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2016年中國乘用車銷量達到2437.7萬輛，同比增幅高達14.87%，是什么原因導致整車市場的高速增長?在日趨激烈的競爭中，未來五年中國整車市場的高速增長能否持續？2017年2月22日，蓋世汽車在上海·安亭國家零部件出口基地舉辦了主題為“2016年中國車市回顧及未來5年預測”的汽車人沙龍，活動聚焦2016車市回顧與總結，深入分析并預測未來中國車市各細分市場占比趨勢變化。同時，針對整車企業怎樣應對技術升級和消費需求升級、中國自主品牌能否突出重圍、新能源汽車能否達到預期規劃等熱點話題與行業深入交流。

蓋世汽車研究院研究總監曾麗平女士與三位蓋世行業資深分析師分別給與會專家領導做詳細報告，沙龍現場座無虛席。

蓋世汽車副總裁顧曉穎女士主持會議并闡述了會議流程

PART1 2016年乘用車市場回顧 主講：蓋世汽車研究院資深分析師 韓家驊

2016年乘用車市場大豐收，究其原因，歷史重演，購置稅減免政策再次推動大量消費需求釋放。雖然經2016年GDP放緩至6.7%，但主要體現在出口和投資方面的下降，最終消費對GDP貢獻已達64.6%。2016年居民消費能力和消費意愿較2015年相對穩定。

2016年整體的銷量走勢呈現了“年初低、年中高、四季度穩”的特征，6-11月銷量增幅普遍較高，拉動了全年增長。

2016年，新上市/垂直換代車型共140款，其中SUV64款，轎車47款，自主新上市車型主要集中在SUV，共43款，占比達67%。轎車市場，A級車領域合資和自主的投入較大。具體轎車以及SUV、MPV細分市場的分析，韓家驊給出了自己的見解并總結了2016年車市兩大特征：一是消費升級：2016年，豪華品牌銷售216.38萬輛，同比增長16.1%，高于整體14.9%。A級轎車逐漸吸收A0級市場份額，占比已達66%。五菱宏光、寶駿730等自主MPV產品替代了鄉鎮地區對傳統微面的需求，增長迅速。二是小排量渦輪增壓發動機的普及。

PART2 2016年豪華車市場年終回顧與未來展望 主講：蓋世汽車研究院資深分析師 孫旭東

2016全年國產豪華品牌共售出216.3萬輛, 同比增長16.3%，占乘用車市場近9.2%，與2015年持平。其中國產豪華車銷售141.2萬輛，同比增長18.74%。

從國產車數據看，北京奔馳增長26.7%，成功趕超華晨寶馬；一汽奧迪仍處于領先地位。

從細分市場看，中型車與SUV市場成為BBA爭奪焦點。豪華轎車車型下沉明顯，寶馬奔馳進一步擠壓奧迪市場份額。孫旭東詳細介紹道，2016年，SUV是BBA增長最大功臣，緊湊型SUV勢頭最猛；二線豪華品牌中，除林肯、謳歌尚未公布數據，全球市場二線豪華品牌增長表現普遍好于BBA。

值得一提的是，2016年豪華車企人事調動達到高峰，超過2013-2015變動總和，前期車市增速放緩，挖角及內部調動多發生在銷售部門。

孫旭東詳細介紹了豪華車企在無人駕駛以及新能源方面的戰略。同時，對BBA以及凱迪拉克、捷豹路虎、謳歌、沃爾沃、特斯拉做了詳細的產品分析。從目前豪華車在中國汽車市場的現狀來看，豪華車消費者行為具有五大趨勢：女性占比有30%、一線城市豪華品牌顧客年輕化、傾向于在社區附近購買、對入門級豪華品牌價格相對敏感、關注電影和真人秀。

PART3新能源汽車市場現狀與未來趨勢探討 主講：蓋世汽車研究院研究總監 曾麗平

由于受到“騙補”風波、補貼新政遲遲未出臺等因素影響，新能源汽車增速放緩，2016年其產銷量分別實現60.5和60.8萬輛，其中，BEV占70%，PHEV占16%。隨著新能源補貼減少，2016年新能源汽車產量增速不2015年月均三位數的增幅相比，降溫明顯。2017年新能源車型準入門檻提高，1月份產量暴跌。補貼下調，1月份銷量腰斬，出現24.5%的下跌，而混合動力車銷量創新高，實現近萬臺銷量。

乘用車領域，比亞迪大幅領先，貢獻20%的市場份額。而在新能源客車市場是由宇通客車領跑，東風則是與用車市場最大的受益者。分析對比發現，純電動車型主要集中在A級以下的轎車（非私家車）；插電式混合動力車型主要是A級轎車及中型SUV（私家車為主）。

當前，磷酸鐵鋰和三元材料是主流的新能源汽車電池材料。三元材料高能量密度的優勢使得在純電動領域應用較廣；而磷酸鐵鋰材料在插電式混合動力中占主導。

關于未來趨勢，曾麗平女士分析道，補貼下降導致成本壓力增加，主機廠急需擴大市場份額來提高競爭力，同時HEV、48V可能會異軍突起，而成本壓力轉至電池等零部件公司，電池行業競爭白熱化。此外對充電樁的高安全性、高智能化需求將提高。

PART4乘用車市場預測解讀 主講：蓋世汽車研究院資深分析師 張鑫

中國汽車市場總體走勢趨于平緩，長期潛力較大，未來五年3000萬臺年銷售量可期。中國GDP增速放緩已經成為新常態，但是人均GDP水平呈現逐年上升趨勢，2019年將達到人均10000美元級別。據麥肯錫報告稱，至2022年，將有76%的人口進入中產階層（收入9000-34000美元）之中，年輕一代將成為消費主力，社會中產階層人口占比擴張迅速，乘用車消費市場基數可觀。

中國人均汽車保有量僅143輛/千人，進入普及后期階段，此階段中，級別結構以大中型豪華車產品為主，據相關統計，購車需求中增購、換購比例已接近5成。蓋世研究院認為由于整車市場增速減緩，SUV增幅將有所減緩，但是銷量份額仍將逐年增加，預計在2021年反超轎車市場份額。

緊湊型車型仍然占據市場主流，但隨著轎車市場總量的持續低迷，以及2018年小排量購置稅優惠政策的完全退出，緊湊型轎車增速下降，甚至出現負增長。緊湊型SUV市場雖然依舊被看好，預計2017年增幅將達到18%，市場總量達到600萬輛。

近年來自主車企憑借高性價比的SUV車型成功搶占整車市場，但隨著SUV增速的放緩以及合資品牌持續推出SUV車型，自主品牌市場份額將會受到影響。

合資品牌方面，由于缺少平民化的SUV車型，加之轎車市場在與SUV競爭中處于劣勢，合資品牌增速將放緩，預計在2017年同比增幅只有1.5%。

另外，圍繞2016年車市回顧及未來五年車市預測等話題，沙龍尾聲進行了互動交流。現場嘉賓以及專家企業領導分享討論了各自觀點。蓋世汽車開年第一場汽車人沙龍在各界同仁叫好聲中落下帷幕。