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 2018年中國行業(yè)預(yù)測

1、補(bǔ)貼落地

2、地補(bǔ)可隨地方政府情況而定

3、共享電動(dòng)汽車蔚然成風(fēng)，摩拜、OFO、美團(tuán)、滴滴不斷滲透，BAT靜觀其變，繼續(xù)注入大量資金

4、新興車企分別在各個(gè)車型市場達(dá)到銷量1萬臺(tái)（高端）和5萬臺(tái)（平民車型）

5、撐不住的新興車企不斷破產(chǎn)，新能源汽車投資進(jìn)入兩級(jí)分化

6、全國有更多的城市限行限購

7、微型電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，在山東等平原地區(qū)占據(jù)主導(dǎo)地位

8、電池價(jià)格大幅下滑，動(dòng)力電池價(jià)格戰(zhàn)開始，不斷有電池企業(yè)退出，有新的產(chǎn)業(yè)資本入場

9、國家電網(wǎng)與石化雙雄出資接盤獨(dú)立運(yùn)營公共充電網(wǎng)絡(luò)，充電公司進(jìn)入新階段

10、中國電動(dòng)汽車銷量達(dá)到100萬輛

電動(dòng)汽車車型看點(diǎn)

羅列一下國內(nèi)外需要關(guān)注哪些純電動(dòng)車型及大概看點(diǎn)：

1、Audi e-tron Quattro：這臺(tái)車主要是給保時(shí)捷的Mission E打個(gè)前站

2、The Jaguar I-Pace：捷豹路虎的這款車，在Model X這個(gè)層面，也讓我們看看消費(fèi)者單純是想買Tesla還是電動(dòng)汽車

這兩款車還是在歐洲針對(duì)Tesla Model X進(jìn)行定向狙擊。

3、 Niro EV：傳言有40、50和64的不同的版本，總體讓我們看看在平民電動(dòng)汽車?yán)锩妫?0-50Kwh，選用什么樣的車型更合適，帶來一個(gè)樣本

4、 LEAF 4.0：期待聆風(fēng)40Kwh版本的實(shí)際口碑如何

5、其他看點(diǎn)挺多，比如Model 3平民版本的實(shí)際表現(xiàn)，是否會(huì)對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車往下滲透起到良好的作用

6、光之翼：這臺(tái)車一堆亮點(diǎn)不知后續(xù)實(shí)際進(jìn)展如何

7、 蔚來ES8：據(jù)說1萬臺(tái)的訂單已經(jīng)都定完了，接下來看實(shí)際的交車結(jié)果

8、 FF91：看賈總的2018年車輛交付情況，哪怕交個(gè)一臺(tái)出來

9、 Lucid Air：Atieva原來是搞BMS的，搞車和中國資本搞出了一堆緋聞，這臺(tái)說好2018年出來

說說幾款重要車型

Audi e-tron Quattro

奧迪計(jì)劃到2020年推出3款純電動(dòng)車型。其中第一款將于2018年迎來全球首發(fā)，這是一輛純最大續(xù)航里程超過500公里的純電動(dòng)SUV。這事情實(shí)質(zhì)上可以追溯到2015年，奧迪e-tron quattro概念車發(fā)布。

隨著量產(chǎn)的日子越來越近，這個(gè)車的偽裝車也在到處跑給上市預(yù)熱，更多的細(xì)節(jié)隨著MissionE進(jìn)行發(fā)布。

根據(jù)EV Database對(duì)數(shù)據(jù)的整理，這還是傳統(tǒng)的以400V為基準(zhǔn)的純電動(dòng)汽車，充電還是在150KW量級(jí)。

后面主要還是關(guān)注這臺(tái)車，實(shí)際的構(gòu)造不同，所能達(dá)到的更高的輸出和充電功率，還有整個(gè)效能還要重點(diǎn)跟蹤。

據(jù)知情人士透露，保時(shí)捷肯定會(huì)考慮三款型號(hào)，額定功率為300千瓦/ 402馬力，400千瓦/ 536馬力，500千瓦/ 670馬力，全輪驅(qū)動(dòng)將成為標(biāo)準(zhǔn)配置，可能會(huì)提供入門級(jí)的后驅(qū)版本。

·前輪驅(qū)動(dòng)模塊以16,000 rpm的轉(zhuǎn)速提供160千瓦/ 215馬力的恒定峰值扭矩

·后驅(qū)單元有兩種不同的規(guī)格，基本電機(jī)額定功率為240 kW / 322 hp，性能版本為320 kW / 429 hp

·雙速變速箱正在開發(fā)中，電子后差速器將成為一種配置

The Jaguar I-Pace

捷豹透露將于2018推出首款量產(chǎn)版純電動(dòng)I-Pace，2016年在發(fā)布I-Pace概念版的時(shí)候，捷豹表示按照新歐洲標(biāo)準(zhǔn)行駛循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)，量產(chǎn)版的續(xù)航里程超過500km，電池組采用50kW快充。I-Pace概念版配備的是90Kw電池，將由麥格納斯太爾工廠生產(chǎn)，從這個(gè)角度來看，捷豹的這款車主要是在歐洲與Model X正面碰撞。據(jù)之前的車主透露，起售價(jià)為76000美金。

·IHS Markit預(yù)測年產(chǎn)量將達(dá)到13000輛

·LMC預(yù)計(jì)I-Pace 在歐洲的銷量將達(dá)到4500輛，到2019年將增長到8700輛。

·捷豹9月份曾表示，新車已經(jīng)收到25000份確認(rèn)訂單

有一個(gè)數(shù)據(jù)是50KW的充電數(shù)據(jù)，在之前ABB的分類里面也有這個(gè)數(shù)據(jù)，如果按照直流快充50KW，交流11KW充電，這個(gè)快充的效果實(shí)際沒啥。

Niro EV 和LEAF 4.0

這兩款車放在一起說，從平民車型來看，大部分都是升級(jí)到這個(gè)層級(jí)，從20~30Kwh進(jìn)化到40~50Kwh，從城市應(yīng)用到可以進(jìn)一步往前走一下。

由于電池的傳言版本比較多，比較可信的說法是現(xiàn)代一開始考慮是在亞洲范圍內(nèi)推出40Kwh的版本，在美國推出50Kwh的版本，隨著實(shí)際的需求對(duì)比，現(xiàn)在傳言增加到64Kwh的長距離版本。如果以下是真的話，LG整體在60KWh的電氣化解決方案的構(gòu)想已經(jīng)達(dá)成了現(xiàn)實(shí)。

而LEAF的信息相對(duì)比較健全，隨著AESC的全面出手，后續(xù)可以擴(kuò)展的60Kwh版本是否能出來，是個(gè)很大的問題。如前文所示，如果這幾臺(tái)車的版本都是LG提供的，這個(gè)確實(shí)實(shí)現(xiàn)了之前的構(gòu)思。

　　小結(jié)：

純電動(dòng)汽車在長期低油價(jià)，還有跌宕起伏的條件下，有時(shí)候存在都要受到很多的質(zhì)疑。但是一年年的來看，確實(shí)處在一個(gè)很敏感的節(jié)點(diǎn)上。2018年，更像是各個(gè)車企進(jìn)一步大舉真正投入之前的前哨戰(zhàn)，當(dāng)然每一年都是新興車企生存續(xù)命的非常要緊的一年。