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6.投資渠道單一，技術創新缺少強大的資金支持。

我國零部件企業的投融資渠道單一，獲取生產要素渠道單一。這些年，一些地方政府無償贈送整車企業土地、資金等各種生產要素的很多，但是，鮮有聽到對零部件企業的支持。

在汽車市場增速放緩、零部件企業生存較難的情況下，一些企業為了保住市場而壓縮成本，首先削減研發投入。我國汽車零部件企業的研發投入本身就不 足，研發投入占銷售收入2%~3%的企業已經不錯了，而博世等汽車零部件跨國公司的研發投入比例都在5%以上，有的甚至高達10%。創新投入不足，差距只 會越拉越大。

7.體制機制存在較大問題，改革空間仍然較大。

我國零部件企業的體制機制改革空間比較大，改革紅利仍然存在。有的老牌零部件企業現在經營很困難，由于體制機制僵化，墨守成規，未能及時轉型，導致邊緣化甚至被淘汰。

而大批民營企業和混合所有制的零部件企業，由于體制機制比較靈活，很多企業對市場反應敏感，適應能力強，目前發展狀態良好。一些有理想、有追求的民營和混合所有制零部件企業戰略目標明確、規劃清晰，具有做成“百年老店”的決心和毅力。

關于體制的障礙，還體現在企業間的聯合上。我國汽車行業的聯合很多，產學研結合更是實施多年，但是很多科研成果沒有得到轉化，很多聯合都無果而 終。當然也有好的例子，比如中國汽車工程學會組織的汽車輕量化創新聯盟、浙江省杭州灣新區的大型汽車零部件園區等，都取得了不錯的成果。

8.人才匱乏，但涌現出一批技術創新領軍人才。

在今年北京車展期間，我們曾經對汽車零部件企業做過一次問卷調查。調查顯示，人才匱乏導致自主品牌汽車零部件企業技術缺失，是自主品牌汽車企業 落后的最主要原因。具體到最匱乏的人才類型，工程師和管理人才得票最高，其次是銷售人才和技術工人，沒有一家企業認為“不存在人才匱乏之憂”。

但是，我們高興地看到，在零部件行業中，一批技術性創新領軍人才正在應運而生，特別是高等院校的大學教授和一些研究人員，他們帶頭創新，研究關 鍵零部件、關鍵技術，給零部件行業帶來了希望。比如，領導蘇州綠控研發AMT的清華大學宋健教授，在盛瑞8AT創新項目中發揮重大作用的北京航空航天大學 徐向陽教授等。

二、百家零部件供應商的喜人變化

不可否認，雖然我國的汽車零部件產業還存在著這樣、那樣的諸多問題，但我們不能因此而妄自菲薄，也應該看到自主零部件企業的成長和進步。比如， 中國“百家優秀零部件供應商”，都是各自細分行業的翹楚，引領著各自細分行業的發展。他們有的成功實現了轉型升級，有的在專業化上做到了極致，有的在實施 海外并購之后實現了跨越式發展，有的已經進入了跨國汽車企業的供應鏈體系，有的在關鍵核心部件上已經可以與跨國零部件企業扳扳手腕，有的在節能減排的道路 上高歌猛進。

1.精、專發展取得重大進展。實踐證明，走精、專、新、特道路是零部件的惟一出路。零部件企業要做單打冠 軍，只要有專長的技術、專一的團隊，可以把一個產品做到極致。比如龍城精鍛，是一家坐落在江蘇武進的民營企業，只生產電機中的一個小零件爪極，但卻占到了 全球OEM市場的33%，全球的OEM市場是1.8億只，龍城精鍛就做到了6000萬只，成為博世、法雷奧、雷米等電機企業的首選供應商。