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緩速器，就是眾多主動安全技術(shù)在商用車上應(yīng)用坎坷前行的縮影。近兩年，ADAS大行其道，越來越多的主動安全技術(shù)在高端乘用車上普及，但更需要主動安全技術(shù)的商用車市場卻反應(yīng)冷淡。那么，商用車對主動安全技術(shù)的需求如何？哪些主動安全技術(shù)是商用車必配的？制約我國商用車主動安全技術(shù)應(yīng)用的因素有哪些？

最后一道技術(shù)防線

采訪中，多位受訪專家認(rèn)為，商用車主動安全技術(shù)將朝著輔助駕駛甚至自動駕駛方向發(fā)展，未來主動安全技術(shù)會更多地與車聯(lián)網(wǎng)、遠(yuǎn)程監(jiān)控、運(yùn)輸采集等技術(shù)聯(lián)合應(yīng)用。

主動安全裝置在乘用車上扮演一個角色，即警示司機(jī)或者自動實(shí)施緊急措施從而避免事故發(fā)生或減輕事故危害，但其在商用車上則作用更大。3月21日，徑衛(wèi)視覺科技(上海)有限公司研發(fā)總監(jiān)孫沖接受《中國汽車報》記者采訪時說：“目前主動安全技術(shù)不僅能夠現(xiàn)場避免交通事故發(fā)生，而且通過AI、大數(shù)據(jù)甚至是5G等技術(shù)，能夠輔助管理部門優(yōu)化安全措施。”

孫沖認(rèn)為，運(yùn)輸車輛交通事故頻發(fā)，主要是因司機(jī)疲勞駕駛導(dǎo)致車輛車道偏離而引起的，因此商用車必須要安裝防追尾和車道偏離警示系統(tǒng)（LDW）；其次是車輛超速超載，治療良方是駕駛員狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)和軸載質(zhì)量檢測系統(tǒng)。此外，防車輛側(cè)翻的主動安全技術(shù)也是推薦安裝的，如防抱死制動系統(tǒng)（ABS）可提高系統(tǒng)制動效能，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）則能在一定程度上減少車輛側(cè)翻概率。

駕駛員狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)（DSM）會在我國商用車領(lǐng)域迅速崛起。孫沖對記者說：“一般而言，商用車駕駛員都是職業(yè)司機(jī)，具備超過平均水平的駕駛技能，商用車具有剎車距離遠(yuǎn)、車輛重心高等特征，剎車時車身穩(wěn)定性控制要難于乘用車。因此，運(yùn)輸企業(yè)有24小時監(jiān)管駕駛員狀態(tài)的需求。”

專家認(rèn)為，作為事故前的最后一道技術(shù)防線，防側(cè)傾、駕駛疲勞檢測、減輕駕駛疲勞、碰撞預(yù)警（FCW）及防爆胎等主動安全技術(shù)不僅能夠得到切實(shí)應(yīng)用，而且會在3～5年內(nèi)得到普及。

受冷遇的現(xiàn)實(shí)

近幾年，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，商用車市場受到較大波及，無論是散戶還是物流公司的利潤都受到擠壓。孫沖認(rèn)為，這種宏觀經(jīng)濟(jì)形勢影響了用戶安裝主動安全系統(tǒng)的積極性。

護(hù)航集團(tuán)董事長曲保章也提到，運(yùn)輸形式對主動安全技術(shù)的應(yīng)用有一定制約。他說：“目前客運(yùn)受高鐵影響非常大，運(yùn)營利潤越來越低，大部分貨車運(yùn)輸已進(jìn)入微利時代。”

歐美國家雖然有成熟的主動安全產(chǎn)品但價格不菲，目前自主品牌主動安全產(chǎn)品剛興起，因此，商用車主動安全技術(shù)應(yīng)用市場尚處于從起步到擴(kuò)張的階段。

威伯科集團(tuán)副總裁、威伯科亞太區(qū)及中國區(qū)總裁于素杰的看法是，先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用和普及都不是一帆風(fēng)順、一蹴而就的，受車輛本身基礎(chǔ)技術(shù)狀態(tài)制約、生產(chǎn)一致性和車輛質(zhì)量穩(wěn)定性欠缺的影響，先進(jìn)主動安全技術(shù)市場的完全釋放需要大量實(shí)驗(yàn)和路試數(shù)據(jù)積累，同時前期研發(fā)所需要的時間和經(jīng)濟(jì)成本也都是阻礙。

3月21日，浙江亞太機(jī)電股份有限公司智能駕駛項目總經(jīng)理鄭文榮在談及主動安全技術(shù)在商用車上遇冷時表示，多數(shù)情況下，乘用車司機(jī)就是車主，當(dāng)然對主動安全很關(guān)心；而商用車的決策者與使用者不是同一人的情況較多，即使是同一個人，商用車主要以賺錢為目的，這種觀念也是比較欠缺的。

“如果商用車安裝各種主動安全系統(tǒng)僅需增加1萬元，用戶還可能接受；但如果增加10萬元，估計推廣難度會非常大。”中國重汽集團(tuán)銷售部副總經(jīng)理段恒永說。

商用車市場不集中、車隊和車輛大而散，導(dǎo)致主動安全產(chǎn)品后裝市場開拓成本高、不確定因素多，難以形成產(chǎn)業(yè)化。有關(guān)專家指出，一旦主動安全市場火熱，難免會出現(xiàn)大量成本低廉、良莠不齊甚至假冒偽劣的產(chǎn)品，反而影響主動安全技術(shù)的推廣應(yīng)用。

法規(guī)是打開市場利器

“我國目前總重在3.5噸以上的卡車及所有商用客車需要標(biāo)配ABS（防抱死制動系統(tǒng)），總重3.5噸以下的卡車沒有要求。”鄭文榮介紹了目前我國商用車安裝主動安全技術(shù)的情況。

曲保章認(rèn)為，目前主動安全技術(shù)在我國商用車上的應(yīng)用還處于初級階段，市場沒有推廣開。孫沖也表示：“由于我國主動安全技術(shù)起步較晚，配裝的商用車不多。”

“歐洲及日韓國家法規(guī)對主動安全技術(shù)的應(yīng)用起到極大的推廣作用。”于素杰告訴記者，“歐洲國家在主動安全技術(shù)應(yīng)用上一直走在全球前列。”去年，美國交通運(yùn)輸部、國家公路交通安全管理局及高速公路安全保險協(xié)會宣布，20家汽車廠商已經(jīng)簽署一份協(xié)議，到2022年所生產(chǎn)新車都將標(biāo)配AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）。日本也早出臺了“要求3.5噸以上商用車強(qiáng)制安裝AEB和ESC（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）”的相關(guān)法規(guī)。韓國規(guī)定在2018年對客車強(qiáng)制安裝AEB，并于2019年延伸至20噸（含）以下的三軸或三軸以下的重型卡車，在2019年針對客車和20噸（含）以下的三軸或三軸以下的重型卡車強(qiáng)制安裝ESC。

中國目前也從兩客一危入手逐步完善相關(guān)法規(guī)。近日出臺的《營運(yùn)客車安全技術(shù)條件》（JT/T1094-2016）對營運(yùn)客車的主動安全技術(shù)提出了更高要求，將對車高大于3.7m及總質(zhì)量不大于3500kg的營運(yùn)客車強(qiáng)制要求裝備ESC，車長大于9米的營運(yùn)客車應(yīng)裝備AEBS、LDWS（車道偏離預(yù)警系統(tǒng)）以及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）。另外，防側(cè)翻控制系統(tǒng)（RSS）在危險化學(xué)品運(yùn)輸車輛上的強(qiáng)制安裝，AEBS和LDWS在營運(yùn)客車以外的其他車輛應(yīng)用的相關(guān)法規(guī)也在進(jìn)一步探討中。

對此，于素杰相信，未來幾年，EBS、ESC、AEBS、LDWS、城市轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)（OnCity）的先進(jìn)主動安全技術(shù)將會在中國商用車市場上逐步推廣。

段恒永說：“中國重汽已經(jīng)掌握了ACC（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）、AEBS等5項主動安全技術(shù)，預(yù)計今年下半年會推出。”蘇州安智汽車有限公司雷達(dá)事業(yè)部總監(jiān)呂威更透露了主動安全技術(shù)在商用車上應(yīng)用的最新進(jìn)展。他告訴記者：“目前中汽研最新碰撞試驗(yàn)中正在考慮增加主動安全技術(shù)。”他也相信，隨著我國主動安全技術(shù)日漸成熟，加上相關(guān)法規(guī)的助推，主動安全技術(shù)肯定會在商用車上大放異彩。