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豐田汽車公司日前決定重建其零部件供應(yīng)系統(tǒng)。由于地震以及海嘯對豐田供應(yīng)鏈造成重大破壞，同時暴露了不少問題，特別是其汽車制造商的供應(yīng)鏈系統(tǒng)非常脆弱，豐田從中吸取了嚴(yán)厲教訓(xùn)，決定對供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行大檢修和重建。

作為全球最大汽車商之一的豐田汽車，此舉無疑是場“及時雨”，其重建零部件供應(yīng)系統(tǒng)的做法值得中國汽車企業(yè)反思和借鑒。

中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，雖然已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，但從技術(shù)層面看，對外依存度仍然較高，無論是進(jìn)口豪華車、合資品牌還是自主品牌，幾乎沒有一輛車是由一個企業(yè)獨立生產(chǎn)的。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計數(shù)字顯示，去年中國汽車零部件從日本進(jìn)口額達(dá)到109億美元，總進(jìn)口額為273億美元，占比超過1/3。這些進(jìn)口零部件，包括傳動系統(tǒng)、車身及其附件、發(fā)動機(jī)零部件等，大部分都是汽車的核心零部件。

從產(chǎn)業(yè)布局看，國內(nèi)自主的產(chǎn)業(yè)鏈條體系還沒有真正建立起來，國內(nèi)絕大多數(shù)廠商都缺乏自主研發(fā)能力。所謂的生產(chǎn)線實際上就是組裝線，最核心的東西還是要靠國外提供，一旦國際市場有了風(fēng)吹草動，會立刻在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)有明顯體現(xiàn)。

以去年上半年的日本地震為例，對中國汽車業(yè)沖擊明顯。日系汽車在中國市場大約占30％左右，這些企業(yè)在國內(nèi)的庫存一般都盡量少積壓，留下兩周的庫存已經(jīng)算多的了，日本一些零部件企業(yè)在地震后停產(chǎn)，國內(nèi)企業(yè)正常的供貨節(jié)奏被打亂，直接對中國汽車生產(chǎn)產(chǎn)生影響。