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中國官方通訊社新華社在周日的報道中稱，這次從 1 月 1 日開始生效的停產(chǎn)令將會影響國內(nèi)汽車制造商以及一汽大眾（FAW-Volkswagen）和北京奔馳（Beijing Benz）等中外合資企業(yè)。報道并沒有給出停產(chǎn)令的終止時間。

這次行動預(yù)計會影響到中國汽車制造業(yè)的一小部分。2016 年，中國生產(chǎn)了 2800 萬輛汽車。中國有十幾家小規(guī)模的汽車制造商——其中一些企業(yè)每年僅生存幾百輛汽車——中央政府曾試圖壯大本國的汽車產(chǎn)業(yè)，這可能是促成這次停產(chǎn)措施的一個因素。

專家稱，即便如此，這個舉措也表明中國愿意嘗試強力的防污染辦法，并希望在應(yīng)對氣候變化方面起主導作用。多年來，中國一直將經(jīng)濟發(fā)展置于環(huán)境保護之前。如今，排放的溫室氣體已經(jīng)超過世界總量的四分之一。在美國總統(tǒng)特朗普決定退出巴黎氣候協(xié)定之后，中國成為了應(yīng)對氣候變化的重要堡壘。

在處理危險的空氣污染方面，中國領(lǐng)導人面臨著巨大的壓力：空氣污染在國內(nèi)已成為一個熱門話題，嚴重的霧霾曾迫使學校和企業(yè)暫時關(guān)閉。2017 年 12 月末，中國表示將推進計劃，打造全球最大的碳市場。它將向國內(nèi)的電力企業(yè)提供資金激勵，促使它們以更清潔的方式運營。

鄧恩汽車（Dunne Automotive）是一家位于香港的咨詢公司，專注于中國的清潔能源汽車市場。公司總裁邁克爾·鄧恩（Michael Dunne）說：“他們在向所有人傳遞一個信號：現(xiàn)在政府要來真的了。這也表明，政府的排放標準是有威懾力的。”

中國成都一汽大眾工廠里的裝配線。2016 年，中國生產(chǎn)了 2800 萬輛汽車。圖片版權(quán)：Goh Chai Hin/Agence France-Presse — Getty Images

中國政府已經(jīng)成為世界上最大的電動汽車支持者，為那些生產(chǎn)所謂“新能源汽車”的制造商提供了大量的激勵政策。按照計劃，這些獎勵措施將在 2020 年前逐步減少，取而代之的是汽車制造商必須售出的清潔能源汽車配額——這將促使全球的汽車制造商加速轉(zhuǎn)型，改為生產(chǎn)電動汽車。

相比之下，美國正在考慮放寬尾氣排放標準。在最近的稅法改革中，政府幾乎取消了對電動汽車的稅收減免。

密歇根大學交通研究所（Transportation Research Institute）汽車未來研究組（Automotive Futures group）主任布魯斯·M·貝爾卓沃斯基（Bruce M. Belzowski）認為，東風汽車集團等中國國有汽車制造商在這次行動中也未能幸免，“這表明，中國政府為了達到目標沒有偏向任何一方”。

在過去很長時間里，中國政府都沒有執(zhí)行特別嚴格的排放標準，就是為了讓本土的汽車制造商追趕上最新的清潔能源汽車技術(shù)。但現(xiàn)在情況變了，政府設(shè)定了更為嚴格的尾氣排放規(guī)定。

“最近的變化就證明了國內(nèi)汽車制造商發(fā)展得有多么迅速，”鄧恩表示，“他們仿佛在說：我們準備好玩這個游戲了！”

外國汽車制造商還在評估周二開始的停產(chǎn)令所帶來的影響。大眾、通用、本田和其它在華外資制造商被問及它們的亞洲公司具體會有多少輛汽車受影響。寶馬的麗貝卡·金恩（Rebecca Kiehne）稱，該公司尚未準備好置評。寶馬在中國運營著中外合資的華晨寶馬（BMW Brilliance）。

戴姆勒公司（Daimler）發(fā)言人韓建（Han Tjan）表示，北京奔馳（這是該公司和北汽集團的合資企業(yè)）的生產(chǎn)不會受到影響。他說，這次暫停行動所涉及的唯一一款車型是高端 E 級車，公司自 2016 年以后就不再生產(chǎn)該車型了。

AutoTrader 集團的分析師米歇爾·克雷布斯（Michelle Krebs）說，不管結(jié)果如何，全球汽車制造商都不得不遵守中國日益嚴苛的政策。

她說：“中國是最大的汽車市場，這個簡單的事實意味著制造商們只能主動適應(yīng)。”