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2017年上半年的中國車市，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。新常態(tài)下，當(dāng)銷量增速逐漸趨緩，市場競爭愈加激烈，調(diào)整、變革、合作成為2017年上半年車市的關(guān)鍵詞。

多項(xiàng)政策密集出臺

4月14日，商務(wù)部發(fā)布《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱新《辦法》），并于今年7月1日正式實(shí)施。沿用了12年之久的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》同時廢止。隨著汽車市場的飛速發(fā)展，《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》已經(jīng)逐漸不適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需求，并產(chǎn)生了各種弊端。與《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》相比，新《辦法》最大的區(qū)別之一在于去掉了“品牌”二字。這看似簡單的兩個字，卻徹底打破了汽車行業(yè)原有的單一“品牌授權(quán)”的規(guī)則。新《辦法》允許多種汽車銷售存在，意味著消費(fèi)者的購車渠道更加多樣化。此外，新《辦法》還在一定程度上打破了消費(fèi)者在購車過程中所要面臨的購車地域限制、加價購車、強(qiáng)制購買保險、強(qiáng)制售后服務(wù)等問題，極大維護(hù)了消費(fèi)的購買權(quán)益。

今年上半年以來，多項(xiàng)有關(guān)新能源汽車的政策也密集推出。今年1月16日，工信部政法司對外發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》），并自今年7月1日起施行。值得一提的是，《規(guī)定》還建立了“叫停”制度。《規(guī)定》明確了生產(chǎn)企業(yè)發(fā)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)品存在安全等嚴(yán)重問題的，應(yīng)當(dāng)立即停止相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售，采取措施進(jìn)行整改；生產(chǎn)企業(yè)不能保持《準(zhǔn)入審查要求》，存在公共安全、人身健康、生命財產(chǎn)安全隱患的，工業(yè)和信息化部應(yīng)當(dāng)責(zé)令其停止生產(chǎn)、銷售活動，并責(zé)令立即改正。

今年6月13日，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》發(fā)布。該辦法提出將企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）和新能源汽車積分（NEV）進(jìn)行“并行”管理的機(jī)制，即所謂雙積分制度。車企將來要被要求在燃料消耗量和新能源汽車這兩方面共同達(dá)到相應(yīng)的積分，對積分不達(dá)標(biāo)又未抵償負(fù)積分的企業(yè)，將面臨被暫停申報汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型的生產(chǎn)或進(jìn)口的處罰。

車企并購漸成常態(tài)

當(dāng)全球汽車市場的聯(lián)系愈加緊密，車企間的并購重組也逐漸成為常態(tài)。

3月6日，PSA與通用汽車發(fā)布聲明，將通用旗下的歐寶及沃克斯豪爾轉(zhuǎn)讓給PSA，交易價值為13億歐元。一同轉(zhuǎn)讓的還有通用金融歐洲業(yè)務(wù)，交易價值為9億歐元，由PSA與法國巴黎銀行成立的50：50合資公司收購。近年來，通用汽車在歐洲的業(yè)務(wù)出現(xiàn)連年虧損。于是，通用汽車決定出售歐寶，而PSA在收購歐寶之后，則成為僅次于大眾汽車集團(tuán)的歐洲第二大汽車集團(tuán)。

6月23日，吉利與寶騰在馬來西亞首都吉隆坡正式簽署約束性協(xié)議，實(shí)現(xiàn)對馬來西亞寶騰汽車以及豪華跑車品牌路特斯的正式收購。收購?fù)瓿珊螅�吉利將持有寶騰汽車49.9%的股份以及路特斯51%的股份。至此，繼并購沃爾沃后，吉利汽車版圖上又增添了兩個國際化的汽車品牌。作為東南亞市場本土品牌的代表，寶騰擁有兩座工廠，具備35萬輛的產(chǎn)能，這將成為吉利進(jìn)軍該市場的重要基地。

近日，深陷“氣囊門”已數(shù)年之久的日本高田公司，正式在美國和日本同時申請破產(chǎn)保護(hù)。與此同時，國內(nèi)均勝電子發(fā)布公告稱，公司旗下子公司KSS已與高田公司簽署諒解備忘錄，擬以最高15.88億美元的價格收購后者除硝酸銨氣體發(fā)生器以外的業(yè)務(wù)。

合資大戲接連上演

作為全球最大汽車市場，中國市場的重要性已毋庸置疑，而在華合資國產(chǎn)也被不少跨國車企看做是推進(jìn)在華發(fā)展的重要舉措。上半年，在華合資大戲接連上演，既有風(fēng)波不斷，也有成果累累。

自去年11月開始，奧迪確認(rèn)與上汽集團(tuán)在華成立合資公司的消息曝出后，奧迪與中國經(jīng)銷商之間的博弈便從未停止，上汽奧迪合資計劃也一波三折，不斷上演反轉(zhuǎn)戲碼。5月19日，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會、中國第一汽車集團(tuán)公司、一汽-大眾汽車有限公司、奧迪公司就奧迪品牌在華發(fā)展達(dá)成共識，包括確保2022年銷售達(dá)到90萬輛；第三方在中國生產(chǎn)的奧迪車輛不早于2022年1月份開始銷售；以及在渠道問題上，關(guān)于一個銷售公司和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的方向達(dá)成共識。不過，時至今日，這場合資大戲仍在繼續(xù)。近日，又有消息爆出上汽奧迪項(xiàng)目雖仍在推進(jìn)，但內(nèi)容有所調(diào)整，開始在新能源汽車方面有所動作。

相比之下，大眾集團(tuán)的另一個在華合資項(xiàng)目顯然要順利許多。6月1日，江淮汽車與大眾汽車集團(tuán)于德國柏林正式簽署合資企業(yè)協(xié)議，合作雙方共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售并提供相關(guān)移動出行服務(wù)。江淮大眾新能源汽車項(xiàng)目也是我國中外合資新能源汽車首個項(xiàng)目。

上周，又有雷諾集團(tuán)宣布與華晨中國汽車公司簽署在中國成立合資企業(yè)的綁定框架合作協(xié)議。為成立合資企業(yè)，雷諾集團(tuán)將從華晨中國汽車公司手中收購沈陽華晨金杯汽車有限公司49%的股權(quán)，將沈陽華晨金杯汽車有限公司重組為由華晨中國汽車公司和雷諾集團(tuán)共同擁有的合資企業(yè)。雷諾集團(tuán)表示，該項(xiàng)目將促進(jìn)雷諾集團(tuán)與華晨中國汽車公司輕型商用車業(yè)務(wù)在中國市場上共同發(fā)展。

人事變動頻繁

當(dāng)中國汽車市場步入新常態(tài)，中國汽車市場正經(jīng)歷著諸多變革。在此環(huán)境下，車企高管的席位變動更加頻繁。

3月，各車企的大規(guī)模人事調(diào)整便接連上演。豐田汽車公司宣布，自4月1日起在全球范圍內(nèi)做出新的人事調(diào)整，其中涉及中國市場的有5人之多。而在經(jīng)歷了2013年和2016年的人事大調(diào)整后，北汽集團(tuán)在2017年年初又進(jìn)行了一次高層大調(diào)整，包括北汽股份、北京現(xiàn)代、北京奔馳、北京鵬龍在內(nèi)的幾家公司的一把手被更換。同樣在3月，收購三菱汽車之后的日產(chǎn)汽車宣布多項(xiàng)高層任命，共涉及23位高管。

持續(xù)頹勢的東風(fēng)標(biāo)致、雪鐵龍也做出高層調(diào)整。3月，曾在一汽大眾、東風(fēng)標(biāo)致及華晨寶馬擔(dān)任要職的吳少革重回東風(fēng)標(biāo)致，職位升至副總經(jīng)理；原捷豹中國執(zhí)行副總裁車艷華將加盟神龍汽車，擔(dān)任東風(fēng)雪鐵龍品牌部副總經(jīng)理；此前曾擔(dān)任長安福特C級車高級品牌經(jīng)理的鄧凌擔(dān)任東風(fēng)雪鐵龍市場部部長。

4月，東風(fēng)與一汽高層大換血，一汽“老將”安鐵成調(diào)任東風(fēng)任東風(fēng)汽車副總經(jīng)理，原東風(fēng)汽車副總經(jīng)理邱現(xiàn)東任一汽集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理，隨后涉及兩大集團(tuán)合資、自主板塊多位高層變動。今年6月，繼竺延風(fēng)調(diào)任東風(fēng)公司董事長、黨委書記兩年后，東風(fēng)進(jìn)行的最大規(guī)模的管理層調(diào)整，所涉及的均是“一把手”。東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東不再負(fù)責(zé)神龍公司以及東風(fēng)鴻泰公司，安鐵成接替劉衛(wèi)東擔(dān)任神龍公司董事長一職。東風(fēng)乘用車公司原總經(jīng)理李春榮調(diào)往東風(fēng)本田汽車銷售有限公司任黨委書記，重新開啟合資公司的管理之路。