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在經(jīng)歷了長(zhǎng)期的低迷后，船舶市場(chǎng)終于讓業(yè)內(nèi)人士感受到了一絲“回暖”的意味。

據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，1～8月，全國(guó)造船完工2695萬(wàn)載重噸，同比下降28.7%；承接新船訂單3491萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)139.3%。其中39家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的造船企業(yè)造船完工2314萬(wàn)載重噸，同比下降31.2%；承接新船訂單3301萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)183%。

骨干船企斬獲頗豐

中國(guó)重工無(wú)疑是近來(lái)頗受關(guān)注的對(duì)象，原因在于不久前被媒體披報(bào)其獲注逾80億元軍工資產(chǎn)及前三季度訂單激增近150%。實(shí)際上，除了中國(guó)重工外，船舶行業(yè)其他龍頭企業(yè)斬獲也頗為豐盛，比如中國(guó)船舶上半年就有近百艘新船訂單收入囊中，較去年有大幅提高。

此外，中船股份及中國(guó)船舶控股股東中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)在8月份一度打破韓國(guó)壟斷，簽下了3艘1.6萬(wàn)TEU(標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)的建造合同。

中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)旗下另一家上市平臺(tái)廣船國(guó)際，在8月先后與老船東簽署了多份油船合同。最新數(shù)據(jù)顯示，截至9月末，廣船國(guó)際在手船舶訂單共計(jì)70余艘，據(jù)悉新訂單可排期至2016年前后。

中集集團(tuán)、中海集團(tuán)、招商輪船等航運(yùn)類(lèi)企業(yè)也在加緊訂造大型集裝箱船。9月中旬，中集集團(tuán)與江蘇新時(shí)代造船公司簽訂了兩艘8800TEU集裝箱船，總造價(jià)超過(guò)10億元。此前的7月，中集集團(tuán)與江蘇新時(shí)代還簽訂了5艘集裝箱船訂造合同，總金額達(dá)26億元。

招商輪船今年8月分別與大船重工和外高橋船廠簽署了購(gòu)建2艘VL鄄CC(超大型油輪)的協(xié)議。

由此，不難看出我國(guó)承接的新船訂單主要都是出口船舶，而且集中在少數(shù)骨干船企手中。

之所以短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)大量的新增訂單，業(yè)內(nèi)人士分析，原因一方面是國(guó)際新船價(jià)格已經(jīng)明顯跌至谷底，不少業(yè)主認(rèn)為是“抄底”的好時(shí)機(jī)；另一方面，推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的因素增多，這對(duì)于航運(yùn)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是利好，進(jìn)而激發(fā)了國(guó)際船東下單造船的熱情。

而訂單集中在少數(shù)骨干船企手中則說(shuō)明，船東在訂造新船時(shí)，不再只看重報(bào)價(jià)，而是把重點(diǎn)放在了船企的品牌和技術(shù)實(shí)力上。