國家確立轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式,加大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和促進(jìn)技術(shù)升級(jí),推動(dòng)中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)變革的戰(zhàn)略,已成為今后一個(gè)時(shí)期的主要任務(wù)。與此同時(shí),國際汽車市場也出現(xiàn)了一些新的情況: 一是金融危機(jī)、歐債危機(jī)以來,全球經(jīng)濟(jì)仍然復(fù)蘇緩慢,但是全球汽車的產(chǎn)銷量、保有量已經(jīng)恢復(fù)到危機(jī)之前的水平。全球汽車的保有量在9億輛水平長期徘徊之后,于2010年首次突破10億輛,全球汽車的產(chǎn)銷量在7000萬輛的水平也是經(jīng)歷過長期的徘徊之后,于2011年首次突破了8000萬輛。 二是新興市場持續(xù)擴(kuò)張。中國2010年到2012年汽車產(chǎn)銷量的增幅雖然不大,但是由于基數(shù)很大,2012年成功實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷超過1900萬輛的水平。在中國汽車人心中一直盼望著的2000萬輛的標(biāo)志性目標(biāo),在2012年雖然未能如愿,但是中國的汽車產(chǎn)業(yè)還在增長,這已經(jīng)是一件十分了不起的事件了。 三是傳統(tǒng)汽車市場不同程度的開始復(fù)蘇。美國2011年產(chǎn)銷量也出現(xiàn)了10%以上的正增長,2012年美國繼續(xù)保持增長,1-12月同比增長到13.4%。歐洲地區(qū)2011年的增幅在下降,但仍然保持正增長,但到了2012年均出現(xiàn)負(fù)增長,形勢不容樂觀。 面對(duì)國內(nèi)國際跌宕起伏的新局面,中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)刻不容緩,中國汽車產(chǎn)業(yè)一定要在充滿變革、融合、創(chuàng)新的機(jī)遇中有所作為,中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的趨向也要做好調(diào)整的準(zhǔn)備,以適應(yīng)未來的發(fā)展趨勢。我認(rèn)為面對(duì)未來的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢,主要應(yīng)做好以下七個(gè)方面的準(zhǔn)備: 一是要遵從經(jīng)濟(jì)規(guī)律,順勢而為,承受結(jié)構(gòu)調(diào)整的嚴(yán)峻考驗(yàn)。歷史證明,世界經(jīng)濟(jì)就是在一波又一波周期性的擴(kuò)張與收縮過程中,通過大浪淘沙,不斷進(jìn)化而來的。專家們說,近幾十年來,美國過渡的利用凱恩斯的宏觀調(diào)控理論,對(duì)抗多年經(jīng)濟(jì)的自然規(guī)律,以至普遍出現(xiàn)了通貨膨脹和通縮并存的現(xiàn)象。歐債危機(jī)的起因也是由于對(duì)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的誤判,以為寅吃卯糧不會(huì)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn),以及應(yīng)對(duì)能力過高的估計(jì)以至自食其果,而不能自拔。 一直以來專家們議論,中國已漸入市場經(jīng)濟(jì),按市場經(jīng)濟(jì)行事應(yīng)逐漸成為常態(tài),因此中國汽車產(chǎn)業(yè)在搭上世界和國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快車,并經(jīng)歷較長時(shí)期的發(fā)展之后,應(yīng)該追求周期的變化和產(chǎn)業(yè)調(diào)整周期的規(guī)律,在收縮期內(nèi)勇敢面對(duì),完成一次充分的反應(yīng)和蛻變,實(shí)現(xiàn)鳳凰涅盤的過程。
二是要有打持久戰(zhàn)的充分準(zhǔn)備。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能搞大躍進(jìn),自主品牌的發(fā)展更是要通過長期的積累。經(jīng)過若干年寂寞的過程,20年前,我們最初的目標(biāo)是在自主開發(fā)車身,以及通過合資合作的方式開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射技術(shù)。現(xiàn)在眾多的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)可以為振動(dòng)和造聲開始深入的研究。每一項(xiàng)改進(jìn)都是牽一發(fā)而動(dòng)全身,可以說我們的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具有從整體上是整車開發(fā)、研制的標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)我們低頭時(shí),總感覺到是一團(tuán)亂麻,但當(dāng)我們回顧時(shí)才發(fā)現(xiàn)我們已經(jīng)收獲頗豐。 |