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2016年中國乘用車銷量達(dá)到2437.7萬輛，同比增幅高達(dá)14.87%，是什么原因?qū)е抡�車市場的高速增長?在日趨激烈的競爭中，未來五年中國整車市場的高速增長能否持續(xù)？2017年2月22日，蓋世汽車在上海·安亭國家零部件出口基地舉辦了主題為“2016年中國車市回顧及未來5年預(yù)測”的汽車人沙龍，活動聚焦2016車市回顧與總結(jié)，深入分析并預(yù)測未來中國車市各細(xì)分市場占比趨勢變化。同時(shí)，針對整車企業(yè)怎樣應(yīng)對技術(shù)升級和消費(fèi)需求升級、中國自主品牌能否突出重圍、新能源汽車能否達(dá)到預(yù)期規(guī)劃等熱點(diǎn)話題與行業(yè)深入交流。

蓋世汽車研究院研究總監(jiān)曾麗平女士與三位蓋世行業(yè)資深分析師分別給與會專家領(lǐng)導(dǎo)做詳細(xì)報(bào)告，沙龍現(xiàn)場座無虛席。

蓋世汽車副總裁顧曉穎女士主持會議并闡述了會議流程

PART1 2016年乘用車市場回顧 主講：蓋世汽車研究院資深分析師 韓家驊

2016年乘用車市場大豐收，究其原因，歷史重演，購置稅減免政策再次推動大量消費(fèi)需求釋放。雖然經(jīng)2016年GDP放緩至6.7%，但主要體現(xiàn)在出口和投資方面的下降，最終消費(fèi)對GDP貢獻(xiàn)已達(dá)64.6%。2016年居民消費(fèi)能力和消費(fèi)意愿較2015年相對穩(wěn)定。

2016年整體的銷量走勢呈現(xiàn)了“年初低、年中高、四季度穩(wěn)”的特征，6-11月銷量增幅普遍較高，拉動了全年增長。

2016年，新上市/垂直換代車型共140款，其中SUV64款，轎車47款，自主新上市車型主要集中在SUV，共43款，占比達(dá)67%。轎車市場，A級車領(lǐng)域合資和自主的投入較大。具體轎車以及SUV、MPV細(xì)分市場的分析，韓家驊給出了自己的見解并總結(jié)了2016年車市兩大特征：一是消費(fèi)升級：2016年，豪華品牌銷售216.38萬輛，同比增長16.1%，高于整體14.9%。A級轎車逐漸吸收A0級市場份額，占比已達(dá)66%。五菱宏光、寶駿730等自主MPV產(chǎn)品替代了鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)對傳統(tǒng)微面的需求，增長迅速。二是小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的普及。

PART2 2016年豪華車市場年終回顧與未來展望 主講：蓋世汽車研究院資深分析師 孫旭東

2016全年國產(chǎn)豪華品牌共售出216.3萬輛, 同比增長16.3%，占乘用車市場近9.2%，與2015年持平。其中國產(chǎn)豪華車銷售141.2萬輛，同比增長18.74%。

從國產(chǎn)車數(shù)據(jù)看，北京奔馳增長26.7%，成功趕超華晨寶馬；一汽奧迪仍處于領(lǐng)先地位。

從細(xì)分市場看，中型車與SUV市場成為BBA爭奪焦點(diǎn)。豪華轎車車型下沉明顯，寶馬奔馳進(jìn)一步擠壓奧迪市場份額。孫旭東詳細(xì)介紹道，2016年，SUV是BBA增長最大功臣，緊湊型SUV勢頭最猛；二線豪華品牌中，除林肯、謳歌尚未公布數(shù)據(jù)，全球市場二線豪華品牌增長表現(xiàn)普遍好于BBA。

值得一提的是，2016年豪華車企人事調(diào)動達(dá)到高峰，超過2013-2015變動總和，前期車市增速放緩，挖角及內(nèi)部調(diào)動多發(fā)生在銷售部門。

孫旭東詳細(xì)介紹了豪華車企在無人駕駛以及新能源方面的戰(zhàn)略。同時(shí)，對BBA以及凱迪拉克、捷豹路虎、謳歌、沃爾沃、特斯拉做了詳細(xì)的產(chǎn)品分析。從目前豪華車在中國汽車市場的現(xiàn)狀來看，豪華車消費(fèi)者行為具有五大趨勢：女性占比有30%、一線城市豪華品牌顧客年輕化、傾向于在社區(qū)附近購買、對入門級豪華品牌價(jià)格相對敏感、關(guān)注電影和真人秀。

PART3新能源汽車市場現(xiàn)狀與未來趨勢探討 主講：蓋世汽車研究院研究總監(jiān) 曾麗平

由于受到“騙補(bǔ)”風(fēng)波、補(bǔ)貼新政遲遲未出臺等因素影響，新能源汽車增速放緩，2016年其產(chǎn)銷量分別實(shí)現(xiàn)60.5和60.8萬輛，其中，BEV占70%，PHEV占16%。隨著新能源補(bǔ)貼減少，2016年新能源汽車產(chǎn)量增速不2015年月均三位數(shù)的增幅相比，降溫明顯。2017年新能源車型準(zhǔn)入門檻提高，1月份產(chǎn)量暴跌。補(bǔ)貼下調(diào)，1月份銷量腰斬，出現(xiàn)24.5%的下跌，而混合動力車銷量創(chuàng)新高，實(shí)現(xiàn)近萬臺銷量。

乘用車領(lǐng)域，比亞迪大幅領(lǐng)先，貢獻(xiàn)20%的市場份額。而在新能源客車市場是由宇通客車領(lǐng)跑，東風(fēng)則是與用車市場最大的受益者。分析對比發(fā)現(xiàn)，純電動車型主要集中在A級以下的轎車（非私家車）；插電式混合動力車型主要是A級轎車及中型SUV（私家車為主）。

當(dāng)前，磷酸鐵鋰和三元材料是主流的新能源汽車電池材料。三元材料高能量密度的優(yōu)勢使得在純電動領(lǐng)域應(yīng)用較廣；而磷酸鐵鋰材料在插電式混合動力中占主導(dǎo)。

關(guān)于未來趨勢，曾麗平女士分析道，補(bǔ)貼下降導(dǎo)致成本壓力增加，主機(jī)廠急需擴(kuò)大市場份額來提高競爭力，同時(shí)HEV、48V可能會異軍突起，而成本壓力轉(zhuǎn)至電池等零部件公司，電池行業(yè)競爭白熱化。此外對充電樁的高安全性、高智能化需求將提高。

PART4乘用車市場預(yù)測解讀 主講：蓋世汽車研究院資深分析師 張鑫

中國汽車市場總體走勢趨于平緩，長期潛力較大，未來五年3000萬臺年銷售量可期。中國GDP增速放緩已經(jīng)成為新常態(tài)，但是人均GDP水平呈現(xiàn)逐年上升趨勢，2019年將達(dá)到人均10000美元級別。據(jù)麥肯錫報(bào)告稱，至2022年，將有76%的人口進(jìn)入中產(chǎn)階層（收入9000-34000美元）之中，年輕一代將成為消費(fèi)主力，社會中產(chǎn)階層人口占比擴(kuò)張迅速，乘用車消費(fèi)市場基數(shù)可觀。

中國人均汽車保有量僅143輛/千人，進(jìn)入普及后期階段，此階段中，級別結(jié)構(gòu)以大中型豪華車產(chǎn)品為主，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，購車需求中增購、換購比例已接近5成。蓋世研究院認(rèn)為由于整車市場增速減緩，SUV增幅將有所減緩，但是銷量份額仍將逐年增加，預(yù)計(jì)在2021年反超轎車市場份額。

緊湊型車型仍然占據(jù)市場主流，但隨著轎車市場總量的持續(xù)低迷，以及2018年小排量購置稅優(yōu)惠政策的完全退出，緊湊型轎車增速下降，甚至出現(xiàn)負(fù)增長。緊湊型SUV市場雖然依舊被看好，預(yù)計(jì)2017年增幅將達(dá)到18%，市場總量達(dá)到600萬輛。

近年來自主車企憑借高性價(jià)比的SUV車型成功搶占整車市場，但隨著SUV增速的放緩以及合資品牌持續(xù)推出SUV車型，自主品牌市場份額將會受到影響。

合資品牌方面，由于缺少平民化的SUV車型，加之轎車市場在與SUV競爭中處于劣勢，合資品牌增速將放緩，預(yù)計(jì)在2017年同比增幅只有1.5%。

另外，圍繞2016年車市回顧及未來五年車市預(yù)測等話題，沙龍尾聲進(jìn)行了互動交流。現(xiàn)場嘉賓以及專家企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)分享討論了各自觀點(diǎn)。蓋世汽車開年第一場汽車人沙龍?jiān)诟鹘缤�仁叫好聲中落下帷幕�?