(zé)研發(fā)的董事會(huì)成員赫伯特·迪斯(Herbert Diess)已離職，于去年12月跳槽至大眾汽車公司，而他在與蘋果最初談判中發(fā)揮了主導(dǎo)作用。

迪斯拒絕對(duì)此發(fā)表評(píng)論。在寶馬期間，他負(fù)責(zé)i系列電動(dòng)汽車的研發(fā)，該電動(dòng)汽車采用重量輕的碳纖維材料，在設(shè)計(jì)和制造上也使用了全新方法。

目前，汽車行業(yè)已經(jīng)成為硅谷公司青睞的一個(gè)領(lǐng)域，如谷歌已生產(chǎn)出無(wú)人駕駛汽車的原型車。

迪斯日前表示，德國(guó)汽車行業(yè)需要進(jìn)行根本性的改變，因?yàn)橄�費(fèi)者需要更智能化的汽車，而有關(guān)防止空氣污染法規(guī)的出臺(tái)，則意味著在下一代汽車中，低排放的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車所占比例會(huì)越來(lái)越大。

專家預(yù)測(cè)，到2030年，將只有三分之一的汽車由傳統(tǒng)的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力。現(xiàn)在距2030年，只是兩代汽車的生產(chǎn)周期。

迪斯去年7月表示：“這意味著，在這兩個(gè)生產(chǎn)周期內(nèi)，我們將關(guān)閉三分之二的發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠。”他還表示，新一代電動(dòng)汽車的生產(chǎn)鏈已經(jīng)轉(zhuǎn)移，其中汽車電池的生產(chǎn)基地主要在亞洲。

他繼續(xù)指出：“另一方面是，汽車將變得越來(lái)越智能化，成為互聯(lián)網(wǎng)的一部分。在這方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)主要來(lái)自美國(guó)，來(lái)自軟件開發(fā)領(lǐng)域。我們肯定會(huì)需要找到在這一領(lǐng)域的同盟者。”

迪斯表示，德國(guó)僅剩下兩年時(shí)間證明，在豪華汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，它有能力抵御新的進(jìn)入者。

誰(shuí)是贏家

今年年初，寶馬新任研主管克勞斯·弗勒利希（Klaus Froehlich）指出，寶馬與蘋果有很多共同之處，包括專注于高端品牌，強(qiáng)調(diào)不斷改進(jìn)產(chǎn)品和設(shè)計(jì)上的美感。

當(dāng)時(shí)路透社記者問道，一般情況下，除了與 iPhone 等其它產(chǎn)品進(jìn)行整合，更深層次的合作是否有意義。弗勒利希起初表示，任何企圖迫使該公司向第三方開放核心技術(shù)的交易，寶馬都不會(huì)考慮。

弗勒利希告訴路透社記者：“我們是不會(huì)因?yàn)楹献鞫�開放我們的生態(tài)系統(tǒng)。不過，我們也會(huì)找到其它合作方式，因?yàn)槲覀儽舜俗鹬貙?duì)方。”

他指出，當(dāng)寶馬考慮進(jìn)行任何可能的戰(zhàn)略合作時(shí)，將牢記客戶的需求，而這是該公司的核心優(yōu)勢(shì)。

今年早些時(shí)候，寶馬負(fù)責(zé)Mini品牌和數(shù)字服務(wù)的董事會(huì)成員蕭紳博(Peter Schwarzenbauer) 在接受采訪時(shí)，拒絕對(duì)就與蘋果舉行會(huì)談的可能性發(fā)表評(píng)論。

但他指出：“兩個(gè)世界正在發(fā)生碰撞。我們的世界專注于硬件，在制造復(fù)雜產(chǎn)品上有豐富經(jīng)驗(yàn)，但另一個(gè)信息技術(shù)世界正越來(lái)越多地侵入我們的領(lǐng)域。”

他表示，贏家將是那些知道如何構(gòu)建智能硬件的公司。他補(bǔ)充說(shuō)，就這方面而言，汽車制造商應(yīng)該和高科技公司進(jìn)行更密切地合作。

蕭紳博稱：“我們需要擺脫不是我們贏就是他們贏的想法……沒有這些高科技公司的幫助，我們不能為客戶提供完美的體驗(yàn)。”他強(qiáng)調(diào)，雙方的對(duì)話正在有條不紊地進(jìn)行。

美國(guó)加州汽車行業(yè)咨詢公司Car Lab總裁艾瑞克·諾布爾(Eric Noble)指出，蘋果擁有高達(dá)2028億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，有足夠的資源只身進(jìn)入汽車市場(chǎng)。

諾布爾稱，蘋果在汽車儀表盤上優(yōu)勢(shì)，其CarPlay信息娛樂系統(tǒng)連接了iPhone與汽車，但在其它方面只能從零開始。

如果蘋果決定進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，尋找一家汽車制造商作為合作伙伴或許是必需的。汽車制造商可以在汽車的工業(yè)規(guī)模生產(chǎn)、零售及維修等方面為蘋果提供幫助，因?yàn)槠�車�?duì)這些方面的要求可能會(huì)很高。

現(xiàn)在無(wú)法估計(jì)蘋果汽車潛在的銷量，但蘋果品牌和產(chǎn)品擁有一大批忠實(shí)的追隨者。因此，如果蘋果每年的iPhone用戶中有1％決定訂購(gòu)其汽車，那么蘋果一年需要生產(chǎn)出169萬(wàn)輛汽車。

相比較而言，整個(gè)寶馬公司去年也才生產(chǎn)200萬(wàn)輛汽車，要進(jìn)一步提高產(chǎn)能則顯得困難重重。