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2017年上海車展落幕頗長一段時間了，本屆車展無論是傳統的汽車老兵還是造車新勢力，無論是零部件供應商還是媒體網紅，都通過各自的方式，或展車或技術或體驗，又或者采用新的直播方式，以努力通過車展這樣一個平臺，向業界和消費者們傳遞著“我們正在為美好的明天擼起袖子”的信號。

具體到新能源汽車行業，本屆車展在展示新能源汽車行業和新能源汽車產品方面有以下幾個特點：

一、 新能源展車數量創新高

本屆車展新能源展車共有160臺，占所有1400臺展車數量的11%。而在2016年中國乘用車銷量的2430萬中，新能源乘用車銷量31.6萬臺，占乘用車總銷量的1.3%。 11%的新能源展車占比與1.3%的新能源實際銷量占比相對照，說明了新能源汽車業界對未來充滿信心，并為此做了充分的產品規劃準備。

二、新能源展車自主品牌占絕對優勢

據不完全統計，自主品牌新能源展車占80%左右，外國品牌(含合資)占20%左右。這與實際銷量中自主占95%，外國品牌占5%形成了鮮明對比，說明外國品牌開始在新能源領域集中發力，為未來進行積極布局。

從車型類型來看，純電動占75%左右，插電式混合動力(含增程式)占25%左右。這與去年新能源乘用車的實際銷量中純電動占77%，插電式混合動力占23%基本保持一致(今年一季度純電與插電的比例剛好為75%：25%)。

三、 本土新能源展車續航里程普遍提高

本屆車展上，新能源展車續航里程普遍有所提高。插電式混合動力以比亞迪的唐和秦續航里程都提高到了100公里，宋和元PHEV的續航也都在70公里以上。純電動展車則以騰勢400、北京新能源EX400L等為代表，續航里程不斷向上突破，比亞迪的升級版e6的續航里程將提升到450公里門檻，其他包括自主品牌、造車新勢力和跨國公司的新能源概念展車，更是將續航里程直接頂到了500公里以上水平。

據不完全統計，本屆車展有超過70%以上的展車特別是概念車的續航里程都在300-500公里之間，其中造車新勢力幾乎就成了高續航里程代名詞，體現了未來企業集中精力提升里程以更好地滿足政策(補貼政策+新能源積分政策)和市場需求(消費者通常以汽油車一箱油可行使500公里左右里程為電動車的默認標準)的趨勢，這與2016年中國市場上純電動汽車產品70%以上續航里程集中在150-250公里之間有了至少100%的增長。

四、 造車新勢力首次實質性展示樣車

自從2015年7月《新建純電動乘用車企業管理規定》發布以來，已經有包括北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度汽車、蘭州知豆、河南速達和浙江合眾共13家造車新勢力獲得了獨立的新建純電動生產資質，這些造車新公司如雨后春筍般爭相破土。在本屆車展上造車新勢力表現突出，前途汽車、長江EV、云度汽車、正道汽車、蔚來汽車、奇點汽車、威馬汽車、太行汽車等均設有獨立展臺，展示了各種概念車和近量產車型。

五、跨國公司產品純電動化趨勢加強

本屆車展上，幾乎所有跨國公司都不約而同地展出了純電動車型，并且續航里程都達到了500公里左右，以奧迪E-tron Sportback、捷豹I-PACE和大眾I.D Crozz等為代表，體現了跨國公司產品規劃由此前的插電式混合動力為主逐漸轉向了高續航里程的純電動，借以抗衡特斯拉，同時適應未來中國政策方向和消費者偏好，為2020年之后的“后補貼時代”做好充分準備，也為即將到來的新能源積分政策打下良好的基礎。

六、零部件供應商繼續秀著代表未來的各種技術肌肉，不過這次多了許多中國特色

和主機廠對未來“汽車四化(電動化、互聯網化、智能化、共享化)”的判斷一樣，或者說零部件供應商們倡導的汽車四化被主機廠所認同一樣，倡導四化的供應商們不光提出了概念，更是接地氣地推出了各種技術解決方案，并且還特地為中國這個世界上最大的汽車市場(當然也是世界上最大的汽車零部件市場)打造了各種量身定做的技術解決方案。

比如菲亞特集團旗下的馬瑞利，除了推出了電動動力系統、自動駕駛、人機交互等熱門的技術外，還專門為中國即將實施的汽柴油車國VI排放標準(北京、珠三角將于2018年率先實施)推出了尾氣處理方案。霍尼韋爾推出最新的可變截面VNT節油技術 ，旨在為中國即將于2018年施行的油耗與新能源積分政策提供降低油耗的解決方案。

七、展館內彬彬有禮，展館外刀光劍影，圍攻特斯拉聯盟已形成

雖然特斯拉缺席了上海車展，但特斯拉并沒有因為缺席而被人們所遺忘，相反卻成了大家口中不約而同的競爭對手。據不完全統計，本次車展上主動或被動提出本公司產品將要掀翻特斯拉的不下十幾家，筆者本人親耳聽到的就有六七家。除了頗具實力的跨國公司車型代表奧迪 e-tron Sportback, 捷豹I-PACE外，本土的觀致MODEL K-EV, 名爵的E-motion, 造車新勢力的正道H600，蔚來ES8和EVE，ICONIQ Seven等也都或秘密或公開地把特斯拉當作了首要狙擊對象。

雖然大家都談論著特斯拉，但特斯拉本身依然我行我素，默默地在收購完德國自動化公司Grohmann Engineering后，努力地進行著Model 3 七月開始生產的準備工作。中國據說一季度進口了4600多臺車，占全球總銷量的近20%。本屆車展所在地上海也以累計5000多臺的銷量，成為繼北京之后特斯拉累計銷量第二多的城市。

“不爭論，埋頭搞銷量”有可能是特斯拉在上海車展大門口路過時閃過腦海的一句話。這不，車展快結束這天，特斯拉CEO MUSK 同學就跑到北京，被副總理好好地接見了一下。據悉，這是汽車行業高層首次單獨受到高規格地接見。

總之，2017年上海車展上前所未有地展出了數據最多、技術最先進、野心最大的新能源汽車，這一現象是迎合了世界尤其是中國的新能源汽車國家戰略還是順應著世界汽車工業發展的必然趨勢？或許兼而有之吧。