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據(jù)全球著名研究機(jī)構(gòu)Strategy Analytics專(zhuān)家日前在“2017 中國(guó)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)及無(wú)人駕駛國(guó)際峰會(huì)”上發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，到2021年，中國(guó)搭載有嵌入式車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案的乘用車(chē)將占據(jù)年度總銷(xiāo)量的77%，擁有駕駛員輔助系統(tǒng)和可進(jìn)行部分自動(dòng)駕駛的乘用車(chē)配售率也將達(dá)到50%以上。

各項(xiàng)技術(shù)齊發(fā)展 車(chē)聯(lián)網(wǎng)逐步走向市場(chǎng)化

據(jù)全球著名研究機(jī)構(gòu)Strategy Analytics（以下簡(jiǎn)稱(chēng)SA）相關(guān)研究數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)5年，中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量復(fù)合年增長(zhǎng)率將穩(wěn)定在3.2%~3.4%之間，到2021年中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)3140萬(wàn)輛，其中約有2420萬(wàn)輛搭載有嵌入式車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案，占總銷(xiāo)量的77%，2025年這一比例將高達(dá)80%。

細(xì)分到與車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)上，首先V2X技術(shù)，作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的核心，主要用于連接車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與其他各種基礎(chǔ)設(shè)施之間的連接互通，是開(kāi)發(fā)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的重中之重。目前，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)和C-ITS已經(jīng)在制定V2X應(yīng)用層和應(yīng)用數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，另外TIAA（車(chē)載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟）也在開(kāi)展V2X頻譜的可行性研究……隨著政府層面陸續(xù)頒布V2X各項(xiàng)相關(guān)協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)到2025年國(guó)內(nèi)嵌入有V2X模塊的乘用車(chē)配售率將達(dá)30%，2030年智能交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施將基本建設(shè)好。

其次是自動(dòng)駕駛，據(jù)SA 預(yù)測(cè)到2020年，中國(guó)擁有駕駛員輔助系統(tǒng)和可進(jìn)行部分自動(dòng)駕駛的乘用車(chē)配售率將達(dá)50%；2025年的時(shí)候，有上述特征的車(chē)輛將占據(jù)穩(wěn)定的市場(chǎng)份額，并且開(kāi)始出現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，配售率大約在10%~20%之間；到2030年，中國(guó)對(duì)于網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)信息及智能的法律標(biāo)準(zhǔn)將制定完成，屆時(shí)將出現(xiàn)可進(jìn)行完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)，配售率接近10%。

另?yè)?jù)調(diào)研公司IHS在會(huì)上公布的數(shù)據(jù)顯示，2030年，全球范圍內(nèi)達(dá)到四級(jí)自動(dòng)駕駛和五級(jí)自動(dòng)駕駛水平的汽車(chē)數(shù)量將雙雙超過(guò)200萬(wàn)輛，到2035年市場(chǎng)上這兩類(lèi)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的總量將超過(guò)2000萬(wàn)輛。到那個(gè)時(shí)候，人們對(duì)駕照的需求將逐漸降低，到五級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)出現(xiàn)的時(shí)候，人們將不再需要駕照，個(gè)人擁有汽車(chē)的比例會(huì)大幅下降，自動(dòng)駕駛汽車(chē)按需提供出行服務(wù)，而不是像現(xiàn)在，汽車(chē)仍以個(gè)人擁有為主。

車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)：智能屏互聯(lián)將占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位

隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)作為網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的“標(biāo)配”，也步入了快速發(fā)展階段。

據(jù)IHS發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從2015年到2022年，全球車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)使用情況將呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，增長(zhǎng)點(diǎn)為智能屏互聯(lián)系統(tǒng)和車(chē)載導(dǎo)航。未來(lái)幾年，這兩類(lèi)車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的市場(chǎng)份額將逐年擴(kuò)大，并在2019年雙雙超過(guò)汽車(chē)音響的市場(chǎng)，形成智能屏互聯(lián)系統(tǒng)第一、車(chē)載導(dǎo)航第二、汽車(chē)音響第三的市場(chǎng)格局。而在此之前，汽車(chē)音響的市場(chǎng)表現(xiàn)雖逐年減弱，但一直到2017年都將保持市場(chǎng)中的主導(dǎo)地位。

中國(guó)市場(chǎng)與全球趨勢(shì)類(lèi)似，2015~2022年，汽車(chē)純音頻播放系統(tǒng)的市場(chǎng)份額將穩(wěn)定降低；導(dǎo)航系統(tǒng)逐年增加，不過(guò)增長(zhǎng)比較緩慢；智能屏互聯(lián)系統(tǒng)市場(chǎng)份額同樣逐年擴(kuò)大，最終會(huì)在車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。

營(yíng)業(yè)收入方面，2022年中國(guó)市場(chǎng)上汽車(chē)純音頻播放系統(tǒng)的銷(xiāo)售收入大約為6億美元，車(chē)載導(dǎo)航為35億美元，智能屏互聯(lián)系統(tǒng)為13億美元。

上面說(shuō)的是前裝市場(chǎng)的表現(xiàn)，在中國(guó)車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)售后市場(chǎng)，將以導(dǎo)航系統(tǒng)為主，占據(jù)的市場(chǎng)份額最大。不過(guò)，在2015~2022年期間，導(dǎo)航系統(tǒng)市場(chǎng)表現(xiàn)將會(huì)迅速走弱，因?yàn)橛蒓EM提供的智能屏互聯(lián)系統(tǒng)以及基于智能手機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)在這期間會(huì)大幅增長(zhǎng)，但直到2022年，車(chē)載導(dǎo)航仍將在后裝市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。

此外，后裝市場(chǎng)也會(huì)有少量的智能屏互聯(lián)系統(tǒng)和純音頻播放系統(tǒng)需求，其中前者在今后幾年市場(chǎng)份額將逐漸微增，后者則逐漸縮減。

車(chē)機(jī)系統(tǒng)：國(guó)內(nèi)Baidu CarLife將比Andriod Auto更重要

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展和4G網(wǎng)絡(luò)的迅速普及，帶動(dòng)車(chē)機(jī)系統(tǒng)與手機(jī)的互聯(lián)也成了今后網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的一大發(fā)展方向。目前，各大企業(yè)無(wú)論傳統(tǒng)車(chē)企、零部件企業(yè)，還是跨界造車(chē)的新興企業(yè)，都在開(kāi)發(fā)自己的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，或者采用市場(chǎng)上一些主流的車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案，如Apple CarPlay、Andriod Auto、Baidu CarLife等。在此趨勢(shì)下，未來(lái)幾年能夠和手機(jī)互聯(lián)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)所占據(jù)的市場(chǎng)份額將逐年擴(kuò)大，到2020年，能和手機(jī)互聯(lián)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)占據(jù)的市場(chǎng)份額與不能和手機(jī)互聯(lián)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)將持平。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球市場(chǎng)總共有44家車(chē)企使用Apple CarPlay，50家車(chē)企和5家供應(yīng)商使用Andriod Auto，均為外資企業(yè)。16家車(chē)企和15家供應(yīng)商使用Baidu CarLife，其中五家為國(guó)內(nèi)企業(yè)。

2016年Apple CarPlay的市場(chǎng)滲透率為10%，Andriod Auto為8%，預(yù)計(jì)到2021年，前者市場(chǎng)滲透率將達(dá)47%，后者為39%。此外，2021年SDL也將占據(jù)一部分的市場(chǎng)份額，預(yù)計(jì)滲透率在10%。

相較于全球市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)這三大車(chē)機(jī)系統(tǒng)的使用情況則很不一樣。其中最突出的一點(diǎn)是：Baidu CarLife被認(rèn)為將比Andriod Auto更重要，因?yàn)楹芏喙雀璧姆��?wù)目前在中國(guó)不能使用，而B(niǎo)aidu CarLife可同時(shí)支持IOS和安卓智能手機(jī)，且很多百度的App在中國(guó)很流行。因此，在中國(guó)Apple CarPlay和Baidu CarLife更可能被引導(dǎo)使用。

信息娛樂(lè)和網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進(jìn)一步云端化 智能天線出現(xiàn)

發(fā)展網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，信息娛樂(lè)系統(tǒng)和網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是兩大基礎(chǔ)，其中前者是網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的基礎(chǔ)功能，后者則是網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的根本體現(xiàn)。那么，隨著汽車(chē)技術(shù)的迅速發(fā)展，未來(lái)這兩大關(guān)鍵要素的發(fā)展前景將如何呢？

據(jù)SA分析，車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)和網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在大約經(jīng)歷了四代。第一代是1998年以前的產(chǎn)品，那時(shí)幾乎還沒(méi)有網(wǎng)聯(lián)的說(shuō)法。第二代是1998~2006年，這期間車(chē)上硬件處理能力普遍較弱，需要不同的硬件保證不同的功能，因此車(chē)內(nèi)的分離部件比較多。2005-2010年是第三代，此時(shí)處理器的能力逐漸強(qiáng)大起來(lái)，汽車(chē)頭部單元集成扮演著主要角色，導(dǎo)航和功放單元為輔；2010年到現(xiàn)在則是第4代產(chǎn)品，除了車(chē)機(jī)系統(tǒng)，增加了聯(lián)網(wǎng)功能，具體為基于本地和手機(jī)APP的混合解決方案，通過(guò)連接性電子控制單元或車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案，運(yùn)用3G和4G網(wǎng)絡(luò)使車(chē)連接到云端，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的控制。

在此基礎(chǔ)上，預(yù)計(jì)2018年以后，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將進(jìn)一步“云端化”，并將出現(xiàn)智能天線。實(shí)現(xiàn)信息娛樂(lè)、頭部單元、車(chē)聯(lián)網(wǎng)電子控制單元、安全系統(tǒng)、車(chē)身電子系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)等都由云端來(lái)管控，其中前三項(xiàng)通過(guò)智能天線與云端連接，后三項(xiàng)則通過(guò)以太網(wǎng)連接到智能天線里，最終連接云端，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)進(jìn)行升級(jí)。