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數(shù)據(jù)顯示，到2012年，我國共推廣了1.7萬輛新能源汽車，2013年到2014年推廣應(yīng)用量達(dá)到了10.1萬輛，2015年躍升到37.9萬輛，2016年我們共生產(chǎn)了新能源汽車51.7萬輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一。累計(jì)推廣量已經(jīng)超過了100萬輛，占全球市場保有量的50%以上。 按照2012 年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 ( 2012-2020 ) 》要求， 2015 年實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量50 萬輛，2020年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛的目標(biāo)。 雖然截止到2015年，我國新能源汽車推廣量沒有達(dá)到50萬輛的目標(biāo)，但就目前的增速來看，2020年實(shí)現(xiàn)200萬輛的推廣目標(biāo)還是大有希望。 商業(yè)模式的創(chuàng)新成為破解新能源汽車產(chǎn)業(yè)難題的重要途徑之一，目前我國新能源汽車商業(yè)推廣主要有四種模式。無論哪種商業(yè)模式，要想順利推行，都需要企業(yè)、運(yùn)營商、政府、消費(fèi)者、電網(wǎng)等多方面的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
定向購買模式 此模式的代表公司為江淮汽車。江淮在推廣新能源產(chǎn)品的初期，通過集中向企業(yè)的上游零部件企業(yè)、江淮汽車內(nèi)部和合作伙伴以及相關(guān)科研單位和高校等單位推廣，取得一定成效。 融資租賃模式 為推動(dòng)E6在出租車領(lǐng)域的使用，比亞迪汽車使用了這種商業(yè)模式。該模式下的參與主體包括比亞迪、南方電網(wǎng)、金融機(jī)構(gòu)以及出租車公司。比亞迪負(fù)責(zé)新能源汽車的生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)，南方電網(wǎng)負(fù)責(zé)充電設(shè)施建設(shè)。由合作的金融機(jī)構(gòu)出資購車，出租車公司承租使用。較好的解決了新能源出租車運(yùn)營公司一次性資金支付壓力問題。 分時(shí)租賃模式 分時(shí)租賃是新能源汽車現(xiàn)在最流行的一種推廣模式，是指以小時(shí)、天、月計(jì)算提供汽車的隨取即用租賃服務(wù)，消費(fèi)者可以按個(gè)人用車需求和用車時(shí)間預(yù)訂租車的小時(shí)數(shù)，其收費(fèi)按小時(shí)來計(jì)算。新能源汽車的分時(shí)租賃模式具有用戶使用成本較低、易于運(yùn)營管理，對(duì)充電站的規(guī)模要求不高等優(yōu)勢(shì)。 電商銷售模式 目前，網(wǎng)購成為消費(fèi)者必不可少的生活方式，巨大的用戶流量、流通環(huán)節(jié)少、成本低廉等原因使得國內(nèi)多家汽車企業(yè)對(duì)外宣稱要利用電子商務(wù)平臺(tái)來銷售汽車。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車的潛在用戶對(duì)于新興事物的接受能力快，這與電商銷售汽車的目標(biāo)用戶相契合。北汽和上汽均提出要分別通過電商銷售模式來實(shí)現(xiàn)對(duì)旗下新能源汽車的銷售。 得益于國家和地方示范推廣應(yīng)用政策的支持，我國新能源汽車推廣取得了長足的進(jìn)步，特別是第二階段示范推廣應(yīng)用期間，我國80多個(gè)示范城市在新能源汽車推廣方面取得了突破性進(jìn)展。然而，由于地方城市自身情況，如經(jīng)濟(jì)水平、地理位置、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)以及消費(fèi)者偏好等方面具有區(qū)域差異，各示范推廣城市的推廣情況也不盡相同。 在推廣總量方面，上海市以5.7萬輛的推廣量遙遙領(lǐng)先，北京市、深圳市與杭州市緊隨其后，廣州市、長沙市、天津市和青島市也都具備萬輛以上的推廣量，其他城市推廣數(shù)量相對(duì)較少。在乘用車方面，北京市和杭州市以純電動(dòng)車輛為主，上海市和深圳市則以插電式混動(dòng)車輛為主；商用車方面，在政策驅(qū)動(dòng)下，各地普遍以純電動(dòng)車為主。 附表 2013-2015年示范城市新能源汽車推廣情況（單位：輛）
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