鍛壓文獻(xiàn)列表
三通閥體類零件多向加載整體成形發(fā)展與展望
關(guān)鍵詞：機(jī)械制造,多向加載,三通閥體類零件,整體成形
摘 要：
針對傳統(tǒng)三通閥體類零件成形工藝的不足，分析了國內(nèi)外有關(guān)三通閥體類零件成形工藝及裝備研究現(xiàn)狀，提出了多向加載整體成形三通閥體類零件的工藝，并指出該成形工藝在工業(yè)設(shè)計(jì)生產(chǎn)中具有廣泛的應(yīng)用前景。
曲軸彎曲鐓鍛加中RR法和TR法的分析與比較
關(guān)鍵詞：曲軸,RR法,TR法,彎曲鐓鍛
摘 要：
介紹了曲軸RR法和TR法兩種彎曲鐓鍛的加工工藝，并從力學(xué)和速度兩個(gè)方面比較了RR法與TR法。得出了TR法優(yōu)于RR法的結(jié)論。
汽車內(nèi)燃機(jī)曲軸鍛件生產(chǎn)論述
關(guān)鍵詞：機(jī)械制造,曲軸鍛件,綜述,模鍛工藝,設(shè)備
摘 要：
介紹了國內(nèi)外曲軸鍛件生產(chǎn)的一般情況，對曲軸鍛件生產(chǎn)工藝和設(shè)備進(jìn)行了對比和論述。
拉延壓力機(jī)多連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)
關(guān)鍵詞：機(jī)械設(shè)計(jì),多連桿機(jī)構(gòu),拉延壓力機(jī),設(shè)計(jì)系統(tǒng)
摘 要：
多連桿機(jī)構(gòu)是現(xiàn)代拉延壓力機(jī)內(nèi)、外滑塊普遍采用的工作機(jī)構(gòu)。在對拉延壓力機(jī)內(nèi)、外滑塊工作機(jī)構(gòu)運(yùn)動分析及優(yōu)化建模的基礎(chǔ)上。利用Visual C十十6．0構(gòu)建并開發(fā)了拉延壓力機(jī)多連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)(MOD)，結(jié)合具體拉延壓力機(jī)性能要求，給出了較好的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。多連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)的建立為設(shè)計(jì)拉延壓力機(jī)提供了一個(gè)有力的工具。
轎車輪轂軸承毛坯塔鍛工藝
關(guān)鍵詞：機(jī)械制造,轎車輪轂軸承,擠壓,沖孔整形
摘 要：
介紹了轎車輪轂軸承毛坯的塔鍛工藝設(shè)計(jì)及其模具設(shè)計(jì)。
火車車輪成形工藝現(xiàn)狀與展望
關(guān)鍵詞：機(jī)械制造,火車車輪,塑性成形,綜述
摘 要：
介紹了國內(nèi)外火車車輪生產(chǎn)工藝，綜述了近年來基于生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、物理模擬、有限元數(shù)值模擬等方法的車輪成形工藝研究，并預(yù)測了車輪成形工藝的發(fā)展趨勢。
國產(chǎn)ND5主連桿生產(chǎn)過程中的關(guān)鍵工藝
關(guān)鍵詞：機(jī)械制造,模鍛,連桿,缺陷分析
摘 要：
因?yàn)镹D 主連桿的性能要求高，故選擇的原材料為35CrMoA。分析了鍛造過程中筋頂缺肉和產(chǎn)生折疊的原因，并提出解決方法。通過后續(xù)的保護(hù)氣氛熱處理和熒光磁粉探傷工藝，并解決長油孔和球面要求高等機(jī)械加工難點(diǎn)，生產(chǎn)出合格的ND 主連桿，滿足國內(nèi)外市場需求。
大型圓錐滾子軸承內(nèi)圈胎模鍛造工藝
關(guān)鍵詞：機(jī)械制造,軸承內(nèi)圈,胎模鍛造,圓錐滾子軸承
摘 要：
分析圓錐滾子軸承內(nèi)圈鍛件結(jié)構(gòu)，對原鍛造工藝中的不足提出了相應(yīng)的工藝改進(jìn)措施。
差溫?zé)o模鍛造的模擬與實(shí)驗(yàn)研究
關(guān)鍵詞：差溫鍛造,無模成形,有限元模擬
摘 要：
利用Autoforge軟件研究不同加熱位置對鋼圓柱體試樣的差溫?zé)o模鍛造過程的影響規(guī)律。通過實(shí)驗(yàn)和模擬結(jié)果的對比， 證實(shí)采用Autoforge軟件來模擬差溫?zé)o模鍛造過程是正確可行的。結(jié)果表明，要獲得最佳的差溫?zé)o模鍛造效果，即變形僅發(fā)生在局部加熱區(qū)，試樣的最大壓下量存在一個(gè)最大值，該最大值與局部加熱位置相關(guān)。
差速器錐齒輪冷模鍛數(shù)值模擬及成形性能研究
關(guān)鍵詞：錐齒輪,冷模鍛,數(shù)值模擬
摘 要：
論述了差速器錐齒輪冷模鍛工藝設(shè)計(jì)過程及其數(shù)值模擬技術(shù)，討論了SolidWorks三維設(shè)計(jì)軟件環(huán)境下冷擠壓模具的設(shè)計(jì)方法。結(jié)果表明，基于 D e f o r m的錐齒輪冷擠壓成形工藝過程的有限元計(jì)算模擬能夠正確、合理反映毛坯材料的塑性成形與流動規(guī)律，其結(jié)果將為優(yōu)化冷鍛成形工藝、模具快速設(shè)計(jì)、保證冷模鍛件成形質(zhì)量提供理論指導(dǎo) 。
不同截面形狀結(jié)構(gòu)件等溫成形規(guī)律的物理模擬
關(guān)鍵詞：高筋薄腹板,物理模擬,金屬流動規(guī)律
摘 要：
利用鉛、鋁等材料模擬了不同高寬比 ( 局部最大高寬比為 2 1：1 ) 、非對稱的并具有 Z、、H字形截面的鈦合金薄腹板 ( 腹板厚僅為 2 ． 5 mm)框結(jié)構(gòu)件的等溫成形過程。模擬實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn),金屬向半徑增大的凸弧方向流動快于向半徑減小的凹弧方向流動；使用等厚度毛坯模擬非等寬度腹板情況下，窄板處金屬體積少，網(wǎng)格畸變嚴(yán)重。用鋁模擬鈦合金等溫成形時(shí)，由于剛度大，流動性差，充填具有大高寬比的筋結(jié)構(gòu)件需多次修整中間毛坯。冷卻溫度不均勻造成的出模翹曲變形不明顯，因此，用鋁模擬鈦合金等溫變形更接近實(shí)際情況。
變形鎂合金觸變塑性擠壓的數(shù)值模擬
關(guān)鍵詞：變形鎂合金,觸變塑性擠壓,常規(guī)擠壓,數(shù)值模擬,有限元技術(shù)
摘 要：
采用有限元模擬技術(shù)對變形鎂合金的觸變塑性擠壓和常規(guī)擠壓進(jìn)行了數(shù)值模擬，獲得 了兩種擠壓變形過程中的行程——載荷曲線 、應(yīng)力、應(yīng)變分布及溫度場分布規(guī)律 ，并對兩者的模擬結(jié)果進(jìn)行 了對比分析。分析結(jié)果表明，變形鎂合金觸變塑性擠壓較常規(guī)擠壓具有載荷力小、應(yīng)力較小及溫度分布均勻、溫差小等優(yōu)點(diǎn)。進(jìn)行了相應(yīng)的工藝實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果與數(shù)值模擬結(jié)果基本吻合 ，表明數(shù)值模擬與計(jì)算正確。
變截面零件輥鍛過程數(shù)值模擬優(yōu)化
關(guān)鍵詞：輥軋,葉片,數(shù)值模擬
摘 要：
用美國 MAR C公司的 MS C ／ s u p e r f o r m軟件對葉片輥軋工藝進(jìn)行了數(shù)值模擬。模擬建立兩種有限元模型——對稱模型和非對稱模型，在兩種模型下分別分析了坯料與軋輥之問的摩擦系數(shù)對中性角的影響，得出中性角隨摩擦系數(shù)增大而增大，前滑區(qū)變形金屬隨之增多。反之，摩擦系數(shù)過小影響坯料的正常咬入，出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。模擬結(jié)果顯示摩擦系數(shù)取0 ． 3為最佳選擇。在不同模擬模型下不同型槽內(nèi)變形區(qū)金屬的流動情況不同。非對稱型槽成形的工件 由于上下表面金屬流動速度不同，出現(xiàn)彎曲現(xiàn)象；對稱型槽成形的工件較平直。因此，為保證葉片的成形質(zhì)量，設(shè)計(jì)選用對稱型槽形式。通過數(shù)值模擬優(yōu)化設(shè)計(jì)工藝參數(shù) ，為葉片輥軋工藝的制定提供依據(jù)。
奔馳重卡轉(zhuǎn)向節(jié)擠壓鍛造復(fù)合工藝的有限元分析
關(guān)鍵詞：擠壓,鍛造,轉(zhuǎn)向節(jié),有限元
摘 要：
奔馳重型卡車的轉(zhuǎn)向節(jié)擠壓鍛造工藝，分為鐓粗、擠壓、預(yù)鍛和終鍛4個(gè)工步。針對汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的擠壓鍛造進(jìn)行的有限元分析。模擬軟件采用Deform3D，鍛件采用剛塑性材料模型，成形過程看作為等溫成形。報(bào)告給出了毛坯形狀和尺寸、鍛件形狀變化，成形等效應(yīng)變分布以及載荷——行程曲線等。實(shí)驗(yàn)表明，模擬結(jié)果和實(shí)際成形過程吻合良好。
