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現(xiàn)如今越來越多的車型搭載了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量越來越小，缸數(shù)越來越少，這似乎已經(jīng)成為今后的發(fā)展趨勢(shì)，我們的中國品牌也不例外，眾多品牌都相繼推出了小排量渦輪增壓車型來迎合市場(chǎng)需求，那么這些車型到底表現(xiàn)怎樣呢？和合資品牌是否依舊存在差距？

本期文章，以吉利、榮威、奇瑞、長(zhǎng)安為首的幾款小排量渦輪增壓車型到底實(shí)力如何。

● 吉利

帝豪 1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

早在2013年車展，吉利就展出了兩臺(tái)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而下圖這臺(tái)代號(hào)為JLβ-4G13TD的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更是對(duì)標(biāo)當(dāng)年EA111的選手，也可以看作是現(xiàn)款吉利1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的前身。

搭載在帝豪身上的這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，與可以看作是“低配版”的JLβ-4G13TD，性能不及當(dāng)初車展樣機(jī)那么強(qiáng)勁，但是勝在便宜耐用。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛時(shí)，動(dòng)力輸出偏線性，低扭爆發(fā)不足，到中段之后才會(huì)感覺“有勁兒”，到了后段中高速時(shí)，再加速能力就又弱了一些，加上與之匹配的CVT變速箱，說它抹殺了全部的駕駛激情也不為過。

雖說這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配程度相當(dāng)好，應(yīng)對(duì)家用足夠，但是放在“渦輪增壓”這個(gè)范疇來看，似乎就差點(diǎn)意思了，在它身上我們很難體會(huì)到渦輪增壓的“快感”，能感受到的只有近似自然吸氣的線性，這對(duì)于喜歡渦輪增壓車型的朋友來說，無疑是比較遺憾的，但對(duì)于追求家用舒適的朋友來說完全沒問題。

● 奇瑞

艾瑞澤5 SPORT 1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

這臺(tái)剛上市不久的新車型，這段時(shí)間吸引了不少的眼球，最大的特點(diǎn)就是搭載了一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，加上更為年輕化的運(yùn)動(dòng)套件，并定位“SPORT”。

可這臺(tái)車真有那么“SPORT”嗎？

首先說一說這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它是一款奇瑞新開發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，你可以把它看做是瑞虎7和艾瑞澤7上那臺(tái)1.5T（E4T15）的改進(jìn)版，代號(hào)E4T15B也印證了這一點(diǎn)。

初上手，就會(huì)感覺這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出十分線性，和之前提到的帝豪1.3T一樣，你會(huì)恍惚間以為它是一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。在保持1500rpm時(shí)深踩一腳油門，渦輪介入時(shí)那一陣突兀的感覺遲遲沒有到來。后來我又試了幾次，它加速時(shí)的感覺就像一臺(tái)低扭不錯(cuò)的自吸車，即便是刻意感受，渦輪的存在感也是很低的。

從數(shù)據(jù)上也能看出，發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)較并不激進(jìn)，甚至相比瑞虎7上那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率還減少了5馬力。但這并不意味著它沒勁兒，加速過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)在2500-3000rpm之間會(huì)有一個(gè)爆發(fā)，在80km/h以下，你還是能感覺到提速是比較輕松的，然而時(shí)速超過80km/h的時(shí)候，動(dòng)力有些疲軟的問題還是不可避免的。

變速箱依舊是CVT，動(dòng)力總成的匹配依舊是平順性取向，所以，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有那么的“SPORT”，但是整體表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)。

● 長(zhǎng)安

CX70T 1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

長(zhǎng)安CX70T配備了由長(zhǎng)安英國研發(fā)中心研發(fā)的藍(lán)芯BLUECORE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可以達(dá)到150馬力，峰值扭矩為230牛·米（2000-4000rpm），在參數(shù)方面與同級(jí)別競(jìng)品相比其功率基本保持一致，扭矩要更高一些。

此外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管和氣門室蓋都采用了樹脂材質(zhì)，要比傳統(tǒng)的鑄鐵材料要輕，而且樹脂材質(zhì)進(jìn)氣歧管的壁面更加光滑，能夠降低空氣流通時(shí)的阻力。

實(shí)際駕駛這臺(tái)CX70T時(shí)，能明顯感覺到變速箱升擋并不積極，更多的是靠拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來獲得更多的動(dòng)力；

油門調(diào)校的并不積極，油門踏板踩下去超過四分之一時(shí)，才會(huì)有轉(zhuǎn)速的提升；

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1700rpm時(shí)能夠明顯感受到渦輪的介入，最佳發(fā)力區(qū)間在2000~4000rpm之間，如果在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)超車的話，是比較輕松的，等到車速超過100km/h后，再加速能力就稍顯一般了，這也和排量大小有關(guān)，并不適合中后段的加速。

● 榮威

i6 1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

又是一款近期火爆了的車型，榮威i6搭載了一套1.5T+7DCT的動(dòng)力總成，由于使用了雙離合，所以它的動(dòng)力表現(xiàn)注定和前兩款CVT車型不一樣。

這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和RX5的是同款，但看賬面數(shù)據(jù)，最大馬力169Ps，最大扭矩250N.m，的確是很不錯(cuò)，那么實(shí)際感受如何呢？

i6發(fā)動(dòng)機(jī)更加強(qiáng)勁的功率的確讓日常駕駛中感覺要更加輕快，變速箱換擋轉(zhuǎn)速基本維持在2000rpm左右，大多數(shù)換擋的平順性不錯(cuò)，但是換擋速度依舊不及同樣使用雙離合的合資車型，而且和主流的AT變速箱相比，它也不算快。對(duì)于家用車，用換擋速度換來平順性，我認(rèn)為是值得的，但是i6在低速、堵車的狀態(tài)下，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)就不那么出色了，低速走走停停的時(shí)候，動(dòng)力斷斷續(xù)續(xù)的結(jié)合，表現(xiàn)出了大部分雙離合明顯的特點(diǎn)，并且1、2擋升擋還是會(huì)有能感知到的頓挫。

如果說i6的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)給我最大的感受就是，它的表現(xiàn)真的像是一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了，因?yàn)榍拔囊蔡岬�，帝豪�?.3T發(fā)動(dòng)機(jī)和艾瑞澤5 SPORT的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，給人的感覺都更像是一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而榮威i6這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在調(diào)校功力上明顯更好些，更有渦輪增壓的“闖勁兒”，再加上匹配雙離合變速箱，動(dòng)力表現(xiàn)自然要更好些。

● 總結(jié)

通過上面四個(gè)例子分析我們也不難看出，現(xiàn)在中國品牌小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還有進(jìn)步的空間，不論是動(dòng)力性的調(diào)校，還是整套動(dòng)力總成的匹配成熟度、默契度，都和合資品牌是有一定差距的，但是依現(xiàn)在的水平和發(fā)展速度來看，好多中國品牌已經(jīng)做得相當(dāng)不錯(cuò)了。

希望中國品牌可以不斷完善自身的技術(shù)，以行業(yè)頂尖為標(biāo)桿，努力將自己的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱乃至整車技術(shù)都做得更好！