韩国一区二区视频,黄色不卡一区,久久天堂av综合合色,中文字幕日韩专区

最近，印度市場(chǎng)成為各大跨國車企的“香餑餑”，投資熱度居高不下。在收購歐寶之前，進(jìn)入全球“擴(kuò)張模式”的PSA宣布與印度CK Birla公司成立合資企業(yè)，并收購該公司旗下印度標(biāo)志性汽車品牌——大使汽車，法國汽車制造商再度向印度市場(chǎng)發(fā)起攻勢(shì)。3月9日，結(jié)成聯(lián)盟不久的兩家日本汽車制造商——豐田與鈴木的掌門人與印度總理莫迪展開對(duì)話，日本汽車制造商加快開拓印度市場(chǎng)。3月10日,德國大眾汽車集團(tuán)與印度本土最大的汽車公司塔塔汽車簽署合作備忘錄，正式拉開進(jìn)軍印度市場(chǎng)的帷幕。目前，印度已經(jīng)成為亞洲第三大汽車市場(chǎng)，一些市場(chǎng)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2020年，印度有望成為全球第三大車市。因此，各大汽車制造商紛紛加碼印度市場(chǎng)。

■大眾牽手塔塔

3月10日，大眾集團(tuán)與塔塔汽車正式簽署了一份諒解備忘錄，雙方將在印度市場(chǎng)建立長期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。大眾集團(tuán)表示，旗下斯柯達(dá)品牌將負(fù)責(zé)此次合作計(jì)劃。官方聲明表示，斯柯達(dá)和塔塔將在移動(dòng)出行服務(wù)、汽車零部件和模塊化平臺(tái)等方面展開合作，并在未來幾個(gè)月披露具體內(nèi)容。

大眾集團(tuán)CEO穆勒在聲明中指出，大眾希望在印度這個(gè)快速增長的新興市場(chǎng)，為推廣以客戶為導(dǎo)向的移動(dòng)出行服務(wù)奠定基礎(chǔ)。擁有奧迪、保時(shí)捷等眾多豪華品牌的大眾集團(tuán)，近年來一直在廉價(jià)車項(xiàng)目上下功夫。在與鈴木“鬧掰”之后，大眾與印度本土車企塔塔的合作，有利于助其打造吸引印度消費(fèi)者的廉價(jià)車型。塔塔汽車CEO 根特·布切克在聲明中指出，通過合作，雙方可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同開拓印度和海外市場(chǎng)。知名投行高盛分析師認(rèn)為，該合作互利互惠，雙方可以在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，提升雙方的競(jìng)爭力。

對(duì)于塔塔而言，雖然擁有捷豹和路虎兩大高檔品牌，但其在全球市場(chǎng)面臨著福特、通用、克萊斯勒和PSA的圍剿，“壓力山大”，與大眾合作可以幫助塔塔在全球市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。此外，反觀其在本土市場(chǎng)印度的表現(xiàn)，塔塔市場(chǎng)份額不斷下滑、連年虧損，而鈴木和現(xiàn)代幾乎控制了印度乘用車2/3的市場(chǎng)份額。塔塔只有通過推出更加現(xiàn)代化的車型、提高研發(fā)效率和優(yōu)化經(jīng)營模式來扭轉(zhuǎn)在本土市場(chǎng)的不利局面。

另一方面，對(duì)于大眾而言，近年來在印度市場(chǎng)發(fā)展“有點(diǎn)背”：先是與日本汽車制造商鈴木合作不順，最終撕破臉皮、鬧上公堂，導(dǎo)致分手；其后更陷入“排放門”泥沼，無暇他顧。眾所周知，印度市場(chǎng)潛力巨大，如果此次聯(lián)手塔塔順利，大眾有望在印度市場(chǎng)重振旗鼓。

■豐田抱團(tuán)鈴木

就在大眾與塔塔發(fā)表合作聲明的前一天，3月9日，日本汽車制造商豐田汽車CEO豐田章男、鈴木汽車總裁鈴木修與印度總理莫迪展開對(duì)話，探討雙方在未來技術(shù)領(lǐng)域的合作事項(xiàng)。未來，兩家日本車企將會(huì)幫助印度提高制造業(yè)水平，出口印度制造的新技術(shù)汽車。當(dāng)前，印度政府致力于鼓勵(lì)投資商投資“印度制造”的項(xiàng)目，希望打造便利的商業(yè)環(huán)境，通過海外投資商促進(jìn)本地生產(chǎn)技術(shù)的提高。從長遠(yuǎn)來看，印度汽車業(yè)的發(fā)展也將刺激當(dāng)?shù)仄�車相關(guān)配件的發(fā)展。

豐田希望借助鈴木在印度市場(chǎng)的強(qiáng)大影響力，進(jìn)一步打開印度市場(chǎng)，而鈴木則希望獲得豐田的技術(shù)支持，繼續(xù)保持他們?cè)谟《仁袌?chǎng)的領(lǐng)頭羊地位。他們將就豐田的先進(jìn)技術(shù)與鈴木在小型車制造方面的經(jīng)驗(yàn)制定合作計(jì)劃，并且商討了關(guān)于在印度當(dāng)?shù)剡M(jìn)行汽車零部件制造及出口的可能性。就在上個(gè)月，豐田和鈴木宣布建立聯(lián)盟，將在技術(shù)、產(chǎn)品和零部件采購方面進(jìn)行共享。此舉有利于日本車企進(jìn)一步擴(kuò)大在市場(chǎng)的影響力。

目前，鈴木旗下印度子公司——瑪魯?shù)兮從驹诋?dāng)?shù)爻擞密囀袌?chǎng)占有率高達(dá)50%。但鈴木的野心不止于此，該公司已經(jīng)開始馬不停蹄地謀劃新的版圖，并希望到2020年時(shí)，在印度的產(chǎn)能達(dá)到200萬輛。在不久前的日內(nèi)瓦車展上，鈴木CEO鈴木俊宏表示：“印度有望在2020年成為世界第三大汽車市場(chǎng)，而鈴木將在這個(gè)過程中繼續(xù)扮演至關(guān)重要的角色。”他表示，鈴木將在印度不斷滿足當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者的需求，進(jìn)一步提升產(chǎn)能，并引進(jìn)更多新產(chǎn)品。

■PSA印度“三進(jìn)宮”

今年2月，法國汽車制造商PSA收購印度CK Birla公司旗下大使品牌汽車，重返印度市場(chǎng)。收購在印度家喻戶曉的汽車品牌，是PSA重返印度、在新興市場(chǎng)擴(kuò)張的重要一步棋。大使汽車原型是英國莫里斯汽車公司生產(chǎn)的牛津汽車，它曾是印度高級(jí)政府官員的座駕，后來逐漸落寞成為出租車司機(jī)的選擇。現(xiàn)在，在印度街道上仍有60多萬輛大使汽車。

此次可以說是PSA在印度市場(chǎng)的“三進(jìn)宮”了。在上世紀(jì)90年代，PSA與印度本土一家汽車公司合資建廠，組裝銷售標(biāo)致309，幾年后由于人力和經(jīng)銷商的問題退出印度市場(chǎng)。2011年，PSA計(jì)劃投資6.5億歐元在印度古吉拉特邦建廠，甚至還舉行了動(dòng)工儀式，但最終由于PSA遭遇嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)而導(dǎo)致計(jì)劃流產(chǎn)。

PSA CEO唐唯實(shí)表示：“盡管印度市場(chǎng)充滿挑戰(zhàn)，但它仍是一個(gè)高增長的潛力市場(chǎng)。”在此前的日內(nèi)瓦車展上，唐唯實(shí)指出，印度已經(jīng)成為PSA“加速超越”中期規(guī)劃的重要組成部分。PSA已經(jīng)針對(duì)印度市場(chǎng)做足了功課，通過與當(dāng)?shù)鼗锇楹献鞅苊馔鈪R帶來的不確定性和關(guān)稅等問題。“如果一切順利，我認(rèn)為我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一條極具投資效率、非常經(jīng)濟(jì)劃算的回歸之路。”他說。