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豐田在華的“本土化”力度也在加快。2013年，在其改進版“雅力士、威馳等低端小型車上，已經加大了中國本土供應商的零部件供應比例。同樣在2013年，我國汽車鋁車輪領域的龍頭企業萬豐奧威，也順利進入了日本豐田配套體系。

而在日系零部件企業中，最近幾年主動開拓外部市場最多的是愛信精機、加特可、電裝等企業。最近幾年來，隨著我國自動變速器市 場的迅速擴增，愛信精機、加特可兩家在中國市場的拓展明顯加速。特別是隨著大眾DSG變速器在中國市場的失利，愛信精機在大眾體系的配套比例增長迅猛，不 僅如此，其在長安、長城等自主品牌新車型上的配套量也不斷增長。而加特可也在最近幾年，積極拓展國內自主品牌整車企業的市場。

零部件企業“丑聞”不斷拖累整車

近年來，負面新聞接連不斷，也讓日本汽車業的處境雪上加霜。2014年，汽車行業中兩大事件對日系零部件企業造成沉重打擊。一是高 田安全氣囊缺陷事件持續發酵，眾多汽車企業被拖入“召回”的泥淖；二是12家日資零部件和軸承企業因價格壟斷被中國政府罰約12.4億元。

高田安全氣囊缺陷事件在2014年進入了市場的集中爆發時期。通用、寶馬、克萊斯勒、豐田、日產、本田2008年以來全球十余家車 企累計召回車輛已經接近2000萬輛。作為全球三大安全氣囊生產商之一，高田安全氣囊缺陷事件的爆發，不僅重創了其主要客戶——日系整車品牌，在全球汽車 業中，也不次于一場“地震”。

由于在安全氣囊領域，大多數車企都只選擇獨家供應商。此次高田安全氣囊缺陷事件，也讓眾多日系車企吞下了“內部保護”帶來的苦果。 而對供應商的更換也被很多企業提上日程。近日，奧托立夫已經宣布，將為本田美國公司生產用于維修高田氣囊的替換零部件。而根據記者了解的情況，整車企業對 高田安全氣囊的切換早在一年前就開始了。從去年開始，一汽-大眾、吉利等整車已開始在其車型上切換掉高田的安全氣囊。該事件對于安全氣囊領域的競爭格局的 影響還在持續中。

而日立、電裝、愛三、三菱電機、三葉、矢崎、古河、住友8家日本汽車零部件和日本精工等4家軸承企業的價格壟斷丑聞，對于整個日系汽車業的打擊也是空前的。由于在2000～2010年間，為減少競爭，以最有利的價格得到汽車制造商的零部件訂單，以上8家日本零部件企業，通過相互協商價格，長久以來變相操縱了起動機、交流發電機、節氣閥體、線束等13種產品的市場價格，嚴重擾亂了正常的市場秩序，損害了下游制造商的合法權益和我國消費者利益。

而這些受到懲罰的零部件企業，都與日系整車企業有著千絲萬縷的聯系，這些零部件企業在市場上受挫，對于日系車企的影響也是必然的。

零部件企業還沒準備好“走出去”

雖然早在幾年前，日系整車就已主動松開整零間“資本聯盟”的紐帶，但除了愛信、電裝等少數企業，大多數的日系零部件企業，可能還沒有做好“走出去”的準備。其過去依靠日系整車單一客戶的風險開始顯現。

在由日本零部件聯合組團參展的零部件館，記者拿到的資料是日文的。而在整個展區，記者注意到，很多展臺的參展資料也都是日文的，展 臺上的很多工作人員也是日本員工。不僅參展企業規模相對小，參展的產品也大多是單個零部件。展臺上零零星星的客戶名片，似乎也在映襯著整個展館的不景氣。

很顯然，習慣追隨固定車企客戶的日本零部件企業，對于即將到來的市場變化，還沒做好應對的準備。由于長期受到整車企業的“內部保 護”，大多數日本零部件企業都只是生產型企業，沒有獨立開拓市場的經驗，更缺乏與日系以外的整車客戶的配套經驗，未來“自主擇食”的能力堪憂。“在市場拓 展上，在華日系零部件企業存在天然缺陷。”一位不愿透露姓名的業內人士認為，日系零部件企業一直處在相對封閉的整零關系中，在這種關系下成長起來的企業， 缺少必要的市場嗅覺和市場營銷人才。特別是在適應、滿足新的客戶需求方面，遠遠不如國內的自主零部件企業。

在廣州加特可變速器展臺上，記者看到了這樣一組面向客戶的調查問卷：大部分問題是圍繞加特可這個品牌的認識展開的。由此可以想見，大多數在華日系零部件企業，在競爭早已白熱化的中國市場，將不得不補上“市場”這一課，而這個過程需要多長時間，恐怕不得而知。