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低速電動汽車需政策規(guī)范引導發(fā)展

  • 2014-7-14 11:58:34
  • 來源:中國工業(yè)報

低速并非低技術

在新能源汽車發(fā)展過程中,企業(yè)往往注重整車優(yōu)化而忽視了零部件的發(fā)展,但事實上零部件的性能會影響整車性能。周鶴良指出,要注重整車與零部件的并重發(fā)展,包括電機、電控、電池等關鍵基礎零部件。

業(yè)內有聲音認為,低速電動汽車技術落后,技術貢獻幾乎為零。對此,周鶴良持不認可態(tài)度。他先后到時風考察三次,每次都發(fā)現很大變化。時風的領導班子對國家發(fā)展新能源汽車熱情高漲,用制造先進農業(yè)裝備獲得的利潤積極發(fā)展新能源汽車,到目前,該集團已投入30億元,選用國內最先進的沖壓設備,進口國外先進焊接、涂裝、總裝生產線設備,新焊裝線采用的是瑞典ABB公司焊接機器人系統(tǒng),涂裝線采用美國最先進的機械手裝備,總裝線關鍵工序實現了自動化裝配。時風還完善測試條件,建成了電動汽車關鍵零部件的檢測中心和整車測試場,建立了國內先進的鋰電池動力測試機、擠壓試驗機、控制器試驗臺、電動機性能實驗臺,可以對整車性能檢測和高可靠性進行試驗,健全嚴格的質保體系,從而保證整車及零部件質量不斷提升。

周鶴良還指出,現在的低速電動車是選用了技術比較成熟可靠的串聯(lián)牽引電機控制系統(tǒng),其控制器具有高壓保護、欠壓保護、控制器溫度保護、電機溫度保護、充電保護、錯誤指令拒絕執(zhí)行保護以及故障報警等功能,完全適應低速電動汽車安全保障要求,與高速電動車的同類型電機控制器水平相當。另外,現在采用的永磁無刷無傳感電機控制器,采用低速大轉矩、高速恒轉矩的策略,可以實施遠程監(jiān)控,車輛運行工況、電池工況監(jiān)控,車輛充電監(jiān)控等,并可實現遠程修改參數,因此電機驅動系統(tǒng)、技術是成熟的,安全可以得到保障。雖然低速電動車技術與高檔燃油車相比還是有很大差距,但它的發(fā)展完全是按照市場需求引導并趨于成熟,不需要那么多資金投入。周鶴良認為,能發(fā)展到這種程度實屬不易,國家應該引導低速電動車轉型升級,幫助企業(yè)提高產品成熟度和安全性。

“要鉛酸電池和鋰電池并重發(fā)展。”周鶴良說。他承認鉛酸電池污染確實存在,不過只要在生產、營銷、流通環(huán)節(jié)處理好,是可防可控的,使用后做好回收就可以做到不污染。像浙江天能集團,投資超過2億元引進意大利廢舊鉛酸回收項目,鉛回收率高達98%以上,已達到國際先進水平。現在鉛酸電池的技術相對成熟,重量也不太重,適合在低速電動車上應用;而在整車優(yōu)化匹配、提高電池比能量方面,鉛酸電池還有很大優(yōu)化和發(fā)展空間。

路線政策亟待完善

小型低速電動汽車在國外很受歡迎,我國許多企業(yè)都開始走出口的道路。

周鶴良介紹,在國外有針對小型低速電動汽車專門的法規(guī),如在美國:要求二輪電動自行車最高速度為24公里/小時,在公共道路上有些州放寬到40~50公里/小時;到2010年初,美國51個州中有46個州立法接受低速、中速小四輪電動車,允許其合法上路行駛,最高車速分別為40公里/小時、50公里/小時,不可以上高速;駕駛員必須持有駕駛執(zhí)照,大燈必須照出152公尺,尾燈在60公尺遠能看見。在歐洲,要求市區(qū)駕駛的低速電動車的電機額定功率不超過5kW,最大時速不超過50公里/小時,整車裝備重量為600kg、800kg、和1000kg(包括電池),不可以上高速公路,其駕駛者需要持A1駕駛執(zhí)照。

目前,我國仍缺乏完善的低速電動汽車標準體系,低速電動車還不被允許掛牌上路。周鶴良認為,公安交管部門簡政放權還不到位,小城鎮(zhèn)都按照北京、上海、天津等大城市的標準立法是不科學的,應允許各地按照實際需求進行地方立法。他認為,山東出臺小型電動汽車行業(yè)標準,是創(chuàng)新的嘗試,開始探索與國際接軌。此前成立的中國電動汽車百人會吸納了新大洋、時風的參與,他認為這是寬容、和諧與進步的表現。

周鶴良指出,國家不應對低速電動汽車有歧視,工信部、科技部應重視起來,多規(guī)范引導,完善低速電動汽車發(fā)展的思路,擬定準入條件辦法,助推良性循環(huán)發(fā)展。

此外,他還強調,在發(fā)展新能源汽車的同時還應加強基礎設施的建設。目前,特斯拉正在國內加緊建設其充電網絡;杭州也在進行城區(qū)5公里充電樁、郊區(qū)10公里充電樁的充電網絡建設。周鶴良提倡一車一樁,樁隨車走,建議在新建、改建的小區(qū)內增設新能源車專用停車位。隨著私家電動車越來越多,充電設施不完善、滯后的狀況需要盡早、盡快改善。(Balance)

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