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作為歷屆北京車展上首發新能源汽車比重最多的一次，2014北京國際車展的新能源汽車在總共118輛首發車型中占有79個席位。綜觀此次車展新能源車的大體技術脈絡，不難看出，新能源相關車輛很可能在5年內，甚至是2~3年內即可迎來較有規模的量產時刻。

國際廠商展示成熟技術

從本次北京車展各廠商所展示的新能源相關產品看，成熟的國際汽車廠商已經基本在遵循著“優化傳統發動機、插電式混合動力車、純電動車‘三步走’的新能源技術路徑”。如大眾集團以較為完整的5款新能源車集體亮相，同時大眾集團也向公眾宣布正式開啟在中國市場的“電動汽車行動”，標志著大眾在華開始加速布局新能源汽車。

據了解，今年大眾在中國將上市up!電動車，進一步豐富新能源汽車產品線。之后，將推出高爾夫電動車。2015年，大眾還將為中國客戶帶來兩款創新的插電式混合動力車型———奧迪A3e-tron和高爾夫GTE。2016年，大眾將在中國開始生產最先進的插電式混合動力車型。可以說，大眾的新能源汽車規劃是疏而不漏、一環緊扣一環。

其他國際廠商也有不俗的新能源產品展示，如作為全球首秀的可量產S60L插電式混合動力概念車，是沃爾沃基于Drive-E“E驅智能科技”動力總成的S60L插電式混合動力車用“三車合一”———性能、混動和純電動三種可選駕駛模式，讓S60L插電式混合動力車同時擁有了運動跑車、經濟轎車和零排放電動車的優勢和一點沒有減少的駕駛個性。

其他如賓利插電式混合動力概念車，相比傳統動力的同一車型，在動力上可提升25%，而二氧化碳排放量則降低70%。英菲尼迪QX60混合動力版綜合油耗僅為9升，其搭載2.5升機械增壓發動機和15千瓦電動機，配合升級版的CVT無級自動變速器，最大功率達250馬力。

中國品牌廠商不甘示弱

在國際廠商多以混動+插電式混動展示其最新科技時，中國自主品牌廠商也不甘示弱。一汽集團即在本次北京車展上一口氣發布了奔騰B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV等4款新能源車型，并且在展場正式發布了新能源汽車戰略規劃，宣布到2020年將完成關鍵總成布局，做好插電式混合動力和純電動動力兩大動力平臺，實現6個新能源整車平臺、16款車型的全系列產業化布局。

上汽旗下MG品牌也宣布推出新款Dynamo概念車。這是一款城市純電動車型，用于展示MG當前和未來的技術。MGDynamo概念電動車為兩廂小型車構型，外形和上汽旗下另一品牌榮威的e50小型電動車非常相似。

比亞迪則發布了一款叫做“唐”的混合動力SUV，其具有504馬力的最大功率和720牛米的最大扭矩，并能以令人吃驚的4.9秒時間從零加速到100公里/小時。據悉，“唐”采用2.0T發動機和2臺電動機，具有“三擎雙模”———即三個動力輸出源和雙模式的行駛狀態。同時，比亞迪所擁有的多項核心技術在“唐”身上也有充分的體現，如渦輪增壓、缸內直噴、起停技術、雙VVT技術、充鈉氣門、智能發電機等。

在展示“唐”的同時，比亞迪與戴姆勒合作研發的DENZA騰勢電動車也揭開了面紗。即將于今年9月上市的騰勢搭載了磷酸鋰鐵電池和86千瓦電動機，最高時速可達150公里，續航里程長達300公里，行李廂具有460升容量，是一款較為完備的電動車型。

在新能源整車展示忙得不亦樂乎的時候，相關廠商的技術活動也沒有停歇。在車展期間，北汽集團即與西門子公司達成協議，雙方將組建北京西門子汽車電驅動系統有限公司，生產高效電機和逆變器，搭載于純電動及混合動力汽車內。據悉，合資公司生產的包括電機和電力電子設備在內的電驅動動力總成，將應用于北汽的S、C和L系列車型中，2015年即可實現量產。（Balance）

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