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從世界范圍看，當前包括汽車在內的很多高端產業，普遍都在搞全球供應鏈。國內汽車行業中，日系、德系、美系企業沒有一個系列100％采用自己生產的零部件。這種影響不僅是對中國個別企業的影響，對整個產業鏈條都將帶來一系列深遠影響。國內的汽車生產具有很強的計劃性，一些重要零部件不能及時提供，一個環節出現問題，整個鏈條都會產生連鎖反映。由于中國汽車產業對外依存度較高，自身的腰桿也就挺不直，這也是為什么我們只能是汽車大國，而不是汽車強國的原因。

近幾年，中國汽車行業飛速發展，政府不斷加大汽車業的投資和研發。汽車產業的發展壯大帶動零部件需求日益放大。科學技術是第一生產力，尤其在一些高端產業上表現尤為明顯，建議中國車企應從豐田重建零部件供應系統中反觀自身，中國作為人口大國，汽車大國，下一步必須加大汽車核心零部件研發力度，加強自身零部件體系建設，不斷提高國內汽車產業自給率，只有掌握了核心技術，才能真正實現由汽車大國向汽車強國的轉變。

新聞背景：來自蓋世汽車網的消息，豐田汽車公司日前表示，去年的地震以及海嘯對其供應鏈造成重大破壞，其將對供應鏈系統進行大檢修。

去年的地震以及海嘯表明汽車制造商的供應鏈系統非常脆弱，豐田汽車公司從中吸取了嚴厲教訓并意識到，重建零部件供應系統時應保證采購來源多樣化、加大海外市場采購量以及將零部件設計標準化等。豐田汽車公司采購部執行副總裁ShinichiSasaki表示：“豐田共有大約200家主要供應商，今年年底，這些供應商需向我們公開其供應鏈的細節內容，建立起工廠的數據庫以及生產項目，以便于我們進行采購。”根據豐田要求，供應商至少有兩個生產基地，對于一些不可替代的電子設備，供應商必須保證有足夠的庫存。

Sasaki表示：“我們首要的任務是將零部件的設計標準化，以便于分散生產力降低風險，但這需要大約3年的時間才能完成。”