鍛壓文獻(xiàn)列表
輕型車(chē)前照燈反光鏡拉深成形工藝及模具設(shè)計(jì)
關(guān)鍵詞：拉深成形,反光鏡,模具,拉深筋
摘 要：
輕型車(chē)前照燈反光鏡是由拋物曲線構(gòu)成的三維曲面深拉深件。在成形過(guò)程中容易產(chǎn)生起皺和拉裂現(xiàn)象。為解決這些缺陷，分析了反光鏡拉深成形工藝及成形方法 ，在設(shè)計(jì)模具時(shí)重點(diǎn)考慮拉深筋參數(shù)的可變性 ，在理論計(jì)算的基礎(chǔ)上，采用逐步增高拉深筋的試驗(yàn)方法，探討了拉深筋參數(shù)對(duì)成形結(jié)果的影響，從而得到最佳的實(shí)際值。實(shí)際生產(chǎn)驗(yàn)證模具結(jié)構(gòu)合理，拉深筋調(diào)整簡(jiǎn)單，模具調(diào)試周期短。
汽車(chē)支架零件的拉深工藝與模具設(shè)計(jì)
關(guān)鍵詞：覆蓋件,工序,拉深模,三維設(shè)計(jì)
摘 要：
通過(guò)對(duì)汽車(chē)支架零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工藝分析，制訂了汽車(chē)支架零件的沖壓工序。針對(duì)拉深工序成形過(guò)程中起皺、開(kāi)裂和回彈問(wèn)題，從拉深方向、壓料面的形狀和拉深筋等拉深成形的工藝和拉深模的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了深入的分析，并以實(shí)際生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了支架零件的拉深成形工藝以及拉深模的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。以三維造型軟件 UG為設(shè)計(jì)平臺(tái)，建立了汽車(chē)支架零件的三維實(shí)體模型，并進(jìn)行拉深模的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ，更真實(shí)地反映了拉深模零件之問(wèn)的裝配關(guān)系，減少了實(shí)際模具設(shè)計(jì)的缺陷。
汽車(chē)剎車(chē)片鋼背落料凹模結(jié)構(gòu)及制造工藝設(shè)計(jì)
關(guān)鍵詞：凹模套箍,凹模結(jié)構(gòu),制造工藝,模具結(jié)構(gòu),剎車(chē)片
摘 要：
汽車(chē)剎車(chē)片是易損件，壽命一般在 3 ×1 0 - -5 ×1 0 k m。提高剎車(chē)片模具的使用壽命，降低制造成本，是汽車(chē)剎車(chē)片制造企業(yè)面臨的一個(gè)重要課題 。本文針對(duì)汽車(chē)剎車(chē)片鋼背落料凹模使用壽命低的問(wèn)題，對(duì)模具的結(jié)構(gòu)和制造T藝進(jìn)行 r改進(jìn)。在模具結(jié)構(gòu)方面，采用了預(yù)應(yīng)力套圈結(jié)構(gòu) ，改善了模具的受力狀態(tài)；在制造工藝方面，改一次線切割工藝為兩次線切割_ [ 藝，同時(shí)降低丁熱處理的硬度，提高了模具的抗沖擊性。這些措施使模具壽命由數(shù)千次提高刮 2 ×1 0 次以上，取得 r很好的效果。
面向設(shè)計(jì)的級(jí)進(jìn)模結(jié)構(gòu)裝配模型及系統(tǒng)開(kāi)發(fā)
關(guān)鍵詞：級(jí)進(jìn)模,知識(shí)表示,裝配模型
摘 要：
針對(duì)級(jí)進(jìn)模結(jié)構(gòu)裝配復(fù)雜的特點(diǎn)，采用框架／ 規(guī)則復(fù)合的知識(shí)表示方法來(lái)表達(dá)模具零 ( 構(gòu))件；采用約束關(guān)系樹(shù)和層次模型相結(jié)合的策略，建立了基于層次結(jié)構(gòu)的約束裝配模型；通過(guò)組件概念的引入，準(zhǔn)確表達(dá)了裝配設(shè)計(jì)模型中的多層次關(guān)系，從而建立了基于知識(shí)支持的 自頂向下 的級(jí)進(jìn)模結(jié)構(gòu)裝配設(shè)計(jì)方法。通過(guò) VB 6 ． 0開(kāi)發(fā)工具 ，結(jié)合 Ac c e s s 數(shù)據(jù)庫(kù) ，基于 S o l i d E d g e 圖形平臺(tái)二次開(kāi)發(fā)平臺(tái)，開(kāi)發(fā)了面向設(shè)計(jì)的級(jí)進(jìn)模結(jié)構(gòu)裝配模型設(shè)計(jì)系統(tǒng)。
落料、彎曲復(fù)合模設(shè)計(jì)
關(guān)鍵詞：U型彎曲件,復(fù)合凸模,預(yù)壓力,壓料力
摘 要：
通過(guò)對(duì) U型彎曲件的工藝分析，合理設(shè)計(jì)了落料、彎曲復(fù)合模，即在一個(gè)工位完成切舌、彎曲、切斷3個(gè)不同工序的復(fù)合模結(jié)構(gòu)。介紹了該模具的工作過(guò)程及設(shè)計(jì)要點(diǎn)。經(jīng)實(shí)際生產(chǎn)驗(yàn)證 ，產(chǎn)品質(zhì)量 、生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益均得到了不同程度的提高。在考慮模具結(jié)構(gòu)及成本的前提下，提高了復(fù)合模及連續(xù)模在模具生產(chǎn)中的占有比例，符合模具設(shè)計(jì)的發(fā)展方向。
可控變壓邊力的盒形件拉深模具設(shè)計(jì)
關(guān)鍵詞：拉深,盒形件,壓邊力
摘 要：
壓邊結(jié)構(gòu)及壓邊力對(duì)板料拉深成形質(zhì)量有著重要影響。由于盒形件成形時(shí)具有應(yīng)力分布不均勻 、變形分布不均勻以及變形速度不均勻的特點(diǎn)，拉深模具壓邊結(jié)構(gòu)采用了分區(qū)方式，將壓邊圈分為直邊部分和圓角部分，各部分可以協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)。拉深過(guò)程中壓邊力通過(guò)控制系統(tǒng)可以隨拉深起皺規(guī)律而合理變化，有效地改善法蘭區(qū)變形的不均勻性 ，提高盒形件的成形質(zhì)量。
接插件多工位級(jí)進(jìn)模設(shè)計(jì)
關(guān)鍵詞：接插件,級(jí)進(jìn)模,排樣設(shè)計(jì)
摘 要：
分析了接插件的沖裁、彎曲和倒沖生產(chǎn)工藝 ，介紹了其特殊級(jí)進(jìn)模總體結(jié)構(gòu)。論證了其排樣方案選擇的正確性， 采用兩個(gè)倒沖機(jī)構(gòu)來(lái)完成制件的向 彎曲和向下彎曲部分；將向上和向下彎曲部分安排在后工序，以簡(jiǎn)化模具結(jié)構(gòu)和順利出件。采用鐓壓法達(dá)到了控制制件彎曲回彈的目的。實(shí)踐證明：該模具結(jié)構(gòu)清晰、可靠，加工質(zhì)量好，生產(chǎn)效率高，對(duì)此類(lèi)零件的級(jí)進(jìn)模設(shè)計(jì)有重要參考價(jià)值。
接插件端子多工位級(jí)進(jìn)模設(shè)計(jì)
關(guān)鍵詞：級(jí)進(jìn)模,接插件端子,排樣,方框成形
摘 要：
分析了接插件端子零件的沖壓工藝，闡述了采用多工位級(jí)進(jìn)模生產(chǎn)的可能性，介紹了零件的排樣設(shè)計(jì)、模具結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及關(guān)鍵零件設(shè)計(jì)。接插件端子零件成形時(shí)，經(jīng)多次彎曲后成形應(yīng)力較大且回彈量不易控制。著重論述了接插件端子零件與配套插頭及塑料護(hù)套接觸部位的方框成形方法，即分步進(jìn)行，逐漸成形，從而減小零件的成形應(yīng)力及回彈。同時(shí)，在成形凸模上采取相應(yīng)結(jié)構(gòu)，既保證了零件的順利成形又使其本身的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便于加工以及根據(jù)試模情況更改成形部位的尺寸。模具投人生產(chǎn)后一直使用正常，零件質(zhì)量符合圖紙要求 。
轎車(chē)引擎蓋外板拉深模具型面的設(shè)計(jì)及優(yōu)化
關(guān)鍵詞：車(chē)身覆蓋件,沖壓成形,模具,優(yōu)化設(shè)計(jì),有限元分析
摘 要：
通過(guò)對(duì)某轎車(chē)車(chē)身覆蓋件的引擎蓋外板拉深模具型面的設(shè)計(jì)，介紹了復(fù)雜型面拉深件拉深模具型面的設(shè)計(jì)流程，研究了復(fù)雜型面拉深件拉深模具型面的造型設(shè)計(jì)方法和原則。利用板料成形分析有限元軟件Dynaform對(duì)引擎蓋外板的拉深成形過(guò)程進(jìn)行仿真模擬，探討了仿真過(guò)程中出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷 ( 如破裂、起皺、變形不足等)的原因，并針對(duì)這些現(xiàn)象對(duì)拉深模具型面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)改進(jìn)。并根據(jù)仿真模擬結(jié)果，制造加工了合格的拉深件模具。對(duì)于復(fù)雜型面拉深件的拉深模具的設(shè)計(jì)和制造具有一定的指導(dǎo)意義。
夾片落料、沖孔、壓彎復(fù)合模具設(shè)計(jì)
關(guān)鍵詞：復(fù)合模具,活動(dòng)彎曲凹模,頂出器
摘 要：
根據(jù)夾片的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及技術(shù)要求，圍繞如何保證產(chǎn)品質(zhì)量、提高生產(chǎn)效率、簡(jiǎn)化模具結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)了這套復(fù)合模具。設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是采用了一個(gè)活動(dòng)的彎曲凹模和一個(gè)兼作彎曲凸模的頂出器，通過(guò)活動(dòng)彎曲凹模的進(jìn)退，將傳統(tǒng)的分模加工合二為一，使落料、沖孔、壓彎一次成形，避免了分模加工中定位誤差的產(chǎn)生 ，從而保證了質(zhì)量，降低了成本，提高了生產(chǎn)率。
關(guān)于沖裁凸模抗壓彎強(qiáng)度校核公式
關(guān)鍵詞：沖裁凸模,強(qiáng)度校核公式,抗壓彎能力,安全系數(shù)
摘 要：
查閱和分析現(xiàn)有文獻(xiàn)中給出的沖裁凸模強(qiáng)度校核公式，針對(duì)凸模抗壓彎能力的強(qiáng)度校核問(wèn)題進(jìn)行了討論。首先，分兩組列出文獻(xiàn)所給出的關(guān)于凸模彎曲失穩(wěn)強(qiáng)度校核計(jì)算式，顯現(xiàn)之間存在的差異性；進(jìn)而，依據(jù)材料力學(xué)中壓桿穩(wěn)定性的理論 ( 歐拉極限力公式) ，結(jié)合沖裁凸模的結(jié)構(gòu)及工作條件，進(jìn)行推導(dǎo)和分析，最后，指出兩組校核公式中有一組既不符合材料力學(xué)中安全系數(shù)取值的觀點(diǎn)，也不符合沖壓模具設(shè)計(jì)的實(shí)際情況。并以一實(shí)際凸模為算例，驗(yàn)證了比較合理的另一組計(jì)算校核式。
高速?zèng)_壓多工位級(jí)進(jìn)模快換結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)
關(guān)鍵詞：高速?zèng)_壓,級(jí)進(jìn)模,快換結(jié)構(gòu)
摘 要：
介紹了高速?zèng)_壓多工位級(jí)進(jìn)模具的快換結(jié)構(gòu),其中包括導(dǎo)向快換結(jié)構(gòu)、限位快換結(jié)構(gòu)、模板固定的快換結(jié)構(gòu)、導(dǎo)料快換結(jié)構(gòu)及其卸料快換結(jié)構(gòu)，并簡(jiǎn)單地介紹了模具的熱處理、模具設(shè)計(jì)制造及裝配等技術(shù)。該快換結(jié)構(gòu)同傳統(tǒng)的沖壓模具結(jié)構(gòu)向比較，其結(jié)構(gòu)新穎簡(jiǎn)單、方便更換，可供類(lèi)似多工位級(jí)進(jìn)模的設(shè)計(jì)、制造作參考。
高精度冷沖模的卸料
關(guān)鍵詞：冷沖模,卸料裝置
摘 要：
高精度冷沖模沖裁時(shí)，為避免凸模受側(cè) 向力的影響產(chǎn)生損傷，而采用特殊的卸料裝置。本文介紹了帶導(dǎo)向與防護(hù)的卸料裝置，以及彈壓卸料板導(dǎo)條卸料裝置兩種設(shè)計(jì)形式。
覆蓋件拉延模型工藝補(bǔ)充部分的參數(shù)化設(shè)計(jì)
關(guān)鍵詞：參數(shù)化設(shè)計(jì),工藝補(bǔ)充部分,截面特征線,工藝補(bǔ)充組成曲面
摘 要：
拉延工藝設(shè)計(jì)是汽車(chē)覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，也是在對(duì)該類(lèi)零件進(jìn)行成形過(guò)程數(shù)值模擬時(shí)的前序工作，因此一個(gè)完整的汽車(chē)覆蓋件沖壓成形數(shù)值模擬軟件應(yīng)該包括覆蓋件拉延模型設(shè)計(jì)模塊 ，以便于將通過(guò)CAD軟件輸入的產(chǎn)品模型向適用于 C AE分析的拉延模型轉(zhuǎn)化。拉延工藝設(shè)計(jì)主要包括沖壓方 向調(diào)整、壓料面和工藝補(bǔ)充部分的設(shè)計(jì)以及拉延筋布置等工作。本文分析 了拉延件常用工藝補(bǔ)充部分的形狀特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上介紹了在 自主開(kāi)發(fā)的C AE軟件系統(tǒng) S h e e t f o r m中，以參數(shù)化方式進(jìn)行工藝補(bǔ)充部分的設(shè)計(jì)，并利用凹模開(kāi)口線和零件邊界線的位置對(duì)應(yīng)關(guān)系自動(dòng)求解工藝補(bǔ)充特征截面線和構(gòu)造工藝補(bǔ)充組成 曲面的算法 ，研究 了曲面生成 中所遇到的問(wèn)題和相應(yīng)的解決方案。整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程操作簡(jiǎn)單 ，動(dòng)化程度高 ，簡(jiǎn)化了 C A E分析中的模具型面設(shè)計(jì)工作。
