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2017年1月，國內皮卡市場整體銷量創下近5年來同期新低，僅高于2012年同期銷量，同時，1月份的銷量同比和環比也低于同期，呈負增長。除開去年下半年皮卡市場較大增長對1月份銷量的透支，1月下旬的春節因素，也客觀上造成了市場增長的下降。

同時，國內主流皮卡車企有近半數的產銷量為負增長，雖然有江淮皮卡、江西五十鈴皮卡、江鈴集團輕汽皮卡以及長安皮卡的大幅增量，但傳統皮卡大戶長城、鄭州日產、中興均呈現銷量下滑態勢，這就決定了1月份國產皮卡市場整體銷量呈負增長。

長城皮卡依然占據著銷量排行榜的頭名，雖然風駿6實現同比增長20.95%，但主力車型風駿5的下挫直接反映在整體銷量表現上，同比縮水11.79%。近年來，長城以做到“世界第一”為目標主攻SUV市場，對于皮卡車型投入精力相對不足，直接表現就是產品更新換代間隔長，技術更新慢，產品力下降。隨著皮卡市場新的競爭對手涌入，競爭加劇，格局隨時會發生變化，長城照此發展態勢，或在未來讓出冠軍寶座，也未為可知。江鈴皮卡就是長城身后緊跟著的追趕者，靠著域虎173.1%的強勢增長，整體銷量同比增長13.74%，未來很可能對長城皮卡的市場位置形成威脅。

此外，從各品牌皮卡分車型銷量數據可以看出，自去年后半年以來，緊湊型皮卡的市場容量占比持續萎縮，到今年1月份僅為32%，而中型皮卡占比則達到64%，中型皮卡走俏已成為不可逆的大趨勢。

根據上險量數據顯示，1月份，鄭州日產以市占率8.6%，依舊排名行業第三位。據可靠消息，鄭州日產將在今年全新引進的中型皮卡Navara,并已正式向工信部申報。重磅新車將上市的消息導致了部分潛在消費者持幣觀望，直接造成市場消費需求的集聚，影響到了旗下D22和銳騏皮卡1月份的銷量，等到新車型正式上市，會有一波需求大量釋放。

另一個值得關注的現象是，市場上大部分老款皮卡產品呈現負增長，而較新的產品則能保持一定的增長率。產品升級、新車型下線，是皮卡市場的主旋律。除了鄭州日產Navara車型的導入，還有江鈴汽車向工信部申報了三款新款域虎皮卡，黃海在未來也將會有垂直換代車型推出，以及不斷有新的車企加入皮卡市場。

在皮卡解禁范圍擴大的政策刺激下，隨著新車型的接連上市，消費需求的大量釋放，可以預期2月后皮卡市場將迎來銷量和增長率走高。低開高走將成為2017年的主趨勢，銷量突破40萬輛大關謂為可期。