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1月車市: 預期之中的回調

1月車市環比下滑明顯

中汽協數據顯示，2017年1月，中國汽車產銷量較上月均有明顯下降，同比也略有下降。其中，乘用車市場1月份產銷分別完成207.2萬輛和221.8萬輛，環比分別下降21.7%和17.0%，同比分別下降4.2%和1.1%。而2016年最為火爆的SUV車型，1月份產銷同比增幅僅分別為9.0%和10.5%，增速大幅回落，環比更是雙雙大幅下降。其它三大乘用車車型的產銷量無論環比還是同比，均為負增長。與此同時，1月1.6L及以下排量乘用車銷售158.8萬輛，同比增幅放緩至1.3%，占乘用車銷量比重為71.6%，仍比上年同期提高1.7個百分點。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，由于2016年多數經銷商提前完成了全年的銷量任務，因此很多促銷政策在去年年底都有回收。同時，從2017年1月開始，購置稅優惠退坡開始執行，并且臨近春節假期，工作日減少，汽車銷量相比2016年12月下降，經銷商庫存壓力增加。預計這種趨勢將持續到2月份，2月的市場或延續成交價格下探的態勢。不過，中汽協秘書長助理許海東表示，1月份的產銷數據不能單獨作為預測今年車市走向的有效依據，要等到一季度過后，將前三個月的數據進行綜合分析，才能對2017年的車市有一個大概的估計。

自主品牌銷量結束連續增長

1月，自主品牌乘用車共銷售97.69萬輛，環比下降21.9%，同比下降4.4%，占乘用車銷售總量的44.0%，占有率比上月下降2.8個百分點，比上年同期下降1.5個百分點。在這之前，自主品牌乘用車銷量已連續20個月增長。作為2016年自主品牌乘用車增長的主要動力，1月自主品牌SUV銷量雖然同比仍保持增長趨勢，然而增速卻放緩至15.2%，銷量為54.3萬輛，占SUV銷售總量的61.7%，比上年同期提高2.5個百分點。同時，以自主品牌為主力的新能源汽車，1月份銷量增速同樣出現大幅下滑，也在一定程度上加大了對整個自主品牌汽車市場的影響。今年1月，新能源汽車銷量比上年同期下降74.4%，其中純電動汽車同比下降67.8%，插電式混合動力汽車同比下降89.5%。

對于1月自主品牌市場份額開始下滑，中汽協秘書長助理陳士華指出，沒有必要對此進行過度解讀。受春節等特殊因素影響，1月單月的產銷數據無法完全反映市場情況，自主品牌市場份額下降或為偶然現象。待一季度統計數據公布之后，自主品牌的整體走勢才能初步明晰。

此外，1月德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售48.54萬輛、33.11萬輛、26.51萬輛、11.01萬輛和3.87萬輛，分別占乘用車銷售總量的21.9%、14.93%、12.0%、5.0%和1.7%。與上月相比，德系品牌銷量呈較快增長，其他外國品牌明顯下降；與上年同期相比，德系和日系乘用車品牌銷量呈一定增長，美系略降，韓系和法系乘用車下降較快。

經銷商庫存指數飆升 虛驚還是警報？

自2016年7月開始，中國汽車經銷商庫存預警指數連續低于50%的“榮枯線”（僅10月略高出），但今年1月，這一數值卻急速飆升至61.5%，環比去年12月上升18.6%。對此，中國汽車流通協會秘書長肖政三表示，庫存預警指數上升是因為1月汽車銷量下滑，但絕對的庫存水平并沒有明顯提升。

從供給側來看，觀察部分上市汽車公司的銷量數據不難發現，2016年12月，上汽集團、長安汽車、廣汽集團、長城汽車和吉利汽車等主要車企，銷量多數創出歷史新高，但今年1月，上汽和長城銷量數據同比微增，但環比卻大幅減少，即便是同比高增長的廣汽集團和吉利汽車，1月銷量也與12月存在較大差距，印證了肖政三的判斷。從需求角度來看，購置稅減半政策的優惠今年減半，讓消費者趕在去年年底購車，所以2016年12月的市場透支效應在今年1月開始顯現，再加上傳統節日影響，1月市場需求相比上月大幅下降亦屬情理之中。

四大因素助推車市穩中回升

雖然1月份車市開局冷淡，但這只是預料之中的短期回調，今年的車市增長仍然可以期待。

中汽協副秘書長師建華表示，2017年汽車市場總體向好的趨勢沒有改變。剛性需求、宏觀經濟、政策影響、消費升級四大有利因素將推動汽車市場穩中有升。

作為支柱性產業，國家政策對于汽車產業的支持沒有改變，包括對節能汽車、新能源汽車等的優惠和扶植政策。此外，“一帶一路”、“特色小城鎮建設”等政策為汽車市場的進一步開拓提供了有利條件。

另據國家統計局統計，2016年底，全國居民每百戶家用汽車擁有量為27.7輛，千人汽車保有量為110多輛，仍然低于全球平均水平，與發達國家相比具有較大差距，汽車剛性需求仍然強盛。

目前中國正處于消費結構升級不斷加快的關鍵期。國家統計局數據顯示，2016年社會消費品零售總額同比增長10.4%，其中，汽車類同比增長10.1%。汽車類產品的銷售帶動消費品零售總額增速的提升，與居民消費升級需求增加有直接關系。

此外，一些新的汽車消費市場正在不斷涌現，汽車市場開始下沉。目前，在汽車市場中，一線城市份額約占30%，二線占40%，三線及以下占30%。隨著一線城市限購、二三線城市逐步放量，預計到2020年，一線市場份額會下降到15%左右，三線及以下城市將提升至55%左右，汽車消費越來越呈現向縣域延伸的趨勢。

自信也體現在各大汽車企業發布的銷售目標中。例如，一汽-大眾2017年的銷售目標為140.5萬輛，比2017年提升10萬多輛；東風本田目標為65萬輛，比去年增加15萬輛；北京現代為125萬輛，比去年增加超過10萬輛。與合資品牌相比，自主品牌的目標更是大刀闊斧。吉利汽車目標為100萬輛，比去年增加超過20萬輛；上汽乘用車目標60萬輛，比去年多了近30萬輛。

專家預計，2017年中國汽車市場產銷量將超過2,900萬輛，增速將在7%左右。雖然增速不如2016年兩位數的增長，但發展的質量將更加精進。

強勢品牌依舊維持高速增長

雖然1月份車市的整體表現不盡人意，但仍有不少汽車品牌表現突出，實現明顯增長。合資車企包括南北大眾、北京現代、東風日產等，除此之外，長安乘用車、吉利汽車和長城汽車等自主品牌也表現突出。

對于這些車企能夠在1月份平淡的車市中保持高增長的原因，機構分析師謝志才表示，這些汽車品牌大多是憑借著多款新車型的投放和對熱點車型的把控實現銷量增長。

自主品牌熱點車型貢獻突出 品牌向上初露鋒芒

具體來看，廣汽傳祺全系產品1月銷量為46,273輛，同比增長60%，其中GS4銷量達3.4萬輛，繼續穩居SUV細分市場前列。吉利汽車1月份銷量再破10萬輛，達到102,653輛，同比增長71%。其中吉利博越銷量為20,147輛，帝豪GS、遠景SUV銷量也均超萬輛。長安品牌乘用車1月銷量為138,753輛，環比增長19.5%，同比增長10.5%。

更為關鍵的是，持續高端化的自主品牌，已經全面與合資品牌展開競爭。廣汽傳祺自去年推出GS8之后，市場一直處于供不應求階段，市場也迅速在第三個月爬升至接近1萬輛。此外，吉利博越、上汽榮威RX5兩大對標合資品牌的車型也出現供不應求的局面。

小結：一邊是整體市場份額下滑，一邊是市場強勢品牌持續走高。人士分析指出，在未來車市增速下滑的大背景下，市場競爭加劇不可避免，中國品牌也將進入了淘汰賽階段。

多家合資車企1月迎“開門紅” 發布SUV/轎車規劃

1月，包括上汽大眾、一汽-大眾、北京現代、東風日產、廣汽本田和一汽豐田等多個合資汽車品牌迎來“開門紅”。同時，為了沖刺2017年銷量目標，繼續完善細分市場布局依然是今年車企的主要工作。

（1）縱觀合資品牌1月銷量，上汽大眾以新產品的多元化贏得市場；一汽-大眾推出的“2017年除夕前提車的客戶，繼續享受購置稅減半補貼”新政刺激了銷量增長，位列合資品牌單月銷量第二位。而增速居前的是一汽馬自達和廣汽三菱，且增量都來自新增國產車型，如廣汽三菱的歐藍德、一汽馬自達的CX-4。

（2）從銷量看汽車消費導向：經濟家轎、中級轎車、新車以及SUV依然是消費主導。上汽大眾朗逸單月銷量達52,428輛，同比增長8.3%；全新途觀L單月銷售7,554輛。一汽-大眾于去年11月推出的全新跨界旅行車蔚領1月銷量也達4,935輛；新一代邁騰銷量達到2萬輛，同比增長17%。此外，本田雅閣1月銷量達到11,967輛，同比增長150.4%；東風日產軒逸、奇駿與逍客月銷量均突破1萬輛，主力車型軒逸占比更是達到34.4%。

（3）產品規劃——繼續完善細分市場布局：一汽豐田將推出包括豐田鋒勢、新款卡羅拉在內的4款全新車型；上汽大眾全新中大型SUV途昂預計3月將上市；東風本田全新UR-V和全新一代CR-V今年推出，將構成東風本田的最新SUV產品矩陣，更加全面的覆蓋細分市場。