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數據顯示：世界造船行業2013年10月船舶市場繼續保持活躍，新簽訂單共成交162艘、1012萬載重噸、74億美元；1～10月累計成交1 566艘、10 094萬載重噸，分別同比增長30.6%和125%。在新訂單刺激下，干散貨船、油輪、集裝箱船11月新造價格分別比年初上漲6.3%、1.1%和7.8%，調研反饋主流船廠2015年船臺排布趨滿，訂單價格的上漲將推動企業獲得盈利。

船舶制造業經歷了5年的大蕭條時期，眼下在底部量價齊飛，是否意味著造船業行情出現反轉？

產能過剩影響反轉
　　“我認為船舶行業仍處于嚴冬時期。”資深航運人趙逸舟從1995年開始就從事國際航運業，眼下已成為國際貿易運輸方面的專家，他說，“金融危機使人們的消費能力降低，交易降低，船舶業無貨可運。再加上國際航運業供過于求，運價走低，油價上漲，航運成本加大，航運企業的日子很難過。”

航運業的不景氣自然影響船舶的交付。中國船舶工業行業協會發布的數據顯示，2013年1～9月份，全國造船完工3 061萬載重噸，同比下降26.4%；船舶行業80家重點監測企業實現主營業務收入1 823.1億元，同比下降15.8%，利潤總額49億元，同比下降53.9%。

而最大的問題是，造船業目前仍是產能嚴重過剩。從“國際海運（中國）年會2013”上獲悉，2013年前三季度我國造船業產能利用率僅為50%～55%，相較2012年75%的利用率降低了約20個百分點，遠遠低于國際造船業通常的產能利用率。

據《2013～2018年中國船舶制造行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》，2012年，我國船舶及相關裝置制造行業虧損企業數量達到247家，同比增長39.55%；虧損總額達到104.57億元，同比增長233.34%；資產負債率達到71.57%。由于造船業產能過剩，小船廠瀕臨破產，大船廠也受到嚴重打擊。

2013年船舶訂單逐步回升剛給中國造船業帶來了一絲暖意，但產能過剩加劇又給造船業刮來了一股寒流。

“目前造船業正處于行業中周期底部，去產能將是接下來兩年造船業的一個重點。”中國造船工業經濟與市場研究中心主任包張靜表示，預計2015年中國造船產能較2011年將削減30%左右。產能過剩嚴重，處于低谷的船舶業復蘇時間要比預期更漫長。