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近段時間，一眾車企紛紛公布了自家2020年的財報數據，在各種因素的影響下，不同的汽車品牌都呈現出虧損的態(tài)勢，一時間“財報公布”仿佛成為了“比慘大會”。而如果要比誰家最慘，那么雷諾一定有話說。

雷諾集團最新財報顯示，其2020年凈虧損80億歐元（約626億元人民幣），為有史以來最大年度虧損，為諸多車企同行送去了別樣的“安慰”。那么，坐擁世界頂尖車企聯(lián)盟，雷諾集團緣何淪落至此？

誰在拖后腿？

2020年對于雷諾集團來說就像是過山車一樣，80億歐元的虧損主要來自2020年上半年。數據顯示，雷諾2020年上半年營業(yè)虧損額為72.9億歐元（約合602億元人民幣）；而2020年下半年，在成本縮減等戰(zhàn)略計劃的助力下，集團營業(yè)額有了很大的提升。

作為一家龐大的車企聯(lián)盟，雷諾、日產、三菱三大主力在2020年的銷量都呈現下滑趨勢。根據之前的報道，2020年雷諾銷量295萬輛，同比下降21.3%；日產銷量為403萬輛，同比下滑22％；三菱汽車售82萬輛，下跌超三成。

雖然看上去聯(lián)盟中的“哥仨”都半斤八兩，下跌幅度都大差不差，但真要算起來，日產可以說拖了整個聯(lián)盟的后腿。

究其原因不難理解，日產的銷量一直是聯(lián)盟之中的大頭，其下跌幅度看似與雷諾相近，但實際銷量天差地別。而且雷諾持有著日產汽車44%的股份，可以說兩者一榮俱榮一損俱損。根據財報數據，日產2020年虧損49.7億歐元，占據雷諾集團80億歐元虧損額的60%以上。

“鍋”全是日產的嗎？

前不久眾車企所公布的財報就說明了一切，大眾在中國市場2020年銷量384萬輛，同比下降9%；豐田在中國市場年銷量約194.4萬輛，同比增長10.6%；日產在華總體銷量145.7萬輛，同比下降5.8%。能夠看出，這些車企在中國市場的銷量下滑幅度最小，甚至豐田還做到了銷量的提升，中國市場對這些車企的助力是很明顯的，這也再度印證了“得中國市場者得天下”。

就像雷諾CEO盧卡·德·梅奧說過的，“從根本上看，一個國際化公司就必須得在中國運營”。

可相比于日產，雷諾和三菱在中國市場的表現實在難如人意。

2017年，東風雷諾在科雷傲和科雷嘉的助力下，累計銷量約7.22萬輛，同比增長140.6%，當年10月底就已提前完成全年銷量目標。但隨后，雷諾就開始了“人事變動”，這也影響到了東風雷諾的產品推進，再次見到東風雷諾發(fā)布新車已經2019年了。可惜，姍姍來遲的新款車型已經再難獲得消費者的認可了，最終導致東風與雷諾分手。

三菱汽車與其說是對中國市場不上心，不如說對汽車產業(yè)不上心，汽車產品每次都只是通過改款來“縫縫補補”，補不了就直接停產。國內的廣汽三菱也只憑借歐藍德一款車苦苦支撐。數據顯示，2020年三菱在華累計銷售7.5萬輛，其中歐藍德年銷量數據為5.7萬輛，占比76%。

從賬面上看固然是日產拖了整個聯(lián)盟最大的后腿，但真要細究起來，雷諾與三菱也得跟著一起“分鍋”。

如何扭虧為盈？

其實2019年的財報就顯示雷諾集團開始虧損了，其年度虧損達1.41歐元，這也是當時雷諾十年來第一次虧損。為了緩解虧損，雷諾提出了有關成本縮減的戰(zhàn)略計劃。

2020年5月，雷諾宣布在三年內減少20億歐元以上的固定成本。當時雷諾在全球擁有約18萬名員工，在法國的員工總數有4.85萬人左右。而雷諾推出的“縮減成本”計劃包括在全球范圍內以自愿離職或退休計劃來完成1.5萬員工的工作變動，其中法國裁員4500人。

雷諾的縮減成本計劃除了裁員，還會優(yōu)化行政和營銷成本，以及將一些工廠關閉，并停產部分產品。同時，雷諾-日產-三菱聯(lián)盟也會進一步加深合作，提高零部件的標準化、通用化，以減少產品的設計和生產成本，并且三家還會分別側重不同的細分領域和地區(qū)市場，最大程度分擔成本。

盧卡·德·梅奧接任雷諾CEO后，提出的“Renaulution”戰(zhàn)略則更為詳細，意在提前實現成本控制計劃。具體為，于2023年總成本控制提升到25億歐元的水平，2025年目標為30億歐元，其中包括固定成本變動。雷諾到2025年將推出24款產品，其中半數分布在C級和D級細分市場，至少包括10款純電動車。

日產在成本控制上也表現得非常優(yōu)異，計劃縮減大約3000億日元（約合28億美元）的年度固定成本。有報道稱日產計劃關閉西班牙的汽車工廠。而原本這些工廠生產的產品，則會“外包”給側重歐洲市場的雷諾來完成生產和銷售。

據了解，雷諾集團成本縮減計劃首年實現了20億歐元總目標的60%，超額完成了原先設定的30%的目標，這也對其下半年的營收得到改善提供了很大的助力。

繼續(xù)發(fā)力中國市場

在盧卡·德·梅奧提出的“Renaulution”戰(zhàn)略中，中國市場扮演著非常重要的角色。根據規(guī)劃，雷諾、日產、三菱三家公司在華業(yè)務將繼續(xù)穩(wěn)步推進，不斷在國內推出新產品，并逐步利用其在中國的資產，開發(fā)本土車型，為中國甚至是全球消費者帶去新的出行方案。

作為雷諾、日產與東風組建的合資公司，易捷特新能源汽車有限公司在國內市場推出了雷諾e諾，同時該公司還將生產雷諾e諾的歐洲姊妹版車型Dacia Spring Electric并出口歐洲。此外，雷諾控股合資公司江鈴集團新能源旗下的新車型GSE也正式開始生產，未來可能同樣出口海外。

華晨雷諾金杯汽車有限公司也在2020年年底推出了全新的金杯海獅王車型，在新車型的帶動下，華晨雷諾金杯2020年1月份銷量1902輛，實現同比增長32%。

不僅如此，雷諾也與路特斯達成合作，包括與雷諾子品牌Alpine聯(lián)合進行電動跑車的研發(fā)。考慮到路特斯與吉利汽車的關系，這些產品未來也有可能進入中國市場。

日產與三菱也將在近些年對旗下產品進行換代革新，全新奇駿將會在年內入華，全新逍客有望在明年國產，全新歐藍德也會在明年進入中國市場。在新能源規(guī)劃上，2021年東風日產將生產Ariya車型，并繼續(xù)深入開發(fā)e-POWER動力總成。

雖然就2020年財來看，雷諾集團虧本不少，但主要都集中在上半年，而下半年在縮減成本的計劃下，集團的虧損態(tài)勢得到了有效的扼制。聯(lián)盟的新戰(zhàn)略發(fā)布，雷諾、日產和三菱也抱團開啟了轉型之路，或許在未來能向世界展示出出人意料的成績來。

來源：汽車頭條