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盡管雙方在中國的合資公司神龍公司有自己的研發(fā)中心，但其作用只在于接收PSA方面的圖紙和生產(chǎn)工藝改進，并沒有實質(zhì)性的研發(fā)能力。

東風要求PSA逐步提供包括動力系統(tǒng)研發(fā)在內(nèi)的核心技術(shù)研發(fā)能力的支持，使得東風在整合東風技術(shù)中心、神龍和PSA三方的資源后，其研發(fā)體系不僅能為神龍的新工廠輸送PSA品牌產(chǎn)品，也能輸送東風自主品牌產(chǎn)品進行生產(chǎn)。

實現(xiàn)這一目的的方式最終被列入?yún)f(xié)議中：合資公司神龍將生產(chǎn)標致雪鐵龍和東風風神品牌的汽車、共用平臺和供應(yīng)鏈，以及分擔研究和開發(fā)成本。

這種深度合作可能為雙方創(chuàng)造出更為廣闊的市場空間，東風承諾將為PSA獲得更大的市場份額作為回報：在未來3至4年內(nèi)，將神龍公司在中國的年產(chǎn)量提升至100萬輛，主銷亞太區(qū)市場。

塔瓦雷斯下一步的中國戰(zhàn)略非常重要

針對是否引入中國東風集團，PSA集團大股東標致家族曾分成保守和激進兩派：保守派強烈要求保持標致家族大股東的地位，反對同等股權(quán)的大股東進入；激進派認為引入東風對PSA更有利。

在長達9個月的談判中，兩派的力量角逐催生出了四套入股方案。據(jù)悉，東風與PSA在簽署諒解備忘錄前達成的一致性意向，采用了折中兩派力量的方案。

瓦蘭為了平衡法國政府和輿論，在2月12日發(fā)布了確定PSA將來仍把法國作為根基的社會契約：PSA保證2016年達到至少在法國原產(chǎn)100萬輛汽車的規(guī)模；2014年-2016年在法國投資15億歐元；2016年在法國的研發(fā)量超過75%，以及在法國的每一個組裝工廠都至少啟用一條生產(chǎn)線。

為了表達決心，瓦蘭還公開表態(tài)：“PSA是法國工業(yè)的一支重要力量，也是法國文化遺產(chǎn)的重要組成部分。堅持在法國的根基地位是公司的成功關(guān)鍵，讓我們一起完成開發(fā)技術(shù)和制造的目標。”

接下來令東風擔心的問題是，如何保證未來PSA管理層能貫徹這一思路。現(xiàn)實情況是，2009年接任PSA集團CEO的瓦蘭已經(jīng)62歲，決定在完成引入東風拯救PSA后便隱退；東風自身并沒有國際化車企管理經(jīng)驗，需要繼任者信任東風并給予支持。

標致家族最終相中了原雷諾COO卡洛斯·塔瓦雷斯，他不僅和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩一樣具有野心，而且在管理上比原PSA高層更具國際眼光，這也是法國輿論看好其的主要原因。

塔瓦雷斯至少有兩個優(yōu)勢：曾在2009年憑借一己之力為日產(chǎn)在北美市場力挽狂瀾，有歐洲以外市場的管理經(jīng)驗；因為雷諾-日產(chǎn)與東風合資，塔瓦雷斯對東風汽車和中國市場都有較深了解。

隨著PSA與東風關(guān)系的親密，中國對于PSA全球戰(zhàn)略重要性的凸現(xiàn)，塔瓦雷斯下一步的中國戰(zhàn)略非常重要。（Balance）