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我國汽車出口繼2012年突破百萬大關(guān)之后，已經(jīng)連續(xù)四年下降，但去年終于迎來了久違的春天，首次實(shí)現(xiàn)正增長。據(jù)海關(guān)今年2月公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年全年我國整車出口81萬輛，同比增長7.19%，除了俄羅斯與巴西經(jīng)濟(jì)開始回暖之外，另一個(gè)重要的原因可以說是因?yàn)椤耙粠б宦贰毖鼐�國家表現(xiàn)良好，可見，隨著“一帶一路”倡議的繼續(xù)推進(jìn)，我國車企在海外將開拓出更廣闊的天地。

由于“一帶一路”覆蓋區(qū)域僅沿線就有東盟10國、南亞8國、中亞5國、獨(dú)聯(lián)體7國和中東歐16國總共66個(gè)國家和地區(qū)，數(shù)量較多，為此記者選取了部分較為典型國家的汽車市場進(jìn)行介紹。

伊朗：當(dāng)前排第一的出口國

縱觀2016年我國汽車出口主要目的國排行，伊朗繼續(xù)高居榜首，且數(shù)量占我國出口總量的19.3%，可見伊朗對(duì)于我國汽車出口的重要性。

伊朗作為西亞地區(qū)的重要國家，憑借豐富的歷史、經(jīng)濟(jì)、文化資源，在“一帶一路”建設(shè)中發(fā)揮著獨(dú)特作用：它不僅有著豐富的油氣資源，可以為汽車產(chǎn)業(yè)提供資源支持，而且處于“一帶一路”的樞紐位置，此外還有著較大的市場潛力。

2016年，伊朗汽車年銷量達(dá)144.85萬輛，銷量持續(xù)增長，法國汽車PSA，由于落地本土生產(chǎn)，在伊朗持續(xù)熱銷。此外，“中國造”汽車也發(fā)揮著十分重要的作用。在伊朗車市去年銷量榜前十位汽車品牌中，我國三大自主品牌車企上榜，分別是奇瑞、華晨和力帆，除此之外，吉利、江淮等一大批中國車企在伊朗大受歡迎，中國重汽的中重型卡車也占據(jù)一定市場，得到伊朗消費(fèi)者的關(guān)注和好評(píng)。

印度：潛力無限

2016年，我國汽車產(chǎn)品在印度市場的表現(xiàn)令人頗為意外，出口印度的整車數(shù)量占比從2015年的2.4%提升至9.5%，僅次于伊朗。

作為世界人口第二大國的印度，汽車保有率很低，因此被很多車企看好，認(rèn)為印度的汽車市場潛力巨大，而且數(shù)據(jù)顯示印度汽車市場整體的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。2016年，印度汽車生產(chǎn)量為449萬輛，同比增長8.8%，超過韓國成為全球第五大汽車生產(chǎn)國。據(jù)研究機(jī)構(gòu)HIS估計(jì)，2020年前印度有望取代日本、德國，擠身全球第3大汽車市場。

雖然未來的印度車市潛力巨大，但問題也不少，去年我國出口印度的整車數(shù)量雖然大大提高，但是占比最大的車型是低速電動(dòng)車，這也導(dǎo)致我國出口印度的單車價(jià)格從2015年的3000美元下降至700美元，這在一定程度上拉低了我國2016年整體汽車出口的單價(jià)。另外，對(duì)于未來汽車行業(yè)重中之重的電動(dòng)汽車發(fā)展來說，印度的用電條件和網(wǎng)絡(luò)信號(hào)條件也實(shí)在是令人無法恭維，這些都可能影響印度的汽車市場。

巴基斯坦：機(jī)遇難得

“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”，是中巴兩國的一個(gè)旗艦項(xiàng)目，也是“一帶一路”的重頭項(xiàng)目。同時(shí)，作為海上絲綢之路的重要一站，巴基斯坦在“一帶一路”中扮演著重要的角色。

巴基斯坦全境五分之三為山區(qū)和丘陵地，南部沿海一帶為沙漠，道路極不平坦，因此越野車型廣受歡迎。同時(shí)，較好的農(nóng)業(yè)耕種條件也為農(nóng)用車、機(jī)械車帶來不少市場。隨著巴基斯坦基礎(chǔ)設(shè)施投資不斷加大，其國內(nèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)耐用的商用車需求強(qiáng)勁。

2016年，巴基斯坦汽車年銷量為21.13萬輛。巴國內(nèi)汽車主要以日系車為主導(dǎo)，中國汽車品牌尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模引入。中國車企雖有所動(dòng)作，例如長城汽車和東風(fēng)商用車的嘗試，但還未進(jìn)行完善的布局。如今，在“一帶一路”的影響下，中國車企可以說是遇到了難得的發(fā)展機(jī)遇。

俄羅斯：車市低迷

2014年初，歐盟對(duì)俄羅斯實(shí)施制裁，并多次擴(kuò)大制裁范圍、延長制裁時(shí)間，加之國際原油市場低迷，導(dǎo)致盧布匯率不斷下跌，而動(dòng)蕩的國內(nèi)政治環(huán)境對(duì)俄羅斯經(jīng)濟(jì)雪上加霜，從而使俄羅斯的車市長年身處“寒冬”之中。

歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)（AEB）數(shù)據(jù)顯示，2016年，俄羅斯乘用車及輕型商用車的銷量為142萬輛，較2015年的160萬輛下滑11％，這已經(jīng)是俄羅斯車市連續(xù)四年出現(xiàn)下滑。中國自主品牌2016年在俄羅斯跌勢更猛，跌幅達(dá)21.4%。最新數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯車市2月銷量為106,658輛，同比下滑了4.1%，今年1~2月累計(jì)銷量為184,574輛，同比下滑4.5%。

縱然車市整體情況不好，但對(duì)于這個(gè)地廣人稀的國家來說，汽車很多時(shí)候還是出行生活的必需品。我國的力帆汽車就是一個(gè)很好的典型，力帆在俄羅斯不僅賣得好而且深受俄羅斯消費(fèi)者歡迎。如今，俄羅斯低迷的車市很有可能借著“一帶一路”的東風(fēng)觸底反彈。

哈薩克斯坦：跳板作用

中亞 5國（哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦和吉爾吉斯斯坦）在“一帶一路”中的作用同樣重要。雖然這些國家本身的汽車市場規(guī)模很小，以哈薩克斯坦為例， 2017年3月，哈國僅售出2714輛新車，同比銷量下跌23.1%，今年第一季度僅售出7569輛車，同比下跌28.2%。我國自主品牌車企2017年1-2月在哈薩克斯坦的銷量如下：江淮售出120輛車，力帆售出113輛，吉利16輛，福田3輛車。

但是對(duì)于我國自主品牌來說，這些國家可以起到很好的跳板作用，可以在當(dāng)?shù)亟M裝生產(chǎn)車型然后面向獨(dú)聯(lián)體其它車市。比如江淮在哈組裝生產(chǎn)的S3車型，已經(jīng)宣布將出口至俄羅斯，江淮重返俄羅斯就此開始。其它車企也不例外，目前的格局是自主車企在哈薩克斯坦和白俄羅斯組裝生產(chǎn)，然后輻射整個(gè)獨(dú)聯(lián)體車市。

越南：需求旺盛

根據(jù)越南汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VAMA)的數(shù)據(jù)，越南汽車從2014年以來得到較快發(fā)展，2015年汽車銷量達(dá)到21萬輛，同比增長56%，2016年前七個(gè)月銷量為14.8萬輛，同比增長35.0%，汽車市場需求旺盛。

越南擁有9000萬人口，是摩托車大國，目前受消費(fèi)水平限制，汽車的保有量偏低。隨著國民收入的提高，汽車普及將帶動(dòng)需求的迅速增加，汽車市場蘊(yùn)含著巨大的潛力�，F(xiàn)在越南是我國商用車出口的首要目的國，2015年，我國對(duì)越南商用車出口量突破7萬輛，占我國商用車出口總量的17%。但是隨著越南逐步減少東盟國家進(jìn)口車稅率，導(dǎo)致我國商用車的進(jìn)口量下降，為提高競爭力，我國自主汽車企業(yè)需要在越南建立海外工廠實(shí)現(xiàn)屬地化生產(chǎn)，或者在東盟國家建廠之后出口到越南。目前，北汽福田在越南、泰國、馬來西亞和印尼，中國重汽在馬來西亞和印尼均建立了海外生產(chǎn)合作關(guān)系，為將來的出口奠定了基礎(chǔ)。

埃及：正在崛起

僅次于尼日利亞，埃及是非洲第二大人口大國，總?cè)丝诔�過九千萬，是全球重要的汽車市場之一，同時(shí)也是我國“一帶一路”倡議藍(lán)圖中建設(shè)支點(diǎn)國家，同我國各領(lǐng)域合作正不斷深化。

數(shù)據(jù)顯示2016年1-11月，埃及汽車市場累計(jì)銷售185,766輛，同比下降27.0%，中國品牌汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)17,739輛，中國品牌在埃及汽車市場的占有率為9.5%，銷量以奇瑞、吉利、華晨為主。

一方面，埃及是汽車消費(fèi)大國，頗受世界眾多汽車企業(yè)的重視，另一方面埃及也是發(fā)展中國家，中低收入群體占絕大多數(shù)，整體購買力偏低，因此，居民在購車時(shí)，價(jià)格成為其考慮的首要因素。埃及許多消費(fèi)者對(duì)中國汽車抱有很高的期望，同日韓和歐美品牌汽車相比，中國汽車的競爭優(yōu)勢在于，質(zhì)量不相上下，價(jià)格相對(duì)實(shí)惠。借此，中國車企的海外業(yè)務(wù)將借助埃及市場得到擴(kuò)展。未來，埃及或?qū)⒊蔀槲鱽�、北非地區(qū)中國車企的組裝、出口與服務(wù)中心。

值得注意的是，埃及與摩洛哥、突尼斯和約旦等國簽署了多項(xiàng)貿(mào)易領(lǐng)域的優(yōu)惠協(xié)定，例如埃及產(chǎn)汽車進(jìn)入摩洛哥市場關(guān)稅基本為零。中國車企可以借助埃及的支點(diǎn)優(yōu)勢，不斷擴(kuò)大在非洲市場的份額。