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日前,科技部部長萬鋼表示,氫具有來源廣泛、大規(guī)模穩(wěn)定儲(chǔ)存、持續(xù)供應(yīng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、快速補(bǔ)充等特點(diǎn),在未來車用能源中,氫燃料與電力將共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

氫燃料電池汽車 有望進(jìn)入新風(fēng)口

在純電動(dòng)汽車大跨步往前走之時(shí),氫燃料電池汽車也在有條不紊發(fā)展。日前,科技部部長萬鋼表示,氫具有來源廣泛、大規(guī)模穩(wěn)定儲(chǔ)存、持續(xù)供應(yīng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、快速補(bǔ)充等特點(diǎn),在未來車用能源中,氫燃料與電力將共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在政策的引導(dǎo)下,國內(nèi)已經(jīng)有多家車企布局氫燃料電池汽車,部分氫燃料電池汽車已經(jīng)進(jìn)入了商用運(yùn)行階段。

分析指出,氫燃料電池汽車作為新能源汽車發(fā)展的最佳環(huán)保形式之一,隨著技術(shù)瓶頸的逐步突破,有望進(jìn)入投資新風(fēng)口。不過,與純電動(dòng)汽車發(fā)展初期類似,基礎(chǔ)措施瓶頸在短期內(nèi)仍然難以克服,未來要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)協(xié)同,推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈體系的建設(shè)。

現(xiàn)狀 多家車企已“聞風(fēng)而動(dòng)”

據(jù)了解,氫燃料電池是使用氫這種化學(xué)元素,制造成儲(chǔ)存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應(yīng),把氫和氧分別供給陽極和陰極,氫通過陽極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后,放出電子通過外部的負(fù)載到達(dá)陰極,具有無污染、無噪聲、高效率的特點(diǎn)。

作為未來汽車技術(shù)主要方向之一,國內(nèi)多家車企將在強(qiáng)化氫燃料電池的發(fā)展,包括上汽集團(tuán)、宇通客車、福田汽車、中植集團(tuán)等多家車企發(fā)力燃料電池汽車。

2015年,宇通燃料電池客車正式列入汽車新產(chǎn)品公告管理,成為國內(nèi)商用車行業(yè)首家通過燃料電池客車生產(chǎn)準(zhǔn)入申請(qǐng)的客車企業(yè)。去年4月,宇通與北京億華簽訂了100輛燃料電池客車合作意向書,也是國內(nèi)燃料電池客車市場(chǎng)化的標(biāo)志。

本月初,工信部發(fā)布了2017年第五批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》,上汽大通FCV80進(jìn)入了目錄,這是國內(nèi)第一款運(yùn)用全新準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的燃料電池輕客車型。

據(jù)了解,FCV80采用新一代燃料電堆系統(tǒng)、一體化高功率密度燃料電池動(dòng)力總成集成、高效的制動(dòng)能量回收系統(tǒng),以及35Mpa高密度儲(chǔ)氫系統(tǒng)等科技,擁有以燃料電池系統(tǒng)為主+動(dòng)力電池為輔的雙動(dòng)力源,40公里/小時(shí)等速工況下,最長續(xù)駛里程可達(dá)430公里,并且使用便利性極高,加氫時(shí)間為3至5分鐘,類似傳統(tǒng)燃油車。

背后 扶持政策2020年之前不退坡

實(shí)際上,我國已初步掌握了燃料電池關(guān)鍵材料、電堆、動(dòng)力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù),基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)。

分析指出,現(xiàn)在氫能燃料電池在壽命、可靠性、使用性能上基本達(dá)到車輛使用要求。實(shí)際上,在新能源汽車領(lǐng)域之中,燃料電池作為最終發(fā)展的一大方向,一直是政策扶持的對(duì)象。

2012年,國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中,便提出“燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展”。

2015年,在《中國制造2025》戰(zhàn)略中,明確提出了燃料電池汽車及其關(guān)鍵部件的技術(shù)路線圖,對(duì)燃料電池關(guān)鍵材料的研發(fā)提出了技術(shù)目標(biāo):“到2025年,燃料電池堆系統(tǒng)可靠性和經(jīng)濟(jì)性大幅提高,和傳統(tǒng)汽車、電動(dòng)汽車相比具有一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和市場(chǎng)化推廣。”

而之前發(fā)布的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,也提出燃料電池汽車要“產(chǎn)業(yè)化”,到2020年要實(shí)現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用。

更為關(guān)鍵是,在未來幾年,在純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼逐步退坡之時(shí),政策卻始終給予燃料電池較大的傾斜力度,到2020年之前不實(shí)施退坡政策。

瓶頸 全國只有5個(gè)加氫站

“之前有人擔(dān)心氫的安全問題,隨著技術(shù)發(fā)展,現(xiàn)狀關(guān)鍵是基礎(chǔ)措施。”一名業(yè)內(nèi)人士指出,這與純電動(dòng)車汽車推廣之初有一定類似,充電樁限制著市場(chǎng)推廣。可以預(yù)見,一旦突破加氫站這個(gè)難題,氫燃料電池可實(shí)現(xiàn)同傳統(tǒng)車無差異化的場(chǎng)景應(yīng)用。

截至2016年底,在政府主導(dǎo)建設(shè)下,中國目前可以利用的加氫站有5個(gè),分布在北京、上海、鄭州、深圳、大連。更為關(guān)鍵是,由于加氫站對(duì)環(huán)境要求較高,加之成本巨大,并且建設(shè)流程十分復(fù)雜。

目前,為了提升相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用,部分車企也開始試探性進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。其中,宇通在鄭州建設(shè)首座車用加氫站,占地面積3400多平方米,具備燃料電池客車的運(yùn)行保障能力。

對(duì)于氫燃料電池汽車面臨的瓶頸,萬鋼認(rèn)為,我國必須加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新,加快推動(dòng)氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展,要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)協(xié)同,推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈體系的市場(chǎng)協(xié)同,同時(shí)強(qiáng)化跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)協(xié)同應(yīng)用。