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隨著我國(guó)客車技術(shù)的不斷發(fā)展，空氣懸架系統(tǒng)作為提升車輛舒適性的有效方案得到越來(lái)越廣泛的關(guān)注。近日，在2017北京國(guó)際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“北京客車展”）上，多家空氣懸架系統(tǒng)企業(yè)亮相，并帶來(lái)了最新產(chǎn)品。同時(shí)，作為北京客車展上的“主角兒”，大部分客車也均采用了空氣懸架系統(tǒng)，仿佛一夜之間，空氣懸架成了客車市場(chǎng)的“寵兒”。

■空氣懸架系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)明顯

空氣懸架系統(tǒng)從十九世紀(jì)中期誕生以來(lái)，歷經(jīng)了“氣動(dòng)彈簧→氣囊復(fù)合式懸架→半主動(dòng)空氣懸架→中央充放氣懸架（即ECAS電控空氣懸架系統(tǒng)）”等多種型式，到二十世紀(jì)50年代才被應(yīng)用于載貨車、大型客車、乘用車及軌道車輛上。

目前，國(guó)外高級(jí)大客車幾乎全部使用空氣懸架，重型載貨車使用空氣懸架的比例達(dá)80％以上，輕型汽車的應(yīng)用量也在迅速上升。另外，在一些特種車輛（如對(duì)防震要求較高的救護(hù)車、特種軍用車及集裝箱運(yùn)輸車）上，空氣懸架幾乎成為標(biāo)配。而我國(guó)目前仍處于起步階段，空氣懸架系統(tǒng)僅應(yīng)用在一些豪華客車和少部分重型貨車上。

“近年來(lái)，空氣懸架系統(tǒng)在客車上的應(yīng)用越來(lái)越多，尤其是在新能源客車井噴的背景下，空氣懸架市場(chǎng)迎來(lái)了發(fā)展契機(jī)。”上海科曼車輛部件系統(tǒng)股份有限公司市場(chǎng)部經(jīng)理郭先生在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，隨著人們對(duì)乘車舒適性要求逐步提高，空氣懸架系統(tǒng)在客車上的配裝率會(huì)越來(lái)越高。懸架生產(chǎn)廠家也看到了這個(gè)機(jī)遇，所以借客車展紛紛推出了他們的最新產(chǎn)品。

據(jù)他介紹，空氣懸架系統(tǒng)可以滿足“營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定”中高一級(jí)以上客車對(duì)懸架的要求，而且綜合性能比鋼板彈簧懸架高2～3個(gè)等級(jí)，對(duì)提升公交車的舒適性、可靠性、安全性及經(jīng)濟(jì)性能起到重要作用。

其中，在舒適性上，空氣懸架系統(tǒng)中的氣囊具有變剛度特性，能夠迅速減少車輛行駛過(guò)程中的振動(dòng)，提高車輛的乘坐舒適性；可靠性上，空氣懸架系統(tǒng)能夠通過(guò)氣囊的隔振，有效減小因路面凹凸不平而對(duì)車身造成的沖擊振動(dòng)，降低底盤(pán)和電氣系統(tǒng)的振動(dòng)頻率，從而提高底盤(pán)和車身電器系統(tǒng)的使用壽命；安全性上，空氣懸架系統(tǒng)由于振動(dòng)頻率低，可以提高輪胎的附著能力，使車輪不易打滑，提高在低附著系數(shù)路面上的起步能力，提高車輛行駛安全性；最后，在經(jīng)濟(jì)性上，提高整車其它部件的使用壽命的同時(shí)，整車油耗還能減少5％～10％，與板簧懸架相比較，經(jīng)濟(jì)性提高了20％～30％。

■客車空氣懸架應(yīng)用已較為廣泛

正是看到了空氣懸掛系統(tǒng)的突出優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)客車廠家的配裝率越來(lái)越高。

“目前在空氣懸架系統(tǒng)的應(yīng)用上，黃海客車的配裝比例達(dá)到了一半以上。未來(lái)，隨著市場(chǎng)需求提升以及客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的推進(jìn)，空氣懸架系統(tǒng)會(huì)越來(lái)越普及。”黃海客車市場(chǎng)處處長(zhǎng)林崇富介紹說(shuō)，空氣懸架系統(tǒng)主要運(yùn)用于公路旅游客車和公交客車上，其高舒適性、高安全性等“特質(zhì)”深廣受用戶青睞。

“除了成本上的考慮，如今客車采用空氣懸架系統(tǒng)已十分常見(jiàn)。”林崇富表示，尤其是交通部頒布實(shí)施的《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)大中型客車配置懸架類型作出了規(guī)定，其中高級(jí)大中型客車必須采用空氣懸架系統(tǒng)。這為空氣懸架產(chǎn)品的推廣使用創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。

“由于空氣懸架系統(tǒng)諸多優(yōu)越特性，現(xiàn)在市場(chǎng)上的中高端客車采用空氣懸架系統(tǒng)占比也越來(lái)越高。”江蘇常隆客車銷售公司副總經(jīng)理朱杰表示，與傳統(tǒng)鋼制汽車懸掛系統(tǒng)相比，空氣懸掛系統(tǒng)具有很多優(yōu)勢(shì)，最重要的一點(diǎn)就是彈簧的彈性系數(shù)能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)，“例如，高速行駛時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)彈簧的彈性系數(shù)，能夠提高車身穩(wěn)定性；長(zhǎng)時(shí)間低速行駛時(shí)，控制單元通過(guò)智能調(diào)節(jié)，又能減少振動(dòng)，提升舒適性。”

■既是必然趨勢(shì)也是現(xiàn)實(shí)要求

不過(guò)，值得注意的是，目前在國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)上，采用空氣懸架系統(tǒng)的車輛仍然是少數(shù)，僅占總量的30％。

“我國(guó)在空氣懸架系統(tǒng)的應(yīng)用上的確落后國(guó)外幾十年，近些年隨著高檔客車制造技術(shù)的引進(jìn)以及人們對(duì)舒適性要求的提高，加上國(guó)家對(duì)客車等級(jí)劃分的標(biāo)準(zhǔn)要求，空氣懸架系統(tǒng)才開(kāi)始逐步應(yīng)用。但是受多方面因素的制約，空氣懸架的配置率還很低，基本上屬于推廣階段。”在重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健看來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)客車行業(yè)不斷發(fā)展，未來(lái)空氣懸架系統(tǒng)將會(huì)有很大的發(fā)展空間。

據(jù)王健介紹，懸架系統(tǒng)是影響客車乘坐舒適性的關(guān)鍵總成，如今人們對(duì)車輛的要求越來(lái)越高，導(dǎo)致鋼板彈簧懸架已不能滿足乘客的需求。而采用空氣彈簧懸架，就能在減少汽車振動(dòng)、提高客車行駛平順性等方面有很大提升。

“比如在公交車上安裝了空氣懸架系統(tǒng)，不僅可以方便老人、孩子等弱勢(shì)群體上下車，也可以通過(guò)傾斜一邊車體的方式來(lái)為殘疾人提供輪椅坡道。”在王健看來(lái)，用空氣彈簧懸架取代傳統(tǒng)的鋼板彈簧懸架，既是必然趨勢(shì)，也是現(xiàn)實(shí)客觀要求。

■技術(shù)差距正在逐漸縮小

與早些年無(wú)法自主開(kāi)發(fā)、完全靠選裝國(guó)外空氣懸架相比，目前我國(guó)空氣懸架系統(tǒng)開(kāi)發(fā)技術(shù)已得到了明顯提升。

據(jù)了解，如今我國(guó)客車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)空氣懸架系統(tǒng)的配裝率已達(dá)80％以上，甚至還有不少客車生產(chǎn)企業(yè)已開(kāi)始設(shè)計(jì)空氣彈簧懸架系統(tǒng)。

“目前，科曼已經(jīng)連續(xù)4年位列專業(yè)空氣懸架廠商銷量榜首，2016年完成銷售額近5億元，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)30％。”張先生表示，在空氣懸架系統(tǒng)行業(yè)中，該公司已全面滿足了微循環(huán)公交、大中型公交車以及鉸接車的配裝需求，還為國(guó)內(nèi)多家客車生產(chǎn)企業(yè)提供配套服務(wù)。

“從技術(shù)本身來(lái)講，我國(guó)自主生產(chǎn)的空氣懸架系統(tǒng)與國(guó)外產(chǎn)品相比，差距在逐漸縮小，從成本來(lái)說(shuō)，更有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”在王健看來(lái)，對(duì)我國(guó)客車行業(yè)來(lái)說(shuō)，空氣懸架系統(tǒng)的發(fā)展和進(jìn)步對(duì)提升我國(guó)整體汽車品牌影響力、技術(shù)水平以及市場(chǎng)占比起到了至關(guān)重要的作用，同時(shí)還能縮短與國(guó)外產(chǎn)品的技術(shù)、等級(jí)差距，鞏固和擴(kuò)大國(guó)產(chǎn)客車的市場(chǎng)份額。