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科技部部長萬鋼：內燃機對于我國大客運、大貨運等領域，還具有廣泛的市場要求

近日，科技部部長萬鋼在談及新能源汽車發展時，連續兩次提及了內燃機與電動化的結合是未來很有可能的發展方向，其中也特別提及了商用車的發展，為當下中國商用汽車的電動化革命進程提供了新的重要參考。

在1月20～21日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2018）上（以下簡稱百人會論壇），萬鋼部長特別提到，面對油耗法規更加嚴格，排放標準更加嚴苛，檢測規范更加動態的政策要求，傳統內燃機產業面臨巨大的轉型壓力。但是他指出，內燃機在相當的時間當中，特別是對于我國大客運、大貨運、大船運、大農業等領域，將會以獨立驅動或以混合動力的形式存在，仍具有廣泛的市場要求。

對此，他提到，內燃機技術要將以提升燃油效率、降低排放為主線，逐漸在關鍵技術上面下力，在這些領域當中組織科研攻關，以期在交通領域的節能減排、應對氣候變化當中發揮重要的作用。

萬鋼部長表示，2016年行業提出，未來內燃機發展方向有專用化、電子化和輕量化的趨勢。從現在發展的趨勢上看起來，內燃機與電動化的相結合，將成為車用動力技術發展的一個新方向。所以，除內燃機本身的技術創新之外，企業要更加注重內燃機與電動化融合發展方面的技術革新。

在百人會論壇（2018）之前，1月15日，萬鋼部長在“傳統燃料車輛動力技術轉型升級國際研討會”中也提及了上述問題。他表示，減排和降耗是近期內燃機努力的方向，中國能耗水平和國際先進水平還有一定差距，需要在高性能關鍵零部件技術、后處理等方面投入資源，組織科研攻關。內燃機與電動化的結合是未來很有可能的方向，要用更低的成本滿足更高的排放要求,要高度重視燃料電池的產業化應用，提前做好應對。

由此也可以看出，對于商用車發展來講，傳統內燃機的更新替代不是一蹴而就的，在加速新能源發展步伐的同時，仍要考慮傳統內燃機的應用與技術升級，以達到節能減排的目的。

工信部部長苗圩：加快建立商用車積分管理制度

在百人會論壇（2018）上，苗圩部長重點介紹了接下來我國新能源汽車發展的動向，具體來說作為商用車企業需要重點關注以下幾個方面：

一，加強統籌協調，進一步形成發展的合力。苗圩部長提出，未來，要科學統籌項目的布局，資源儲備開發與循環利用，加快構建動力電池回收利用體系，推動建立全國統一的新能源汽車市場，堅決破除地方保護，引導地方財政補貼逐步從鼓勵購買向支持充電設施建設，補貼充電服務費用等使用環節去轉變。

對此，筆者以為地方保護與地方政府財政補貼現狀的逐步改變，將會進一步對新能源汽車發展秩序進行革新，這對于商用車企業影響重大。

二，實施創新驅動，促進提質增量。加快動力電池、智能網聯等制造業創新中心的建設，集中行業的優勢資源來協同攻關，充分發揮企業的主體作用，支持企業在新能源汽車平臺、整車集成等方面的創新，重點攻克下一代鋰電池和固態電池等新體系電池的關鍵核心技術。加快產品升級換代步伐，2020年單體電池要做到350瓦時/公斤，模組要做到260瓦時/公斤。提升正向設計開發的能力，不斷提高整車的輕量化和智能化水平，努力使整車性能達到甚至超過燃油汽車。

對此，筆者以為，商用車企業的智能化與電動化步伐同樣要加速推進，新能源汽車發展已是大勢所趨，步伐快慢直接會關系到接下來企業在市場競爭中的位置。

三，健全政策體系，完善發展環境。這里我們重點要提的就是，苗圩部長指出，要提前研究發布2020年后新能源汽車積分比例的要求，加快建立商用車積分管理制度。

對此項工作，工信部已經開始行動，百人會之后，1月18日，工業和信息化部裝備工業司在北京組織召開了節能與新能源商用車積分管理制度研討會，強調了建立節能與新能源商用車積分管理制度是汽車產業轉型升級的關鍵，是推進汽車產業全面持續健康發展的重要環節。

這個信號已經足夠明顯，接下來商用車積分管理制度應該很快到來，企業需做好應對。

四，堅持對外開放，提高發展的水平。苗圩部長指出，一方面自貿區已經率先放開了新能源汽車投資外資股比的限制試點工作。另一方面，鼓勵和支持優勢企業抓住一帶一路建設，積極進行海外布局，推動產業合作向合作研發、品牌培育等產業鏈高端環節去轉移，加快融入全球的市場。

對此，筆者以為，新能源汽車投資股比開放都將會對自主品牌產生一定的沖擊，企業在做好應對的同時，需要充分借助一帶一路總體布局帶來的機遇，繼續布局一帶一路與全球市場，仍是商用車企業在2018年的重要工作。

交通部副部長劉小明：公交、郵政快遞、物流配送等領域優先推廣使用新能源汽車

交通部副部長劉小明近日在公開發言中表示，交通運輸部高度重視新能源汽車在交通運輸行業的應用推廣，不斷優化調整交通運輸能源消費結構。積極部署在港口和機場服務、城市公交、出租汽車、城市物流配送、汽車租賃、郵政快遞等領域，優先推廣使用新能源汽車，2020年能達到30萬輛水平的目標已經在2017年年底提前實現。

不僅如此，劉小明指出，交通運輸部將進一步擴大推廣領域，包括港口和機場，城市公交、出租汽車、物流配送三個傳統領域，以及汽車租賃和郵政快遞，新的目標是到2020年在交通運輸領域應用新能源汽車將達到60萬輛。

此外，交通運輸部聯合有關部門制定實施新能源汽車使用的差異化政策措施，完善相關配套的基礎設施。鼓勵運輸企業選用節能環保的車輛，推動運輸裝備升級進檔，下一步交通運輸部還將繼續按照國家新能源汽車發展戰略，將新能源汽車統籌規劃、創新發展作為實現交通運輸綠色發展的重要舉措，更好的推進新能源汽車在交通運輸領域的推廣應用。

其中，在創新驅動綠色出行方面，與商用車發展相關的就是，交通運輸部還將繼續深入實施公交優先發展戰略。依托公交都市，積極推進城市軌道交通、公交專用道、快速公交系統等公共交通基礎設施建設。推廣應用城市公共交通智能管理系統，鼓勵城市公交線路向郊區延伸，實現城鄉交通一體化，擴大公共交通的覆蓋面。

所以，從交通運輸部的上述部署來看，2020年之前，城市公交、物流配送以及郵政快遞車輛需求仍將會有顯著提升。

新能源城市物流車再迎利好，國務院鼓勵推廣新能源物流車，三部委啟動城市綠色貨運配送示范工程

新能源物流車發展再迎利好消息，近日，國務院發布《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》，鼓勵快遞物流領域加快推廣使用新能源汽車和滿足更高排放標準的燃油汽車，逐步提高新能源汽車使用比例。

意見提出了六個方面的政策措施。一是強化制度創新，優化協同發展政策法規環境。二是強化規劃引領，完善電子商務快遞物流基礎設施。三是強化規范運營，優化電子商務配送通行管理。四是強化服務創新，提升快遞末端服務能力。五是強化標準化智能化，提高協同運行效率。六是強化綠色理念，發展綠色生態鏈。

此外，通運輸部、公安部、商務部聯合近日發布《關于組織開展城市綠色貨運配送示范工程的通知》（簡稱《通知》），并強調通過開展城市綠色貨運配送示范工程建設，推動城市貨運配送綠色高效發展，促進物流業降本增效。

近年來，國家有關部門多次發文支持新能源物流車的推廣應用，并給予各種政策扶持，此次《通知》以示范工程的方式優化城市配送車便利通行政策，推廣應用新能源城市配送車，無疑更具有現實意義。這也意味著，借助示范工程的東風，新能源城市配送車的推廣將再次迎來利好。