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隨著2017年12月29日發(fā)布的2017年最后一批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型》目錄，給新能源汽車車輛型號畫上了一個年末句號。回顧2017年《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型》1-12批目錄，一共有3233款車型，其中新能源乘用車車型有414款，占比為12.81%；新能源客車有1838款，占比為56.85%；新能源專用車有981款，占比為30.34%。詳細分類見下表：

圖1：2017年1-12批新能源汽車推薦目錄統(tǒng)計分析

數(shù)據(jù)來源：動力電池應(yīng)用分會研究部整理制作

鶴立雞群這個詞大家都聽過，同理在這3233個車型中必有幾款出類拔萃的車型辣眼睛。我們通過對新能源汽車裝機量和新能源汽車上牌數(shù)量這兩個大數(shù)據(jù)中的排名前十純電動車型，依據(jù)2017年《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型》1-12批目錄參數(shù)進行分析，試圖找出一個答案：

什么樣的電池安裝在什么樣的新能源車上，才能讓用戶更樂于購買，像早市夜市一樣門庭若市？

這樣的大問題又蘊含著一些細節(jié)性問題：

動力電池：購買的電池能讓用戶獲得哪種激情？

續(xù)航里程：能否滿足用戶的日程續(xù)航需求？

充電時間：充滿需要花費多長時間？

散熱性：是否能做到零起火？零爆炸？高保障？

針對這些細節(jié)性的問題，我們從生產(chǎn)商（產(chǎn)量排名前十款車型）和消費者（銷量排名前十款車型）的角度試圖給大家作一分析。

生產(chǎn)商：三元忠于乘用車，磷酸鐵鋰獨寵于客車！

俗話說：“尺有所長，寸有所短”，2016年還被禁用的三元電池，卻在2017年變成了乘用車的寵兒，這一現(xiàn)象主要受政策影響，為了滿足整車技術(shù)要求，三元電池不得不上位；而磷酸鐵鋰卻獨寵于客車，這是為什么？下面從兩幅圖給大家進行解讀：

圖2：2017年1-11月純電動乘用車排名前十車型

數(shù)據(jù)來源：動力電池應(yīng)用分會研究部整理制作

圖3:2017年1-11月純電動客車排名前十車型

數(shù)據(jù)來源：動力電池應(yīng)用分會研究部整理制作

第一：從技術(shù)路線來看，在排名前十的純電動車型中，72.45%的純電動乘用車配套的動力電池是三元電池，79.45%的純電動客車配套的動力電池是磷酸鐵鋰電池。

這一現(xiàn)象從純電動乘用車生產(chǎn)商角度來看，車企想要拿到補貼又得滿足用戶續(xù)航里程的要求，不得不考慮提高動力電池的能量密度，而磷酸鐵鋰電池現(xiàn)在又處于一個瓶頸期，這讓各大電池企業(yè)不得不向三元靠攏，既滿足了用戶的需求，又可以拿到補貼。但在安全性上還須再繼續(xù)提高。

從純電動客車運輸角度來看，不同車身長度的客車基本都是運輸人群的工具，首先考慮的必然是安全性保障要高于其它車輛類型，那么在抉擇磷酸鐵鋰電池、三元電池、錳酸鋰電池和鈷酸鋰電池的時候，由于三元、錳酸鋰和鈷酸鋰電池容易發(fā)生爆炸，在車長越長的時候選擇磷酸鐵鋰電池的概率就越大，再加上純電動客車要求的能量密度只需不低于85wh/kg,選擇磷酸鐵鋰電池是妥妥的；其次在造價上純電客車越長造價越高，那么選擇動力電池的時候壽命越長越好，與長壽命的鉛酸電池（循環(huán)壽命300-500次）相比，磷酸鐵鋰電池（循環(huán)壽命2000次以上）那是超長壽命；再加上內(nèi)高溫、容量大、無記憶效應(yīng)、綠色環(huán)保，簡直就是不二選擇之一。

第二：從續(xù)航里程來看，在排名前十的純電動車型中，純電動乘用車續(xù)航里程在151-305km之間，系統(tǒng)能量密度在96.5-135.6wh/kg之間；純電動客車的續(xù)航里程在251-410km之間，系統(tǒng)能量密度在68.22-136.05wh/kg之間。從數(shù)據(jù)來說，足以滿足用戶的需求。

第三：從快充倍率來看，純電動客車在排名前十的車型中，有兩款車型是快充純電動客車，配套的動力電池是鈦酸鋰電池，生產(chǎn)的電池企業(yè)是珠海銀隆。

第四：從單體外形來看，排名前十的純電動乘用車車型中，配套的動力電池多以方型電池為主，但仔細去看你會發(fā)現(xiàn)軟包電池已在慢慢崛起，這十款車型占比為10.68%，憑借自身的安全性高、重量輕、容量大、不易發(fā)生爆炸、設(shè)計靈活的優(yōu)點，已在慢慢獲得用戶的青睞。整體來說，近年軟包電池大幅增長，必將是動力電池市場的一個發(fā)展方向。

總而言之，近幾年我國經(jīng)濟實力與科技實力的不斷增強，各大新能源汽車品牌在大環(huán)境下不斷崛起，令世界矚目。就目前汽車品類發(fā)展形勢與消費者可接受程度來講，微型車逐漸成為市場發(fā)展的主要方向，也成為了各個生產(chǎn)廠商揮劍戰(zhàn)斗的主戰(zhàn)場。

消費者：微型車代步，大客車主營，物流車主導！

俗話說：“人生百態(tài)，各有千秋”，作為運輸工具的車輛也不例外，不同類型車輛有著不同的使命。根據(jù)新能源汽車上牌數(shù)量統(tǒng)計的排名前十純電動車型來看，純電動乘用車有8款是A00級車；純電動客車有6款車長在10米以上的車型；純電動專用車有10款車型全是物流車。

圖4:2017年1-11月新能源汽車上牌排名前十車型

數(shù)據(jù)來源：動力電池應(yīng)用分會研究部整理制作。

導致這一現(xiàn)象出現(xiàn)，主要在國內(nèi)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上車輛增長速度導致的“停車難”問題在各大城市蔓延，再加上國內(nèi)油價“連連上漲”，對于我們這些普通人，大車很難再激起興趣。當然，不差錢的主兒也不少，但對于我們這些普通大眾來說，一臺A00級的代步微型車無疑是個非常務(wù)實的選擇。而10米以上車型增長無疑是受政策補貼影響所致，物流車的井噴現(xiàn)象受環(huán)境影響所致。

從消費市場來看，純電動乘用車主要分布在魯、浙、京、粵、滬等31個省市，其中魯、浙、京這三大地區(qū)份額最多，占比達44.4%；純電動客車主要分布在浙、京、豫、蘇、冀等27個省市，其中浙、京、豫三大地區(qū)份額最多，占比為67.5%；純電動專用車主要分布在粵、豫、津、浙、鄂等22個省市，以粵、豫、津三大地區(qū)為主，占比為72.9%；從中不難發(fā)現(xiàn)在不同領(lǐng)域分布的車輛類型也不一樣。

隨著新能源汽車品牌越來越多，廠商之間的競爭也越來越激烈，但對于許多消費者來說，一下子面對如雨后春筍般冒尖拔起的豐富產(chǎn)品，在購車預(yù)算有限的情況下，該如何恰當?shù)鼐駬瘢�成了一個讓大家頭疼的難題。

通過分析上述暢銷車型配套電池情況，我們發(fā)現(xiàn)配套三元動力電池的A00級車是今年用戶最受歡迎的車型，配套磷酸鐵鋰電池10米以上的純電動客車是市場運營最青睞的車型，而純電動快充客車配套的鈦酸鋰電池是廠家目前唯一的選擇；純電動專用車則以純電動物流車主導市場。

不管怎樣，純電動車的歡迎度最后還是取決于電池的實用性，而電池的實用性又取決于制造商技術(shù)的高與低，能用化學方程式排除多少用戶的需求，這是無法忽視和省略的。這說明了什么？高技術(shù)生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，將在新能源市場變成一片藍海。