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電氣化轉(zhuǎn)型的不盡如意，或許是本田調(diào)任新CEO的重要原因之一。

2021年2月19日，本田公司宣布，其研發(fā)部門主管三部敏宏（Toshihiro Mibe）即將出任該公司首席執(zhí)行官一職，現(xiàn)任CEO八鄉(xiāng)隆弘（Takahiro Hachigo）將于4月1日卸任，并繼續(xù)留任本田董事。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，從三部敏宏過往的履歷來看，他的繼任或?qū)⒓铀俦咎锏碾姎饣�轉(zhuǎn)型步伐。

財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車就CEO換屆相關(guān)內(nèi)容聯(lián)系到本田方面，對方并未立即回應(yīng)置評請求。

“前任”CEO錯(cuò)估智能網(wǎng)聯(lián)趨勢

2015年至今，八鄉(xiāng)隆弘出任本田社長期間，適逢汽車行業(yè)發(fā)生巨大變革，迎來電氣化和數(shù)字化的機(jī)遇期。

在職期間，八鄉(xiāng)隆弘改變了在其之前就任CEO的伊東孝紳的擴(kuò)張策略，轉(zhuǎn)而注重效益的提升。他通過合并汽車和摩托車的部分業(yè)務(wù)，簡化了產(chǎn)品的開發(fā)流程；還通過精簡產(chǎn)品陣容、整合全球工廠產(chǎn)能來削減成本。根據(jù)當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，本田目標(biāo)到2025年將把生產(chǎn)成本削減10%，并將全球車型數(shù)量減少到目前的三分之一。

在中國這一全球最大的單一汽車市場，本田傾斜了大量資源，豐富在華產(chǎn)品線，并使當(dāng)?shù)禺a(chǎn)能在過去五年間實(shí)現(xiàn)翻番，年度銷量也屢創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示，自2014年至2020年，這家公司在中國的汽車銷量由78.8萬輛增至162.7萬輛，漲幅超過100%。本田能夠把握中國市場的增長機(jī)遇，與八鄉(xiāng)隆弘過往在華任職、熟悉中國市場的背景不無關(guān)系。

得益于公司削減成本舉措顯現(xiàn)成效，以及中國等市場的購車需求持續(xù)上漲，2021年2月，本田對2021財(cái)年?duì)I業(yè)利潤預(yù)測上調(diào)了23%，至49億美元。

在先進(jìn)技術(shù)方面，八鄉(xiāng)隆弘在2017年6月主持制定了“2030年愿景”，強(qiáng)化電動化和自動駕駛技術(shù)的導(dǎo)入，旨在提升產(chǎn)品創(chuàng)新的既有優(yōu)勢，并致力于強(qiáng)化體驗(yàn)創(chuàng)新的能力。目標(biāo)到2030年實(shí)現(xiàn)電動化系列產(chǎn)品占本田全球汽車銷量的三分之二；到2025年實(shí)現(xiàn)面向私家車用戶的L4級自動駕駛技術(shù)。

2020年，八鄉(xiāng)隆弘還對公司的研發(fā)組織體制進(jìn)行調(diào)整，對獨(dú)立性極強(qiáng)的本田技術(shù)研究所中的大部分汽車研發(fā)部門并入總公司，將公司資源集中于電氣化技術(shù)的研發(fā)。

本田公司表示，八鄉(xiāng)隆弘帶領(lǐng)本田推進(jìn)“夯實(shí)事業(yè)基礎(chǔ)”和“做好面向未來發(fā)展的準(zhǔn)備”，不僅實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)領(lǐng)域和開發(fā)領(lǐng)域的效率提升與體制強(qiáng)化，還通過全球資源的重組與集中，為本田面向未來發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

不過，八鄉(xiāng)隆弘對純電動技術(shù)路線一直保持保守態(tài)度，轉(zhuǎn)而將重點(diǎn)放在了混合動力技術(shù)。他曾公開表示，純電動汽車的市場前景模糊不定，其需求的增長極有可能低于大部分汽車制造商的預(yù)期，高度依賴基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、動力電池技術(shù)有待突破也是該技術(shù)路線面臨的難題。

八鄉(xiāng)隆弘及本田對純電動汽車技術(shù)的“低估和錯(cuò)判”，使其在電動化進(jìn)展方面不僅落后于該細(xì)分市場的“領(lǐng)頭羊”特斯拉，更是落后于大眾、通用等傳統(tǒng)整車制造商。

在自動駕駛領(lǐng)域，八鄉(xiāng)隆弘領(lǐng)導(dǎo)下的本田優(yōu)先考慮在成本可承受的前提下開發(fā)安全的輔助駕駛系統(tǒng)，卻忽視了對高級別自動駕駛技術(shù)的開發(fā)和儲備。

面對汽車產(chǎn)業(yè)的劇烈變革，本田需要有更具果斷的領(lǐng)導(dǎo)人帶領(lǐng)公司進(jìn)行轉(zhuǎn)型。八鄉(xiāng)隆弘表示，在“夯實(shí)事業(yè)基礎(chǔ)”、改善經(jīng)營收益方面，公司已經(jīng)取得一定成果，但在“做好面向未來發(fā)展的準(zhǔn)備”面臨一定挑戰(zhàn)，因此決定在此時(shí)將CEO的職務(wù)交給三部敏宏。

這似乎在一定程度上驗(yàn)證了，調(diào)任新CEO的原因確實(shí)與轉(zhuǎn)型不順利相關(guān)。

“新任”CEO熱衷于汽車“新四化”

三部敏宏的過往業(yè)績使他成為新晉掌門人的前位選擇。

官方資料顯示，三部敏宏于1987年加入本田，其后一直從事以發(fā)動機(jī)研發(fā)為主的汽車研發(fā)工作，于2014年升為本田公司執(zhí)行董事，負(fù)責(zé)動力總成業(yè)務(wù)，又在2019年正式成為本田技術(shù)研究所社長。

回顧本田公司的歷史，除八鄉(xiāng)隆弘之外，歷任社長基本都擔(dān)任過本田技術(shù)研究所社長，因此三部敏宏繼任CEO，在業(yè)界的預(yù)料之中。

另據(jù)《日經(jīng)新聞》報(bào)道，在本田公司向智能化、電動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略中，三部敏宏發(fā)揮著核心作用，還領(lǐng)導(dǎo)了本田與通用汽車、寧德時(shí)代在智能化、電動化領(lǐng)域的合作談判。

另外，三部敏宏還是日本汽車工業(yè)協(xié)會環(huán)境技術(shù)與政策委員會的負(fù)責(zé)人之一，極力支持日本政府的碳中和目標(biāo)，并多次在公開場合表態(tài)稱，日本需要效仿歐洲和中國，通過財(cái)政補(bǔ)貼或稅收減免等政策助力汽車產(chǎn)業(yè)的新四化轉(zhuǎn)型。

研究機(jī)構(gòu)Nakanishi Research分析師Takaki Nakanishi認(rèn)為，三部敏宏擅長電氣化技術(shù)，并且和全球的汽車制造商有過談判經(jīng)歷。他的上任是本田加速電氣化轉(zhuǎn)型的良機(jī)。

在宣布人事任命的發(fā)布會中，三部敏宏表示將進(jìn)一步加快“做好面向未來發(fā)展的準(zhǔn)備”，即到2050年實(shí)現(xiàn)零碳排放和零事故社會的目標(biāo)，并為客戶提供新的價(jià)值。

他還強(qiáng)調(diào)了本田轉(zhuǎn)型的緊迫性。如有必要，公司會“毫不猶豫”地利用外部專業(yè)知識，與其他企業(yè)合作聯(lián)盟。

目前，本田已經(jīng)和通用汽車簽署協(xié)議，在北美地區(qū)組建汽車業(yè)務(wù)聯(lián)盟。雙方將以聯(lián)盟的形式為各自的品牌開發(fā)車型，并在采購、研發(fā)、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等領(lǐng)域展開合作，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)共享整車平臺以及與平臺匹配的電驅(qū)動系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。

在中國市場，本田通過認(rèn)購寧德時(shí)代股權(quán)的方式，強(qiáng)化雙方的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，獲得后者穩(wěn)定的動力電池供應(yīng)。本田預(yù)計(jì)，搭載寧德時(shí)代電池的新能源車型預(yù)計(jì)于2022年開始首先向中國市場投放。

除新興技術(shù)外，本田汽車的既有業(yè)務(wù)仍受到諸多問題的困擾。2020財(cái)年數(shù)據(jù)顯示，本田公司摩托車業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤率近14%，而汽車業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤率僅有1.5%，盈利能力薄弱。質(zhì)量方面，因燃油泵、氣囊缺陷頻頻召回，也對品牌形象和公司成本帶來不少壓力。面對種種固有問題，繼任者三部敏宏仍需要對傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行“大刀闊斧”的調(diào)整。

業(yè)內(nèi)分析人士對財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，在全球主要車企均大幅提前電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型時(shí)間表、加大資金投入之際，三部敏宏需要立即在本田“2030愿景”的基礎(chǔ)上制定更激進(jìn)的舉措，從而避免落伍的結(jié)局。

來源：財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車頻道