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據可靠消息，本田第五代奧德賽在美國阿拉巴馬州本田工廠投產，并搭載全球首個10速自動變速箱（簡稱：10AT變速器）。而早在2016年初，雷克薩斯LC500就已經搭載10AT變速器。鑒于更多的擋位有助于提升燃油經濟性，10AT變速器搭載各大車型的消息已經屢見不鮮。

那么，最為行業新寵兒的10AT，究竟為何會成為大家關注的焦點？從專業角度來說，自動變速器擋位數越高就越好嗎？是未來變速器競爭將進入10AT時代嗎？

多個車型紛紛搭載10AT

從現在市場的情況來看，6AT及8AT變速器是市場主流產品，10AT變速器則處于初期發展階段。然而，由于激烈的市場競爭，各大車企及零部件企業早已對10AT變速器表現出濃厚的興趣。

從企業的布局來看，10AT變速器的研發投入已然開始。記者通過相關信息了解，通用汽車曾于2013年發布一份工廠升級計劃，其中3.43億美元將用于密歇根州羅幕勒斯工廠增添新設備，為投產10AT變速器做準備；面向印第安納州內德福德工廠的2920萬美元投資中，有2260萬美元用于生產10AT變速器的零部件。2013年3月，通用與福特簽署協議，聯合開發新的節能傳動系統，其中包括9AT和10AT變速器，應用于轎車、SUV、卡車等，以提升車輛燃油經濟性和動力性能。

從目前10AT的搭載情況來看，也不乏有試水者。記者通過查閱相關資料了解到，全新的雷克薩斯豪華跑車LC 500搭載了一臺愛信精機研發的10AT變速器。LC500是基于雷克薩斯GA-L全新后驅平臺打造的首款車型，配裝5.0升V8自然吸氣發動機。

在2015年北美車展上首次亮相的2017款福特F-150猛禽高性能皮卡將成為首款搭載10AT變速器的車型。據悉，該款車型配備3.5升V6渦輪增壓發動機、全新10AT變速器，以及四輪驅動系統，計劃今年三季度在北美地區上市。據更多消息稱，福特未來還將在Mustang上配裝相同的變速器。

通用則計劃為雪佛蘭科邁羅ZL1轎跑配裝10AT變速器。據了解，到2018年，通用旗下至少將有8款車型搭載10AT變速器。

而近日，最受歡迎的MPV車型，全新一代本田奧德賽將搭載了全球首個10速自動變速箱，匹配全驅驅動。

進入10AT時代？為時尚早

變速器作為汽車動力系統最重要的組成之一，直接關系著汽車的運動性、舒適性和經濟性，因而變速器的革新也是汽車技術進步重要環節。而這也是各大企業紛紛挑戰變速器技術高地的重要動力之一。

根據資料得知，10AT與6AT體積相當，但換擋速度要快30％，加速性能提升14％，燃油經濟性提升6％，且巡航時發動機轉速可以降低26％以確保車輛具有更好靜音性。另外，10AT變速器最多可以支持一次降低4個擋位，例如10擋降至6擋，7擋降至3擋。

那么，對于自動變速器來說，是擋位越高就代表著性能越好嗎？恐怕并不能一言概之。“變速器需要根據搭載的目標發動機及車型來匹配，并不是單純意義上的越高越好。”山東盛瑞自動變速器有限公司整車應用部部長戴振坤告訴記者，從理論上來說，對于大型發動機來說，搭載的變速器擋位數越高越好，但是對于小型發動機來說，10AT并不能良好地匹配。

此外，正常工況下行駛的汽車，高擋位的利用率并不高。“基本上是在120公里/小時以上的速度的時候，你才有可能用得上這個擋位。”戴振坤告訴記者，10AT除了設計的高擋位并不能經常使用之外，同時增加的零部件數量導致成本也會上升，而其節油性能升至8擋以上就已經不明顯了。

因此，并非所有車企都熱衷于10AT變速器。奔馳聲稱9AT變速器已在成本、質量方面取得最佳平衡，不考慮推10AT變速器。寶馬、大眾也持同樣態度，他們認為，高擋位變速器確實可以提高燃油經濟性，但其存在著穩定性差、成本高等缺點。早在2011年，現代汽車就表示將在未來幾年內研發出10AT變速箱，并將搭載到旗下現代和起亞汽車的多款高端車型上，但是目前為止已經沒有下文。

“從理論上來說，擋位數越多越好，這樣發動機可以控制在最佳的工作性能范圍之內，但是從實際標定的情況來看，6、7、8這幾個擋位的變速器目前是最優的擋位數。更高的擋位數，其實對我國的SUV、轎車的意義不大，主要用于大排量的車。”戴振坤指出，企業并不是研發10AT變速器就能占據市場優勢，而更多地要以品牌、價格及性能來贏得市場。因此，也絕不能因為部分車型配備10AT，就來判斷10AT就是未來趨勢。