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繼續(xù)看好未來(lái)五至十年汽車零部件行業(yè)的根本依據(jù)是驅(qū)動(dòng)該行業(yè)增長(zhǎng)的基本因素都沒(méi)有根本性的改變。

未來(lái)5到10年間，中國(guó)汽車年生產(chǎn)量保守估計(jì)將達(dá)到1500萬(wàn)輛左右（包括出口車輛），即新車的產(chǎn)量還將增加近一倍。而由于車型升級(jí)的因素，估計(jì)將為配套市場(chǎng)帶來(lái)超過(guò)一倍以上的產(chǎn)值。

盡管人民幣升值給出口現(xiàn)在帶來(lái)一定的困難，但也僅限與美元直接掛鉤的國(guó)家和地區(qū)；另外，除非人民幣升值到中國(guó)的絕大部分產(chǎn)品都沒(méi)有出口競(jìng)爭(zhēng)力，否則作為中國(guó)政府為數(shù)不多的支持高附加值的汽車產(chǎn)品出口不會(huì)長(zhǎng)期受影響。并且，汽車零部件的出口結(jié)構(gòu)也從主要出口售后市場(chǎng)向售后、配套市場(chǎng)并存的方向轉(zhuǎn)型，因此，未來(lái)5到10年出口零部件產(chǎn)值也將不小于2007年的一到二倍。

售后市場(chǎng)將最沒(méi)有懸念地保持增長(zhǎng)，因?yàn)椋�現(xiàn)在每年新增的車輛保有量就有800多萬(wàn)輛，隨著大量2003年以后新購(gòu)的車輛開始進(jìn)入大量保修階段，售后市場(chǎng)將比前五年有更高的增長(zhǎng)率。

當(dāng)然，預(yù)測(cè)將來(lái)是一件很困難的事，不排除未來(lái)五年內(nèi)的某一時(shí)段出現(xiàn)新車產(chǎn)量和出口同時(shí)緩慢增長(zhǎng)的現(xiàn)象，因此，零部件供應(yīng)商應(yīng)根據(jù)自己公司的資源能力來(lái)調(diào)節(jié)產(chǎn)能的增長(zhǎng)節(jié)奏。

二、并購(gòu)大戰(zhàn)上演仍需時(shí)日，供應(yīng)商數(shù)量近年內(nèi)或?qū)⒉粶p反增

早在十年前，就有國(guó)際著名公司預(yù)測(cè)中國(guó)汽車零部件供應(yīng)商在2010年前會(huì)大洗牌，近70%的汽車零部件供應(yīng)商將被并購(gòu)。然而，時(shí)到今日，雖然偶有并購(gòu)現(xiàn)象，但真正大規(guī)模地并購(gòu)戰(zhàn)并沒(méi)有發(fā)生。事實(shí)上近5年里，中國(guó)供應(yīng)商的數(shù)量反而在增加。

一個(gè)供應(yīng)市場(chǎng)從過(guò)于分散到集中是必然的過(guò)程，然而判斷中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的重組整合會(huì)何時(shí)大規(guī)模發(fā)生卻十分困難，我們從五個(gè)維度來(lái)分析并購(gòu)發(fā)生的外部因素，以判斷并購(gòu)在近年大規(guī)模發(fā)生的可能性大小。

1、 市場(chǎng)增長(zhǎng)。如本報(bào)告第一部分所分析的，中國(guó)本土市場(chǎng)中，不論配套市場(chǎng)還是售后市場(chǎng)，都呈現(xiàn)出一個(gè)較長(zhǎng)期的市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)的特征。在一個(gè)增量市場(chǎng)中，現(xiàn)存零部件企業(yè)更多選擇增加產(chǎn)能或設(shè)立新廠的方式去爭(zhēng)取新增的蛋糕；只有在成熟穩(wěn)定市場(chǎng)中，才會(huì)出現(xiàn)大量你增我減式的零和并購(gòu)游戲。而且在未來(lái)的增量市場(chǎng)中，還可能會(huì)出現(xiàn)新的進(jìn)入者。當(dāng)然，不排除新增產(chǎn)能過(guò)度后，會(huì)引起階段性局部修正，但從整體看，零部件企業(yè)數(shù)量不會(huì)呈現(xiàn)大規(guī)模減少的情況。另外，企業(yè)并購(gòu)（非少規(guī)模參股）的前提是，被并購(gòu)方業(yè)績(jī)差，利潤(rùn)甚至為負(fù)數(shù)；然而在一個(gè)增量的市場(chǎng)里，雖然利潤(rùn)率可能會(huì)下降，但大量虧損的情況還是較少發(fā)生。這也給希望通過(guò)并購(gòu)方式進(jìn)入市場(chǎng)者減少了機(jī)會(huì)。

2、 整車市場(chǎng)的集中度。蓋世汽車網(wǎng)曾組織專家專門分析過(guò)現(xiàn)在中國(guó)整車的成熟度的問(wèn)題。基本的判斷是，中國(guó)汽車市場(chǎng)剛進(jìn)入成熟市場(chǎng)前期，整車廠之間的真正規(guī)模整合也還需要約5年以上的時(shí)間。因此，因?yàn)檎�車廠大量并購(gòu)、其整合供應(yīng)體系而大量減少供應(yīng)商數(shù)量的情況目前也不會(huì)大規(guī)模發(fā)生。

3、 現(xiàn)有市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)特性。乘用車配套市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力最被看好，加上整車廠又以外資品牌為主，因此，各種類型的零部件公司都有，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈。在此市場(chǎng)上出現(xiàn)以中資為主的一級(jí)供應(yīng)商被并購(gòu)的可能性較大，并且最可能持續(xù)發(fā)生。在商用車配套市場(chǎng)上，因外資進(jìn)入較少，商用車主機(jī)廠在中國(guó)又以自主品牌為主，因而專攻此市場(chǎng)的供應(yīng)商近年被并購(gòu)的概率較小。而定位于國(guó)內(nèi)售后市場(chǎng)的供應(yīng)商，因外資近期還未傾注全力，市場(chǎng)還在增長(zhǎng)；加上售后市場(chǎng)供應(yīng)商還可以向出口市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，因此，此類供應(yīng)商被并購(gòu)的可能性更小。但是，定位出口售后市場(chǎng)的供應(yīng)商近兩年有一定的壓力，一些不及時(shí)調(diào)整出口市場(chǎng)、進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的企業(yè)，會(huì)有可能被擠出市場(chǎng)。