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一是技術(shù)水平相對落后，自主創(chuàng)新能力不強。

我國汽車裝備技術(shù)基礎(chǔ)較弱，原創(chuàng)技術(shù)和專利產(chǎn)品較少，產(chǎn)品技術(shù)水平低、可靠性差，與外國存在較大差距。我國汽車裝備制造業(yè)在新產(chǎn)品新工藝研發(fā)方面投入資金嚴重不足，自主創(chuàng)新能力不強；國內(nèi)企業(yè)往往停留在引進與仿制上，或者對非關(guān)鍵部件進行技術(shù)改造，而不是消化吸收國外技術(shù)后進行二次開發(fā)。中國合資汽車企業(yè)在生產(chǎn)線和工藝設(shè)計上幾乎完全照搬國外的模式，為保證產(chǎn)品質(zhì)量和順利生產(chǎn)，幾乎采用外資車企使用的生產(chǎn)設(shè)備，使得國內(nèi)汽車制造裝備難有技術(shù)和創(chuàng)新發(fā)展的土壤。

二是整車和零部件生產(chǎn)裝備對外依存度高。

目前，國內(nèi)汽車裝備制造業(yè)的水平與國際先進水平相比至少落后10年以上。我國產(chǎn)銷量排名前五的整車企業(yè)所用的生產(chǎn)裝備90％以上都是進口，我國汽車裝備制造對外技術(shù)依存度達70％以上。汽車沖壓、焊接、涂裝、總裝使用的主要是進口加工設(shè)備，柔性沖壓自動生產(chǎn)線等裝備與國外相比還有較大差距，零部件高效精沖設(shè)備仍需大量進口；涂裝設(shè)備、總裝設(shè)備、焊接設(shè)備的本土化率只有20％左右，其中B級及以上中高檔轎車所用設(shè)備基本為進口。國內(nèi)個別廠家能夠提供涂裝線部分設(shè)備但性能穩(wěn)定的高端涂裝基本依賴進口，轎車焊接裝配線幾乎全部依靠進口。此外，整車自動裝配線是我國汽車裝備最薄弱的環(huán)節(jié)，隨著汽車產(chǎn)品生命周期的縮短和市場競爭的激烈，汽車產(chǎn)業(yè)對裝備的要求越來越高，國內(nèi)裝備精度、效率、可靠性、成套性等方面不高，汽車制造裝備的對外依存度還將居高不下。

三是汽車裝備產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍然不合理。

目前，汽車工業(yè)裝備產(chǎn)品大多集中在中低端水平，產(chǎn)品附加值不高，同質(zhì)化競爭激烈，高端裝備、關(guān)鍵部件仍依賴進口，一般產(chǎn)品過剩等問題。據(jù)不完全統(tǒng)計，2013年高端機床進口達到85％以上，去年前10個月僅加工中心進口就超過50億美元。盡管我國機床工具行業(yè)產(chǎn)值已居世界第一且連續(xù)十年高速增長，但整個行業(yè)大而不強的結(jié)構(gòu)性矛盾日趨突出。

四是企業(yè)服務(wù)意識與水平落后。

汽車裝備作為固定資產(chǎn)投資，具有一次投資金額大、使用壽命長等特點，而且汽車產(chǎn)品生產(chǎn)對連續(xù)性要求高，汽車裝備的停機與維修很容易對整車及零部件制造企業(yè)造成經(jīng)濟損失。因此，汽車裝備的售后服務(wù)對顧客再購買有很大影響。國內(nèi)汽車裝備制造企業(yè)在售后服務(wù)意識和水平方面的落后，也影響了裝備企業(yè)的整體銷售。與國內(nèi)汽車裝備制造業(yè)銷售模式不同，國際汽車裝備供應(yīng)商已經(jīng)開始提供全面解決方案：即不再以簡單地賣裝備為目的，而是根據(jù)用戶需求，提供成套的、綜合的方案，以幫助用戶實現(xiàn)投資回報的最大化。

五是機器人使用密度低。

我國汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)機器人使用密度遠遠低于全球平均水平。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2012年美、德、日、韓四國汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)機器人密度為1200臺／萬人，我國汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)機器人密度僅達到150臺／萬人，為上述國家平均值的八分之一。