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低速并非低技術(shù)

在新能源汽車發(fā)展過程中，企業(yè)往往注重整車優(yōu)化而忽視了零部件的發(fā)展，但事實上零部件的性能會影響整車性能。周鶴良指出，要注重整車與零部件的并重發(fā)展，包括電機、電控、電池等關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件。

業(yè)內(nèi)有聲音認為，低速電動汽車技術(shù)落后，技術(shù)貢獻幾乎為零。對此，周鶴良持不認可態(tài)度。他先后到時風(fēng)考察三次，每次都發(fā)現(xiàn)很大變化。時風(fēng)的領(lǐng)導(dǎo)班子對國家發(fā)展新能源汽車熱情高漲，用制造先進農(nóng)業(yè)裝備獲得的利潤積極發(fā)展新能源汽車，到目前，該集團已投入30億元，選用國內(nèi)最先進的沖壓設(shè)備，進口國外先進焊接、涂裝、總裝生產(chǎn)線設(shè)備，新焊裝線采用的是瑞典ABB公司焊接機器人系統(tǒng)，涂裝線采用美國最先進的機械手裝備，總裝線關(guān)鍵工序?qū)崿F(xiàn)了自動化裝配。時風(fēng)還完善測試條件，建成了電動汽車關(guān)鍵零部件的檢測中心和整車測試場，建立了國內(nèi)先進的鋰電池動力測試機、擠壓試驗機、控制器試驗臺、電動機性能實驗臺，可以對整車性能檢測和高可靠性進行試驗，健全嚴格的質(zhì)保體系，從而保證整車及零部件質(zhì)量不斷提升。

周鶴良還指出，現(xiàn)在的低速電動車是選用了技術(shù)比較成熟可靠的串聯(lián)牽引電機控制系統(tǒng)，其控制器具有高壓保護、欠壓保護、控制器溫度保護、電機溫度保護、充電保護、錯誤指令拒絕執(zhí)行保護以及故障報警等功能，完全適應(yīng)低速電動汽車安全保障要求，與高速電動車的同類型電機控制器水平相當(dāng)。另外，現(xiàn)在采用的永磁無刷無傳感電機控制器，采用低速大轉(zhuǎn)矩、高速恒轉(zhuǎn)矩的策略，可以實施遠程監(jiān)控，車輛運行工況、電池工況監(jiān)控，車輛充電監(jiān)控等，并可實現(xiàn)遠程修改參數(shù)，因此電機驅(qū)動系統(tǒng)、技術(shù)是成熟的，安全可以得到保障。雖然低速電動車技術(shù)與高檔燃油車相比還是有很大差距，但它的發(fā)展完全是按照市場需求引導(dǎo)并趨于成熟，不需要那么多資金投入。周鶴良認為，能發(fā)展到這種程度實屬不易，國家應(yīng)該引導(dǎo)低速電動車轉(zhuǎn)型升級，幫助企業(yè)提高產(chǎn)品成熟度和安全性。

“要鉛酸電池和鋰電池并重發(fā)展。”周鶴良說。他承認鉛酸電池污染確實存在，不過只要在生產(chǎn)、營銷、流通環(huán)節(jié)處理好，是可防可控的，使用后做好回收就可以做到不污染。像浙江天能集團，投資超過2億元引進意大利廢舊鉛酸回收項目，鉛回收率高達98%以上，已達到國際先進水平。現(xiàn)在鉛酸電池的技術(shù)相對成熟，重量也不太重，適合在低速電動車上應(yīng)用；而在整車優(yōu)化匹配、提高電池比能量方面，鉛酸電池還有很大優(yōu)化和發(fā)展空間。

路線政策亟待完善

小型低速電動汽車在國外很受歡迎，我國許多企業(yè)都開始走出口的道路。

周鶴良介紹，在國外有針對小型低速電動汽車專門的法規(guī)，如在美國：要求二輪電動自行車最高速度為24公里/小時，在公共道路上有些州放寬到40~50公里/小時；到2010年初，美國51個州中有46個州立法接受低速、中速小四輪電動車，允許其合法上路行駛，最高車速分別為40公里/小時、50公里/小時，不可以上高速；駕駛員必須持有駕駛執(zhí)照，大燈必須照出152公尺，尾燈在60公尺遠能看見。在歐洲，要求市區(qū)駕駛的低速電動車的電機額定功率不超過5kW，最大時速不超過50公里/小時，整車裝備重量為600kg、800kg、和1000kg（包括電池），不可以上高速公路，其駕駛者需要持A1駕駛執(zhí)照。

目前，我國仍缺乏完善的低速電動汽車標準體系，低速電動車還不被允許掛牌上路。周鶴良認為，公安交管部門簡政放權(quán)還不到位，小城鎮(zhèn)都按照北京、上海、天津等大城市的標準立法是不科學(xué)的，應(yīng)允許各地按照實際需求進行地方立法。他認為，山東出臺小型電動汽車行業(yè)標準，是創(chuàng)新的嘗試，開始探索與國際接軌。此前成立的中國電動汽車百人會吸納了新大洋、時風(fēng)的參與，他認為這是寬容、和諧與進步的表現(xiàn)。

周鶴良指出，國家不應(yīng)對低速電動汽車有歧視，工信部、科技部應(yīng)重視起來，多規(guī)范引導(dǎo)，完善低速電動汽車發(fā)展的思路，擬定準入條件辦法，助推良性循環(huán)發(fā)展。

此外，他還強調(diào)，在發(fā)展新能源汽車的同時還應(yīng)加強基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。目前，特斯拉正在國內(nèi)加緊建設(shè)其充電網(wǎng)絡(luò)；杭州也在進行城區(qū)5公里充電樁、郊區(qū)10公里充電樁的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。周鶴良提倡一車一樁，樁隨車走，建議在新建、改建的小區(qū)內(nèi)增設(shè)新能源車專用停車位。隨著私家電動車越來越多，充電設(shè)施不完善、滯后的狀況需要盡早、盡快改善。（Balance）

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