韩国一区二区视频,黄色不卡一区,久久天堂av综合合色,中文字幕日韩专区

中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)特約撰稿人、中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所朱毅先生的從事國際標(biāo)準(zhǔn)工作研究多年，目前來說，他應(yīng)該是我國汽車行業(yè)國際標(biāo)準(zhǔn)研究資歷最深的專家了。他對2017年國際汽車標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)修訂及發(fā)展進(jìn)行了以下梳理如下：

長期以來，以歐盟和美國為代表的國際主流汽車技術(shù)法規(guī)一直處于發(fā)展的最前沿，同時也以其巨大影響力左右和引領(lǐng)全球其它汽車市場汽車技術(shù)法規(guī)的發(fā)展，對我國拓展國際汽車市場具有極其重要的意義。

1. 歐洲聯(lián)盟汽車技術(shù)法規(guī)新發(fā)展

歐洲聯(lián)盟28個成員國已形成成熟的統(tǒng)一市場，對汽車產(chǎn)品實施統(tǒng)一的市場準(zhǔn)入管理制度和技術(shù)法規(guī)。因此掌握歐盟的汽車產(chǎn)品型式批準(zhǔn)制度和技術(shù)法規(guī)也就很大程度上掌握了所有成員國的要求。

歐盟是當(dāng)前國際上最大、發(fā)展最為完善的一體化市場，它現(xiàn)以《馬斯特里赫特條約》為法律基礎(chǔ)，對汽車產(chǎn)品（包括傳統(tǒng)車輛和新能源車輛）建立了統(tǒng)一的管理制度和與之相配套的汽車技術(shù)法規(guī)體系。

在新能源車輛的發(fā)展上，歐盟同樣采取統(tǒng)一的步調(diào)和措施，制定和出臺鼓勵新能源車輛和配套基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的政策法規(guī)。

2017年歐盟汽車技術(shù)法規(guī)制修訂并發(fā)展了以下八個方面的內(nèi)容：對整車型式批準(zhǔn)框架性技術(shù)法規(guī)2007/46/EC的修訂、對輕型車輛排放和油耗技術(shù)法規(guī)的新發(fā)展、制定并發(fā)布了中重型商用車輛油耗和CO₂排放技術(shù)法規(guī)、進(jìn)一步完善汽車維修保養(yǎng)信息（RMI）獲取制度、對汽車排放RDE工況的完善、整車型式批準(zhǔn)框架中仍保留使用的自身獨有技術(shù)法規(guī)項目新發(fā)展、報廢車輛（ELV）法規(guī)的修訂和對在用商用車輛路檢技術(shù)法規(guī)2014/47/EU的新發(fā)展

2. 歐盟汽車技術(shù)法規(guī)的發(fā)展對全球其它許多市場產(chǎn)生巨大的影響力

由于歐盟汽車技術(shù)法規(guī)在全球市場的巨大影響力，全球一些市場在其對汽車產(chǎn)品的準(zhǔn)入管理和技術(shù)法規(guī)制修訂工作中，開始越來越緊跟歐盟發(fā)展的步伐，采用新版的歐盟汽車整車型式批準(zhǔn)和零部件、系統(tǒng)技術(shù)法規(guī)，諸如伊朗、以色列和土耳其等市場。

以伊朗汽車市場為例，隨著伊朗汽車整車型式批準(zhǔn)框架性技術(shù)法規(guī)以及與之相配套的各單項零部件和系統(tǒng)技術(shù)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)與歐盟和ECE技術(shù)法規(guī)的新版本水平越來越接近，伊朗除了不斷更新升級整車型式批準(zhǔn)框架性技術(shù)法規(guī)INSO6924外，也在加快更新升級相配套的各單項零部件和系統(tǒng)技術(shù)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，即ISIRI、INSO標(biāo)準(zhǔn)。

為了更緊密地與歐盟和ECE法規(guī)保持一致，現(xiàn)在伊朗更新升級自身的ISIRI和INSO標(biāo)準(zhǔn)，已開始采用直接通過和歐洲法規(guī)雙編號的形式，即采取INSO和EU、ECE法規(guī)的雙編號的形式，直接采用歐盟和ECE的汽車技術(shù)法規(guī)，而非像過去那樣，將歐盟和ECE法規(guī)中內(nèi)容摘抄在相應(yīng)的INSO標(biāo)準(zhǔn)中。

截止到目前，伊朗已制定發(fā)布的45項這樣的INSO和EU、ECE法規(guī)的雙編號的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。（具體標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容此處略）。

3. 美國汽車技術(shù)法規(guī)新發(fā)展

（1）美國汽車油耗技術(shù)法規(guī)新發(fā)展和未來變數(shù)

美國新總統(tǒng)特朗普上臺后，一改過去奧巴馬總統(tǒng)控制和削減溫室氣體排放的政策，宣布將重新審查奧巴馬政府制定的嚴(yán)格的聯(lián)邦汽車CO₂排放技術(shù)法規(guī)。首先進(jìn)行的工作是重新審議2012年發(fā)布的美國聯(lián)邦轎車和輕型車輛溫室氣體排放法規(guī)中2022～2025車型年（法規(guī)的第二執(zhí)行階段）的CO₂排放法規(guī)要求是否適宜（合適），2017年3月22日，美國發(fā)布聯(lián)邦公報，向社會通告DOT/NHTSA和將對美國環(huán)保署（EPA） 將對2022～2025車型年溫室氣體排放技術(shù)法規(guī)的適宜性的中期評估結(jié)論進(jìn)行重新審議。由此使得未來美國汽車油耗/CO₂排放法規(guī)的發(fā)展充滿變數(shù)，尤其是聯(lián)邦技術(shù)法規(guī)。

（2） 美國汽車環(huán)保技術(shù)法規(guī)實施新動向

繼大眾汽車公司產(chǎn)品與美國排放法規(guī)不符（即“排放門”軟件作弊）事件發(fā)生后，EPA于2017年1月12日發(fā)出通知，告知查出美國克萊斯勒汽車公司部分輕型柴油車（2014～2016車型年道奇公羊和大切諾基吉普）存在不符合美國汽車排放技術(shù)法規(guī)的情況。

2017年5月22日，美國環(huán)保署（EPA）根據(jù)其調(diào)查認(rèn)定后，通過美國司法部向美國密西根地區(qū)法規(guī)正式提交訴訟，起訴菲亞特—克萊斯勒汽車公司在2014～2016車型年的10.4萬輛公羊（Ram）和1500輛大切諾基吉普車輛安裝排放作弊軟件和相關(guān)的失效裝置。造成車輛在實際使用工況中與美國汽車排放法規(guī)不符的事實。

2017年9月28日， EPA發(fā)布最終法案，修訂美國環(huán)保技術(shù)法規(guī)CFR第40篇，第82部分：同溫層臭氧保護(hù)。主要針對汽車空調(diào)用制冷劑使用小型容器（小罐）包裝時的相關(guān)要求，即應(yīng)帶有符合要求的自封閉閥。美國法規(guī)CFR第40篇第82部分，由于涉及汽車空調(diào)及所使用的制冷劑，因此也是汽車行業(yè)應(yīng)滿足的重要環(huán)保法規(guī)。

（3）美國汽車安全技術(shù)法規(guī)新發(fā)展

2017年6月7日美國發(fā)布最終法案，宣布新制定的技術(shù)法規(guī)FMVSS 141：電動車輛和混合電動車輛最低聲響要求的生效日期由原定的2017年2月13日，延長到2017年9月5日。要求車輛初始符合法規(guī)的時間為2018年9月1日，以后車輛分階段逐批達(dá)標(biāo)。最終到2019年9月1日，所有車輛須滿足法規(guī)要求。

2017年9月27日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布最終法案，修訂美國汽車安全技術(shù)法規(guī) FMVSS 305：電解液濺出及電擊保護(hù)。

2017年9月29日，NHTSA發(fā)布最終法案，對2016年10月1日印發(fā)的美國聯(lián)邦汽車技術(shù)法規(guī)，即CFR第49篇第400～571部分，第319頁，F(xiàn)MVSS 106的條款進(jìn)行修訂。

2017年9月13日，美國消費品安全委員發(fā)布技術(shù)法規(guī)草案，對全地形車輛（ATV車輛）要求技術(shù)法規(guī)：CFR第16篇第1420部分進(jìn)行修訂，主要修訂有關(guān)四輪全地形車輛的要求，要求這類車輛滿足美國ANSI/SVIA 1-2017（該標(biāo)準(zhǔn)2017年6月8日批準(zhǔn)發(fā)布）的相關(guān)條款。 在美國，ATV車輛不作為汽車產(chǎn)品，而是作為一般消費品進(jìn)行市場準(zhǔn)入管理，因此相關(guān)的技術(shù)法規(guī)寫在CFR第16篇：商業(yè)實踐。

2017年9月12日， NHTSA發(fā)布自動駕駛系統(tǒng)安全展望2.0版本。對自動駕駛技術(shù)的安全性要求和如何達(dá)到要求提出了系統(tǒng)性指南，該指南對美國自動駕駛（智能網(wǎng)聯(lián)）汽車的安全性發(fā)展具有重要的指導(dǎo)性意義。

2017年10月30日，美國NHTSA發(fā)布最終法案，批準(zhǔn)對FMVSS 136（重型車輛ESC系統(tǒng)）的修訂。主要的修訂內(nèi)容為針對長軸距的載貨車牽引車，加大其試驗跑道的寬度。