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低速貨車小幅增長

一季度，我國低速貨車市場小幅增長，統計顯示，前三個月累計銷售各種型號低速貨車96144輛，同比增長5.8%。從月度看，2月份同比增長25.4%，成為增幅最大的月份。1月、2月份呈現出不同程度的滑坡。從環比看，在1月份出現36.6%的較大下跌后，2月、3月份出現了強勁的反彈，環比增幅分別達到了66.2%和14.4%。從3個月銷售占比看，3月份占比高達45.92%，但較之去年下降了4.25個百分點。

低速貨車之所以出現小幅增長，主要原因：一是農閑季節，消費者將更多的注意力投到生意上，運輸成為必備的工具，從而拉升市場需求；二是去年低速貨車市場的下滑，為今年的增長提供了較大空間，今年一季度市場的拉升更多的是去年市場需求能量的釋放。

我國低速貨車市場競爭較為激烈，突出表現在品牌在行業中的占比呈現此消彼長的特征，今年一季度市場競爭延續了這個基本特征。從銷量前10的品牌銷售表現看，前3個月，累計銷售83923輛，占比87.29%，市場集中度較之去年提高了5.04個百分點。從前10位的品牌競爭看，去年前10的品牌到今年一季度有所調整，廣西欽州力順、山東凱馬兩大品牌跌出前10位，為山東黑豹、杭州行地兩大品牌取而代之。

從品牌個案表現看，時風集團以0.69%的增幅小幅增長，占比卻下降了3.88%；五征集團下降的幅度達到了7.8%，占比下降了1.74個百分點。值得注意的是，山東東方曼、四川南駿增勢強勁，一季度同比分別增長112.57%和160.44%，其他中游企業發展較為平淡。由此我們看到，在平靜市場的背后，競爭暗流涌動。

從低速貨車市場的區域需求分析，我國低速貨車市場的需求區域企穩，今年一季度，低速貨車市場前10區域與去年相同，內部需求量發生微調。區域集中度有較大提升，統計顯示，前10區域累計消費各種型號低速貨車62373輛，同比增長16.6%，占比74.3%，較之去年提高了2.7個百分點。

從區域個案表現分析，一季度市場出現此消彼長的顯著特征。一方面，最大的需求區域河南市場同比出現11.6%的較大滑坡，山西、安徽也分別下滑了24.4%和10.8%，占比隨之出現了3.9、2.4、0.9個百分點的下降。另一方面，云南、四川、江西、湖北、山東、河北、內蒙古等七個區域同比分別增長了141.4%、42.4%、42%、13.8%、8.5%、10.7%、15.5%，有六個區域的增幅達到兩位數。從占比看，云南、四川、江西提升幅度較大，分別提高了6.1、2.3、1.6個百分點。

根據調研分析，二季度低速貨車市場或將出現反彈，從近年低速貨車的月度走勢特點看，進入第二季度后，市場持續走高，并且呈現增幅逐月提高的特征。在一季度跌入低谷后，二季度的反彈成為必然。

從三輪汽車市場分析，隨著麥收季節的來臨，作為田間運輸的主要工具，三輪企業或將出現強勢反彈。第三季度將繼續沿著上升通道運行。因為三季度是農機市場的淡季，也是農閑季節，所以，消費者一般抓住農閑季節做短途運輸生意，必將刺激三輪汽車市場需求。我們還可以從三輪汽車近年的月度走勢看出未來幾個月的發展特點。2012年、2013年，二、三季度都是三輪汽車增長較快的時間段，尤其是2012年，三季度出現大幅度提升，由此，我們預判，今年的三季度也將溫和增長。（Balance）

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