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現如今越來越多的車型搭載了小排量渦輪增壓發動機，排量越來越小，缸數越來越少，這似乎已經成為今后的發展趨勢，我們的中國品牌也不例外，眾多品牌都相繼推出了小排量渦輪增壓車型來迎合市場需求，那么這些車型到底表現怎樣呢？和合資品牌是否依舊存在差距？

本期文章，以吉利、榮威、奇瑞、長安為首的幾款小排量渦輪增壓車型到底實力如何。

● 吉利

帝豪 1.3T渦輪增壓發動機

早在2013年車展，吉利就展出了兩臺直噴渦輪增壓發動機，而下圖這臺代號為JLβ-4G13TD的渦輪增壓發動機更是對標當年EA111的選手，也可以看作是現款吉利1.3T發動機的前身。

搭載在帝豪身上的這臺1.3T發動機，與可以看作是“低配版”的JLβ-4G13TD，性能不及當初車展樣機那么強勁，但是勝在便宜耐用。

這臺發動機在駕駛時，動力輸出偏線性，低扭爆發不足，到中段之后才會感覺“有勁兒”，到了后段中高速時，再加速能力就又弱了一些，加上與之匹配的CVT變速箱，說它抹殺了全部的駕駛激情也不為過。

雖說這臺發動機與變速箱的匹配程度相當好，應對家用足夠，但是放在“渦輪增壓”這個范疇來看，似乎就差點意思了，在它身上我們很難體會到渦輪增壓的“快感”，能感受到的只有近似自然吸氣的線性，這對于喜歡渦輪增壓車型的朋友來說，無疑是比較遺憾的，但對于追求家用舒適的朋友來說完全沒問題。

● 奇瑞

艾瑞澤5 SPORT 1.5T渦輪增壓發動機

這臺剛上市不久的新車型，這段時間吸引了不少的眼球，最大的特點就是搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，加上更為年輕化的運動套件，并定位“SPORT”。

可這臺車真有那么“SPORT”嗎？

首先說一說這臺渦輪增壓發動機，它是一款奇瑞新開發的1.5T發動機，你可以把它看做是瑞虎7和艾瑞澤7上那臺1.5T（E4T15）的改進版，代號E4T15B也印證了這一點。

初上手，就會感覺這臺發動機的動力輸出十分線性，和之前提到的帝豪1.3T一樣，你會恍惚間以為它是一臺自然吸氣發動機。在保持1500rpm時深踩一腳油門，渦輪介入時那一陣突兀的感覺遲遲沒有到來。后來我又試了幾次，它加速時的感覺就像一臺低扭不錯的自吸車，即便是刻意感受，渦輪的存在感也是很低的。

從數據上也能看出，發動機的調較并不激進，甚至相比瑞虎7上那臺1.5T發動機，最大功率還減少了5馬力。但這并不意味著它沒勁兒，加速過程中，發動機在2500-3000rpm之間會有一個爆發，在80km/h以下，你還是能感覺到提速是比較輕松的，然而時速超過80km/h的時候，動力有些疲軟的問題還是不可避免的。

變速箱依舊是CVT，動力總成的匹配依舊是平順性取向，所以，這臺發動機并沒有那么的“SPORT”，但是整體表現依舊可圈可點。

● 長安

CX70T 1.5T渦輪增壓發動機

長安CX70T配備了由長安英國研發中心研發的藍芯BLUECORE1.5T發動機，最大功率可以達到150馬力，峰值扭矩為230牛·米（2000-4000rpm），在參數方面與同級別競品相比其功率基本保持一致，扭矩要更高一些。

此外，這臺發動機的進氣歧管和氣門室蓋都采用了樹脂材質，要比傳統的鑄鐵材料要輕，而且樹脂材質進氣歧管的壁面更加光滑，能夠降低空氣流通時的阻力。

實際駕駛這臺CX70T時，能明顯感覺到變速箱升擋并不積極，更多的是靠拉高發動機轉速來獲得更多的動力；

油門調校的并不積極，油門踏板踩下去超過四分之一時，才會有轉速的提升；

這臺發動機在1700rpm時能夠明顯感受到渦輪的介入，最佳發力區間在2000~4000rpm之間，如果在這個轉速區間內超車的話，是比較輕松的，等到車速超過100km/h后，再加速能力就稍顯一般了，這也和排量大小有關，并不適合中后段的加速。

● 榮威

i6 1.5T渦輪增壓發動機

又是一款近期火爆了的車型，榮威i6搭載了一套1.5T+7DCT的動力總成，由于使用了雙離合，所以它的動力表現注定和前兩款CVT車型不一樣。

這臺1.5T發動機和RX5的是同款，但看賬面數據，最大馬力169Ps，最大扭矩250N.m，的確是很不錯，那么實際感受如何呢？

i6發動機更加強勁的功率的確讓日常駕駛中感覺要更加輕快，變速箱換擋轉速基本維持在2000rpm左右，大多數換擋的平順性不錯，但是換擋速度依舊不及同樣使用雙離合的合資車型，而且和主流的AT變速箱相比，它也不算快。對于家用車，用換擋速度換來平順性，我認為是值得的，但是i6在低速、堵車的狀態下，這臺變速箱的表現就不那么出色了，低速走走停停的時候，動力斷斷續續的結合，表現出了大部分雙離合明顯的特點，并且1、2擋升擋還是會有能感知到的頓挫。

如果說i6的這臺1.5T發動機給我最大的感受就是，它的表現真的像是一臺渦輪增壓發動機了，因為前文也提到，帝豪的1.3T發動機和艾瑞澤5 SPORT的1.5T發動機，給人的感覺都更像是一臺自然吸氣發動機，而榮威i6這臺1.5T發動機在調校功力上明顯更好些，更有渦輪增壓的“闖勁兒”，再加上匹配雙離合變速箱，動力表現自然要更好些。

● 總結

通過上面四個例子分析我們也不難看出，現在中國品牌小排量渦輪增壓發動機還有進步的空間，不論是動力性的調校，還是整套動力總成的匹配成熟度、默契度，都和合資品牌是有一定差距的，但是依現在的水平和發展速度來看，好多中國品牌已經做得相當不錯了。

希望中國品牌可以不斷完善自身的技術，以行業頂尖為標桿，努力將自己的發動機、變速箱乃至整車技術都做得更好！