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作為全球最大的汽車消費國，中國的汽車消費市場已經(jīng)走過了爆發(fā)性增長期。然而，受小型車減稅、新能源汽車補貼等有利政策影響，中國乘用車銷量在2016年仍持續(xù)攀升，同比增長達(dá)14.93%。

不可否認(rèn)，中國市場未來依然是各大車企爭奪的焦點，而不斷升級的“本土化”較量已成為跨國車企與零部件企業(yè)最為關(guān)鍵的在華戰(zhàn)略。

21世紀(jì)初，中國正式加入WTO后汽車市場以更加開放的姿態(tài)向全世界展開懷抱，通過建立合資或合作企業(yè)的方式引進國外車型，并進行本土化生產(chǎn)營銷成為當(dāng)時跨國汽車巨頭們的共識。

中國乘用車銷量在2016年仍持續(xù)攀升，同比增長達(dá)14.93%。

所謂本土化戰(zhàn)略就是要“入鄉(xiāng)隨俗”，其核心就是以消費者為核心來占領(lǐng)市場。因此，隨著本土化布局的深入，通用、大眾、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代等跨國車企開始在中國建立研發(fā)中心，甚至開始在中國市場推行“定制化服務(wù)”以滿足多元化的消費需求與中國政府日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

從通過合資企業(yè)引入成熟產(chǎn)品，到推出符合中國消費者標(biāo)準(zhǔn)的“定制化車型”，直至加入當(dāng)前如火如荼的新能源汽車戰(zhàn)場，跨國汽車公司的本土化進程正逐步進入深水區(qū)。

中國車市減速與整車廠商競爭的加劇，同時也意味著零部件企業(yè)在集成和創(chuàng)新能力上面臨著更為嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。為了使整車企業(yè)的本土化產(chǎn)品能夠更好地適應(yīng)中國市場需求、搶得市場先機，越來越多零部件企業(yè)不再滿足于只充當(dāng)傳統(tǒng)意義上的“供應(yīng)商”，而是要從幕后走向臺前，成為能夠提供兼具全球視野與本地可操作性的系統(tǒng)化解決方案的“合作伙伴”。

21世紀(jì)初，中國正式加入WTO后汽車市場以更加開放的姿態(tài)向全世界展開懷抱。

除了整車品牌日益增長的需求以外，國家對于汽車零部件領(lǐng)域逐漸放寬的投資政策，也成為跨國零部件企業(yè)不斷加速本土化的催化劑。根據(jù)國務(wù)院頒布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》，2004年被列入“鼓勵類”的汽車零部件項目僅有12個；隨著科技進步，2015年此類項目數(shù)量已超過20個。在2016年最新公布的《指導(dǎo)目錄》修訂稿中，新能源汽車關(guān)鍵零部件項目更是已被劃入政府重點鼓勵的外商投資項目。

汽車產(chǎn)業(yè)本土化帶來的最直接好處就是成本降低：在當(dāng)?shù)刂苯硬少徚悴考�可幫助整車生產(chǎn)商免去進口關(guān)稅以及運輸?shù)荣M用，從而為新產(chǎn)品爭取到最具競爭力的價格。但值得注意的是，跨國企業(yè)在加碼“本土化戰(zhàn)略”的同時，更應(yīng)從全球發(fā)展戰(zhàn)略考慮，合理統(tǒng)籌海內(nèi)外資源、全方位利用自身競爭優(yōu)勢，再基于中國汽車市場的發(fā)展需要對產(chǎn)品進行適應(yīng)性改造。

一方面，跨國零部件企業(yè)大多積累深厚，擁有行業(yè)領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)、豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗與營銷網(wǎng)絡(luò)、先進的管理系統(tǒng)和人才資源等。這些跨國公司的“軟實力”都有助于提高企業(yè)創(chuàng)新研發(fā)效率，節(jié)省大量研發(fā)成本和時間。

以當(dāng)下被熱議的國六排放標(biāo)準(zhǔn)為例，全新標(biāo)準(zhǔn)借鑒了歐美兩大排放法規(guī)體系，并引入歐六標(biāo)準(zhǔn)中的“實際駕駛排放測試”（RDE）概念，因此被稱為“史上最嚴(yán)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)”。

以當(dāng)下被熱議的國六排放標(biāo)準(zhǔn)為例，全新標(biāo)準(zhǔn)借鑒了歐美兩大排放法規(guī)體系，并引入歐六標(biāo)準(zhǔn)中的“實際駕駛排放測試”（RDE）概念，因此被稱為“史上最嚴(yán)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)”。憑借在歐美等國的技術(shù)和經(jīng)驗優(yōu)勢，不少跨國零部件巨頭已搶先推出“定制化解決方案”，能夠幫助整車客戶滿足“中國特色”節(jié)能減排的環(huán)保要求。

另一方面，隨著各國整車及零部件企業(yè)紛紛在華開展科研活動，中國市場已經(jīng)開始了從全球汽車制造基地轉(zhuǎn)型成國際設(shè)計研發(fā)中心。這對跨國企業(yè)而言不僅意味著實現(xiàn)產(chǎn)品本土化，同時也有利于企業(yè)將中國的生產(chǎn)制造和研發(fā)、運營與其全球網(wǎng)絡(luò)接軌，從而完善真正意義上的“全球化+本土化”戰(zhàn)略布局。

中國研發(fā)的產(chǎn)品不僅適合中國市場，更要在全球產(chǎn)品體系中占有一席之地；而中國的研發(fā)機構(gòu)也將與世界各地的技術(shù)中心緊密聯(lián)系，共同致力于全球汽車行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從中國制造向中國創(chuàng)造的轉(zhuǎn)變，這是世界經(jīng)濟一體化的結(jié)果，也是全球經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的必然。

隨著中國汽車行業(yè)迎來年增長率放緩的“新常態(tài)”，本土化戰(zhàn)略顯得更加任重而道遠(yuǎn)——生產(chǎn)流程本土化之外，研發(fā)、營銷甚至人才和管理等汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都要與本土市場全面接軌。

中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從中國制造向中國創(chuàng)造的轉(zhuǎn)變，這是世界經(jīng)濟一體化的結(jié)果，也是全球經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的必然。如何跟進跨國車企的本土供應(yīng)鏈布局，同時進一步提升中國在全球戰(zhàn)略網(wǎng)中的地位，應(yīng)當(dāng)是接下來眾多在華汽車供應(yīng)商們需要給出的答卷。