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鳳凰汽車訊 7月27日，在在未來交通峰會(huì)“智能汽車新技術(shù)論壇”中，高德汽車事業(yè)部總裁韋東分享了對“智慧交通與導(dǎo)航”的思考。他認(rèn)為，交通出行的本質(zhì)在于如何在兩點(diǎn)之間選擇交通工具省時(shí)省力省錢，而決定選擇交通工具的重要維度是智能化的導(dǎo)航服務(wù)。

基于此，韋東在媒體采訪時(shí)大膽預(yù)測：車聯(lián)網(wǎng)的爆點(diǎn)一定跟定位有關(guān)，這里的“定位”不是具有定位能力，而是聯(lián)網(wǎng)+定位精度的提升，即高精度定位。最簡單地從汽車表象來看，只要是智能設(shè)備，肯定得跟交互的面屏相關(guān)。他放言：從明年開始，誰車上的屏達(dá)不到十寸，絕對吃虧！。

除此之外，韋東對未來智慧交通出行提出了很多值得思考的問題，曝出很多金句。以下是他的主要觀點(diǎn)。

第一，交通出行要回歸本質(zhì)，人類出行其實(shí)是從起點(diǎn)到目的地的需求，而選擇什么樣的交通工具可以省時(shí)省力省錢到達(dá)目的地是交通本質(zhì)。

第二，導(dǎo)航服務(wù)是汽車出行的又一重要維度。除了駕駛技術(shù)之外，導(dǎo)航服務(wù)一直在出現(xiàn)變化，與智慧出行密切相關(guān)。從路徑導(dǎo)航到路況導(dǎo)航到智能導(dǎo)航，一直在發(fā)生變化。如今，大家在使用導(dǎo)航的時(shí)候，不完全是因?yàn)閷Φ缆返牟皇煜ぃ�而是需要對交通狀況的了解，這就是路況導(dǎo)航的階段。隨著智能化發(fā)展，導(dǎo)航還會(huì)隨著需求的變化和環(huán)境的變化而變化，最終導(dǎo)航一定會(huì)是智能化的場景。

第三，真正影響出行的是交通。這就是不難看出，今天的路況導(dǎo)航，并不是一種對駕駛技術(shù)的導(dǎo)航，而是通過交通的狀況對人類的角色做出判斷的依據(jù)的導(dǎo)航。

第四，交通一直在隨著技術(shù)的發(fā)展發(fā)生變化，從對人的管理，到數(shù)據(jù)化管理，網(wǎng)絡(luò)化管理，最終將走向智能化管理，數(shù)據(jù)化、網(wǎng)絡(luò)化是智能化的前提。

第五，智慧交通有兩個(gè)主要輸出方向：一個(gè)是用戶出行服務(wù)，一個(gè)是政府的交通系統(tǒng)管理。整個(gè)交通的發(fā)展已經(jīng)開始走向網(wǎng)絡(luò)化，現(xiàn)在我們已經(jīng)看到了每輛車在聯(lián)網(wǎng)，未來車和車之間，車和交通設(shè)施之間，人和交通設(shè)施之間已經(jīng)出現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化連接。

第六，未來的智能導(dǎo)航和今天的導(dǎo)航一定有很大的差別，現(xiàn)在的導(dǎo)航是在導(dǎo)人，未來的導(dǎo)航系統(tǒng)極有可能除了導(dǎo)航可以導(dǎo)車和不同的交通工具讓它們做出準(zhǔn)確的判斷，對于不同人可以做到千人千面，在整個(gè)導(dǎo)航的過程中基于整個(gè)全局對整個(gè)服務(wù)形成相應(yīng)的應(yīng)對。人工智能在未來有兩個(gè)很重要的方向，分別是基于個(gè)體和全局，個(gè)體方向瞄準(zhǔn)的是無人駕駛，全局方向是瞄向智慧交通和智慧導(dǎo)航，只有這種情況下我們的智慧出行才可以實(shí)現(xiàn)。