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2012年，國內重卡市場可謂年景慘淡。據悉，重卡全年銷量同比2011年下降三成左右，自卸車、牽引車和載貨車等三大細分市場無一幸免，均有不同程度的下滑，重卡行業排名前10位的企業銷量亦均呈下降趨勢。

重卡市場銷量下滑嚴重

根據重卡市場2012年1~11月銷量數據顯示，重卡累計銷量約58.04萬輛，同比下降為29.6%，雖然臨近年底，重卡市場下降幅度呈現出收窄的趨勢，但由于2012年全年需求的大幅度萎縮，重卡市場可謂頹勢已定。

在細分市場中，自卸車銷售20.3萬輛，同比下滑35.76%；牽引車售出17.3萬輛，同比下降28.2%。而載貨車銷售了21萬輛，同比下降了21.4%。

縱觀各家重卡企業，銷量雖然都有不同程度的下降，但車型結構均衡的企業抵御風險能力較強。中國重汽由于出口量大，2012年1~11月，市場份額上升了 0.6個百分點；陜汽天然氣重卡銷量提升，市場份額上升了1.6個百分點；歐曼的產品結構較為均衡，銷量下滑幅度小于行業平均降幅。而北奔、華菱、紅巖等 第三梯隊企業由于產品結構不均衡等原因，下降幅度都比較大。

據悉，自卸車需求下降堪稱重卡市場銷量嚴重下滑的罪魁禍首，尤其是6×4自卸車，同比下降幅度超過 45%，8×4、4×2自卸也有超過兩位數的降幅。不過，8×4自卸車輕重兩極分化嚴重，雖然總體下降22%，但8×4輕量化車型發展趨勢十分看好。

“重卡市場被稱為宏觀經濟的‘晴雨表’，宏觀經濟的變動基本決定了重卡市場的發展，尤其工程車型的銷量和國家宏觀經濟形勢密切相關。”專家認為，受制于全球經濟危機的影響，國家實行了相對穩健的財政政策，造成工程建設項目減少，從而直接影響到重卡市場中工程類車型的銷售。而前兩年 工程建設熱潮期間，不少購車者提前購買，透支了需求，這也在一定程度上使得2012年重卡新增需求量增長不大。

“國家對房地產行業的調控政策致使該行業遭遇了‘倒春寒’，而房地產行業是重卡銷售的重要市場之一，這也是重卡銷量應聲下挫的原因之一。”該專家表示。

此外，國家對營運貨車燃料消耗量限值的管理使得一些沒有達到排放標準的重卡車型逐漸被市場邊緣化，對超載超限的集中治理則一定程度上影響了載貨車的市場銷量。前幾年重卡市場的井噴客觀上造成了運輸市場的運力飽和，2012年，更多的是消化市場多余運力的一年。另外，油價的上漲導致了運營成本的上升，也限制了物流行業對車輛的需求。

雖然2012年重卡市場屢創單月銷量新低紀錄，但國家宏觀經濟形勢已經出現好轉勢頭，自9月以來，PMI（中國制造業采購經理人指數）逐月上升，并且在 10~11月連續兩個月位于50%的榮枯分界線之上，這意味著中國經濟和中國制造業正在觸底復蘇。發改委和環保部更是接連批復了一批機場新建、擴建和遷建及軌道交通和鐵路建設等項目。業內人士稱，雖然這一利好消息傳遞到重卡行業的效果尚不明顯，但國家釋放出2013年維穩增長信號，宏觀經濟觸底，開始企穩回升，重卡市場最困難的時期已經過去，不少車企和經銷商對2013年的重卡市場抱樂觀態度。

LNG重卡成市場新寵

雖然重卡市場延續跌勢，但LNG重卡市場逆勢上揚，各家企業紛紛推出應對產品，全年市場超過萬輛已成定局，成為2012年慘淡的商用車市場里最大亮點。

“2012年，重卡車企推出的新車型中表現最突出的就是LNG重卡。”上依紅商用車有限公司銷售事業部品牌傳播處經理蔣建華分析稱：“天然氣重卡之所以得 到用戶的認可，最直接的原因在于用戶對成本的關注，如今油價不斷上漲，相比之下，天然氣價格則低得多。雖然購車成本相對高一些，但整車的運營成本卻下降不少，用戶可持續獲得較高的收益率。”

據悉，陜汽、北奔、一汽解放、華菱、歐曼等重卡車企紛紛加大了對天然氣重卡市場的投入。調查數據顯示，2012年，天然氣重卡市場規模突破萬輛，同比增長 60%左右；僅陜汽2012年就銷售天然氣重卡7000多輛，而2011年銷量僅為3000輛，重汽和北奔的天然氣重卡銷量也有較大幅度的增長。

“雖然LNG重卡表現出強勁的增長勢頭，但其銷售具有明顯的區域性特征，即在氣源豐富及加氣站等基礎設施比較完善的地區銷量突出，但在配套設施不完善的地 區，LNG重卡的發展仍受限制。此外，LNG重卡的市場保有量及所占市場份額還相對偏低，因而在目前還難以對整個低迷的重卡市場起到提升效果。”蔣建華說道。

業內人士表示，LNG重卡擁有很好的發展趨勢，其對環境保護、節能減排等都有著積極的促進作用。但客觀上，天然氣車型還沒有成熟，今后的發展還有賴于政策的疏導；不但如此，較高的購車成本是否會限制大多數散戶車主的需求還需市場檢驗。

重卡輕量化趨勢明顯

政府對超載超限的大力度治理使得重卡市場向大馬力和輕量化產品發生傾斜，并且在市場上得到快速響應。目前，輕量化重卡受到用戶的廣泛好評。

“重卡市場在整合，個體用戶將逐漸被專線聯盟平臺、物流基地等所取代，這些新出現的專業聯盟或者租賃公司往往對重卡更有研究，購車的專業化程度更高，對車的性價比要求也更高，因而也更傾向于輕量化重卡。”某品牌經銷商表示。

目前，自卸車的輕量化趨勢使得不同規格車型的銷售出現了明顯的區域化特征。“如8×4車型多銷往新疆、內蒙古等大型礦區；6×4車型則多銷往京津唐、長三角等發達地區；6×2牽引車則在山東、河北、河南等地區熱銷，輕量化特點突出。”陜汽相關負責人表示。

不僅如此，重卡市場還呈現出對車輛信息化管理等的高要求，通過即時定位、實時通訊監管等手段，實現對車輛的精細化管理。目前已有不少重卡車企跟進，陜汽推出了“天行健”車聯網系統，華菱重卡也推進了“車聯網”服務的建設，為用戶提供信息服務。

海外出口成新增長點

重卡車企為應對國內需求的低迷，紛紛轉向海外市場以釋放過剩的產能。數據顯示，2012年前10月，國內主流重卡企業出口車輛約5.5萬輛。國內重卡在全 球經濟低迷之際仍能保持增長，也反映出中國重卡的出口潛力無限。這也使得重卡出口成為繼LNG重卡之后的第二個出現正增長的細分市場。

中國重汽相關負責人表示，我國重卡出口貿易國家（如非洲國家、東南亞和南美洲等國家和地區）對我國的重卡品牌比較看好，一方面在于中國重卡的品質越來越好，另一方面則在于價格方面形成高性價比的優勢，在國際市場上有很強的競爭力。

據悉，國內不少重卡車企在出口量增加的同時加大了對國際市場網絡建設和開發的力度，逐漸形成了海外經銷商、用戶培訓、售后服務維修網點、配件供應商等體系，從根本上消除了用戶購車的后顧之憂。