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4月22日上午，筆者主持中國汽車論壇主論壇的互動環(huán)節(jié)，我有些“偷懶”地問了各位互動嘉賓一個共同的問題，要求他們對中國汽車產(chǎn)業(yè)提出自己的建議。這些互動嘉賓多是各汽車大國的汽車協(xié)會會長或秘書長，每年我們都有兩次見面的機會，一起開世界汽車組織（OICA）理事會和會員大會，一起看日內(nèi)瓦車展。和他們在一起時，我聽到的多是稱贊的話，稱贊中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，稱贊我們活動辦得好。而這一次在我正式要求他們提出建議時，他們的回答卻使我有振聾發(fā)聵之感。

我深深地感到這些外國同行是真正的業(yè)內(nèi)專家，他們的建言是“忠言逆耳”，道破了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的關(guān)鍵問題：

其一曰，質(zhì)量問題會毀掉品牌。嘉賓以韓國某著名品牌為例談到，上世紀(jì)七十年代，該品牌初進美國市場時出現(xiàn)重大質(zhì)量問題，其后果是企業(yè)損失數(shù)億美元，完全退出美國市場，該品牌再進美國市場已是十幾年后。幾乎同樣的故事在某著名德國品牌身上也發(fā)生過。現(xiàn)在，中國品牌轎車開始出口，出口的數(shù)量越來越大，市場國的法律體系也越來越健全。中國企業(yè)真應(yīng)該認真吸取這些前輩們刻骨銘心的教訓(xùn)。

中國的崛起，中國汽車品牌的強大，必然引起利益格局的變化。我堅信必有中國品牌汽車能躋身世界名牌汽車之林，但我也預(yù)感到必有中國品牌汽車因質(zhì)量問題，特別是出口發(fā)達國家發(fā)生質(zhì)量問題而敗走麥城，甚至萬劫不復(fù)。

其二曰，中國品牌汽車應(yīng)改變分散重復(fù)、惡性競爭的局面，對此行業(yè)應(yīng)該自律，政府應(yīng)該引導(dǎo)。至今年3月，中國品牌乘用車已連續(xù)七個月同比產(chǎn)銷下降，市場占有率下降6個百分點，已引起全行業(yè)關(guān)注。究其原因，合資生產(chǎn)的外國品牌汽車全力下壓、總體增速放緩、出口下降的影響不可忽視，但最重要的原因還是中國品牌乘用車競爭力弱。

造成中國品牌乘用車競爭力弱的主要原因之一是分散重復(fù)。2013年，中國品牌乘用車銷售720萬輛，中國品牌轎車銷售330萬輛，數(shù)量可謂不少。如果中國品牌乘用車和轎車像美國、德國、日本等汽車強國一樣只有3~5家，應(yīng)能成長得很好。但不幸的是，中國品牌乘用車和轎車按企業(yè)算近20個，按車型算超過100個，幾乎都形不成經(jīng)濟批量，大部分品牌在微利或虧損的狀況下運行。對此狀況，行業(yè)難以自律，政府缺乏引導(dǎo)。

在此，有人會問，中國品牌的分散重復(fù)問題難道不應(yīng)該用市場競爭的方法解決嗎？政府還可以干預(yù)嗎？而在論壇互動中，韓國嘉賓的回答是政府應(yīng)該引導(dǎo)。現(xiàn)在，業(yè)內(nèi)都知道韓國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度驚人，其實其政府引導(dǎo)得法是重要原因之一。

反觀我國政府，面對中國品牌的分散重復(fù)局面一籌莫展，不扶強、不抑弱，縱容非市場因素干擾市場，實際上置中國品牌汽車于比一般市場競爭更難的境地而不顧。我承認：此事甚難！我對此也只能提出批評而提不出建議。

對于以上兩點，我希望能引起全行業(yè)的重視。特別是后一點，我對當(dāng)前中國品牌乘用車的非正常市場競爭態(tài)勢非常非常擔(dān)心！

（原文于2014年5月6日刊登于中國汽車工業(yè)協(xié)會———董揚的官方博客網(wǎng)站，此處略有修改）（一川）

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