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在國內(nèi)市場經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)回落的背景下，2012年的中國重卡市場可謂“慘淡”。據(jù)悉，重卡全年銷量同比2011年下降三成左右，自卸車、牽引車和載貨車等三大細(xì)分市場無一幸免，均有不同程度的下滑，重卡行業(yè)排名前10位的企業(yè)銷量亦均呈下降趨勢。在業(yè)內(nèi)人士看來，重卡增速繼續(xù)回落的直接原因是GDP下滑。

那么，在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境存在各種不確定因素的背景下，重卡要想走出市場低迷困局，該如何突圍呢？

重卡需求大幅下滑

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2012年前11月，國內(nèi)共銷售卡車3004561輛，與2011年相比，下滑了8.11%。按照噸位劃分，輕卡、中卡、微卡和重卡這四種車，只有微卡在絕對量上呈現(xiàn)增長態(tài)勢，而在整體市場份額中，重卡在總體卡車的比重由原先的1/4下降到不足1/5。

2012年前11月，重卡銷量排名前十家企業(yè)跟2011年一樣，仍然是東風(fēng)、中國重汽、一汽解放、福田歐曼、陜西重汽、江淮、北奔、上依紅、華菱和大運(yùn)十家企業(yè)，這十家企業(yè)共銷售重卡560476輛，占據(jù)重卡總體銷量的95.62%，與2011年的95.78%基本相當(dāng)。

不過，重卡之前的三級階梯陣營在2012年有被打破的趨勢，前11月，只有東風(fēng)汽車公司一家銷量超過10萬輛，而中國重汽、一汽解放、福田歐曼和陜西重汽都在向10萬輛積極靠攏，傳統(tǒng)意義上的第二陣營正在緊追第一陣營，縮小差距；與此相對，之前第三陣營的五家企業(yè)，銷量均在3萬輛以下，與第二陣營的銷量仍然存在不小的差距。

“重卡市場被稱為宏觀經(jīng)濟(jì)的‘晴雨表’，宏觀經(jīng)濟(jì)的變動基本決定了重卡市場的發(fā)展，尤其工程車型的銷量和國家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢密切相關(guān)。”中國物流學(xué)會常務(wù)副 會長戴定一認(rèn)為，受制于全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，國家實(shí)行了相對穩(wěn)健的財(cái)政政策，造成工程建設(shè)項(xiàng)目減少，從而直接影響到重卡市場中工程類車型的銷售。而前兩年工程建設(shè)熱潮期間，不少購車者提前購買，透支了需求，這也在一定程度上使得2012年重卡新增需求量增長不大。

新能源、海外出口成新增長點(diǎn)

雖然重卡市場延續(xù)跌勢，但LNG重卡市場逆勢上揚(yáng)，各家企業(yè)紛紛推出應(yīng)對產(chǎn)品，全年市場超過萬輛已成定局，成為2012年慘淡的商用車市場里最大亮點(diǎn)。

“2012年，重卡車企推出的新車型中表現(xiàn)最突出的就是LNG重卡。”上依紅商用車有限公司銷售事業(yè)部品牌傳播處經(jīng)理蔣建華分析稱：“天然氣重卡之所以得到用戶的認(rèn)可，最直接的原因在于用戶對成本的關(guān)注，如今油價(jià)不斷上漲，相比之下，天然氣價(jià)格則低得多。雖然購車成本相對高一些，但整車的運(yùn)營成本卻下降不少，用戶可持續(xù)獲得較高的收益率。”

此外，重卡車企為應(yīng)對國內(nèi)需求的低迷，紛紛轉(zhuǎn)向海外市場以釋放過剩的產(chǎn)能。數(shù)據(jù)顯示，2012年前10月，國內(nèi)主流重卡企業(yè)出口車輛約5.5萬輛。國內(nèi)重卡在全球經(jīng)濟(jì)低迷之際仍能保持增長，也反映出中國重卡的出口潛力無限。這也使得重卡出口成為繼LNG重卡之后的第二個出現(xiàn)正增長的細(xì)分市場。

中國重汽相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我國重卡出口貿(mào)易國家（如非洲國家、東南亞和南美洲等國家和地區(qū)）對我國的重卡品牌比較看好，一方面在于中國重卡的品質(zhì)越來越好，另一方面則在于價(jià)格方面形成高性價(jià)比的優(yōu)勢，在國際市場上有很強(qiáng)的競爭力。

據(jù)悉，國內(nèi)不少重卡車企在出口量增加的同時加大了對國際市場網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和開發(fā)的力度，逐漸形成了海外經(jīng)銷商、用戶培訓(xùn)、售后服務(wù)維修網(wǎng)點(diǎn)、配件供應(yīng)商等體系，從根本上消除了用戶購車的后顧之憂。