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2017年，車價(jià)依然會(huì)下降。

主要原因如下。

一、車市有增長(zhǎng)的空間，也就有競(jìng)爭(zhēng)的余地。為競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)份額，降價(jià)仍是主要促銷手段

2017年1月中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)透出消息說，2016年，全國(guó)汽車產(chǎn)銷2812萬輛和2803萬輛，同比分別增長(zhǎng)14.5%和13.7%；其中：乘用車產(chǎn)銷2442萬輛和2438萬輛，同比增長(zhǎng)15.5%和14.9%；商用車產(chǎn)銷370萬輛和365萬輛，同比增長(zhǎng)8%和5.8%。據(jù)此預(yù)測(cè)，2017年，汽車市場(chǎng)增速為5%左右、全年汽車銷量約為2940萬輛。

其實(shí)，這個(gè)預(yù)測(cè)還很保守。曉程預(yù)測(cè)，2017年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)還將超過10%。新的購(gòu)買力的釋放，將吸引更多車型投放，引發(fā)所有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)份額。競(jìng)爭(zhēng)越激烈，降價(jià)幅度越大。只有降價(jià)，才會(huì)贏得關(guān)注，贏得市場(chǎng)。

新車型投放之后會(huì)猛烈沖擊市場(chǎng)，老舊車型必然降價(jià)以拼，并拉低新車售價(jià)。

拼新車同時(shí)拼價(jià)格，會(huì)讓車市價(jià)格戰(zhàn)連綿不斷。車價(jià)將進(jìn)一步走低。

二、產(chǎn)能過剩使汽車產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)壓力倍增

到2018年，中國(guó)車市汽車產(chǎn)能將達(dá)到4000萬輛，到2017年，產(chǎn)能也將超過3500萬輛。當(dāng)年市場(chǎng)只能消化2900-3000萬產(chǎn)能，剩下的產(chǎn)品，就只能拼命擠占市場(chǎng)以求立足之地。拼命擠占市場(chǎng)，唯一手段就是低價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)。靠降價(jià)促銷吸引眼球，靠低價(jià)招徠顧客提升銷量。這是唯一立竿見影的促銷辦法。

三、SUV車型產(chǎn)能堆積 價(jià)格高 利潤(rùn)足 競(jìng)爭(zhēng)更為激烈 SUV車型很可能率先降價(jià)求生存

到2016年12月，國(guó)內(nèi)SUV車型生產(chǎn)企業(yè)已達(dá)72家，生產(chǎn)有銷量記錄的車型147款。

從2016年12月國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)看，12月累計(jì)銷售SUV車型108.21萬輛，同比增長(zhǎng)35.61%。2016全年乘用車共銷售2437.69萬輛，同比增長(zhǎng)14.93%，其中SUV銷售904.70萬輛，同比增長(zhǎng)44.59%。SUV占全部汽車銷量的比重，2016年為40%，而2015年占比為29%，2014年為21%，SUV作為乘用車市場(chǎng)主力車型，市場(chǎng)份額急速擴(kuò)大。

市場(chǎng)增量大，生產(chǎn)企業(yè)多，生產(chǎn)車型多，投入新車多，產(chǎn)能壓力大，SUV細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)一定是白熱化的。

而SUV車型熱銷，價(jià)格就高不就低，產(chǎn)品利潤(rùn)率高，價(jià)格水分大，降價(jià)的空間很大。一旦競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到一定程度，汽車企業(yè)必將通過降價(jià)擠占市場(chǎng)份額。

這方面，高端車對(duì)低端車的擠壓，低端車對(duì)高端車的蠶食、合資車對(duì)自主車型的圍剿，自主車型對(duì)合資車型的集團(tuán)沖鋒、豪華車對(duì)中低端車型的下壓、中高端車型對(duì)豪華車的反撲，各種競(jìng)爭(zhēng)力量糾纏在一起，形成2017年SUV市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的大戲。

12月數(shù)據(jù)顯示，自主品牌SUV多個(gè)車型銷量創(chuàng)下新高，已經(jīng)形成對(duì)合資品牌的壓倒性優(yōu)勢(shì)，12月SUV銷量前10名中，自主品牌占了7個(gè)，合資品牌在SUV市場(chǎng)的份額己經(jīng)連續(xù)第24個(gè)月下降。

參與競(jìng)爭(zhēng)的任何一股力量，都可能通過降價(jià)拉動(dòng)銷量，保住或者擴(kuò)大市場(chǎng)份額。競(jìng)爭(zhēng)中任何一方的降價(jià)，都會(huì)引發(fā)連鎖反應(yīng)，從而產(chǎn)生相互壓價(jià)競(jìng)銷。只需一根稻草，就隨時(shí)可能壓倒SUV車型高利潤(rùn)這只大象。

再來看看，2017年，車價(jià)下降的空間有多大。

自從桑塔納17萬左右車價(jià)的時(shí)代成為過去，車價(jià)已經(jīng)今非昔比。目前車價(jià)還在降，但購(gòu)車的消費(fèi)者一直認(rèn)為還應(yīng)繼續(xù)降，降得不到位。但人們對(duì)車價(jià)的質(zhì)疑從來不斷。其原因，除了近年來車價(jià)呈螺旋狀下降或上升實(shí)際是原地踏步或小幅下降以外，主要是車價(jià)的水份還在，車價(jià)的下降空間還在。這個(gè)水份和降價(jià)空間不是憑空而來，而是有所比較。

比較的參照有五個(gè)大的方面。

一、國(guó)外的參照：國(guó)內(nèi)國(guó)外汽車價(jià)格大不同。

這是車價(jià)的主要參照。

雖然國(guó)外品牌國(guó)產(chǎn)需要付出一定成本，但人力成本在國(guó)內(nèi)走低，汽車組裝成本不至于讓車價(jià)反差太大。見下表。

上表中美元折算是按照兩年前的外匯牌價(jià)計(jì)算的。按照現(xiàn)在的美元對(duì)人民幣匯率，折合成人民幣的價(jià)格還要低3萬元。但上表中車型的指導(dǎo)價(jià)格與現(xiàn)在實(shí)際價(jià)格相比也略低。此表只作參考，意在說明國(guó)內(nèi)外同品牌車型價(jià)格的差距。

二、國(guó)內(nèi)的參照：廠家同級(jí)別車價(jià)格大不同。

悅動(dòng)和凱越，都是中級(jí)車，排量相同，軸距相當(dāng)，造車成本沒有太大差別，但價(jià)格卻有萬元左右的差距；凱越和卡羅拉，同排量車型，后者要高出3萬多元。除去質(zhì)量和品牌溢價(jià)，差別還是很大。不同品牌的車型不具可比性，但同排量車型，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量相當(dāng)，售價(jià)十幾萬元，差別有數(shù)萬元之巨，說明其中價(jià)格水份之大。

三、自身的參照：自身同系同牌產(chǎn)品價(jià)不同。

同系同品牌同一款車型，價(jià)格完全不同，相差數(shù)千至上萬元。這個(gè)價(jià)格差距往往是地區(qū)不同、經(jīng)銷商不同、團(tuán)購(gòu)等購(gòu)買批次不同。但再有不同，也是同一款車啊。這低出來的價(jià)格就露了車價(jià)的底，看出了車價(jià)的水份。而實(shí)際價(jià)格水份肯定大于上述差價(jià)。

廠商無法將全國(guó)各地的價(jià)格統(tǒng)一為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，但價(jià)格差距過大。這就證明車價(jià)水份的大小了，也為我們判斷車價(jià)水份提供了最直接最有力的佐證。

請(qǐng)看寶馬X3，現(xiàn)在最高優(yōu)惠26萬元。上市幾年之后，價(jià)格相差如此之大，只能說明價(jià)格水分太大。以下是寶馬X3各款車型2016年12月的行情。

四、以往的參照：淡季旺季車價(jià)漲跌大不同。

上海通用別克凱越市場(chǎng)價(jià)低配版9.69萬元，上市熱勁兒過去之后，現(xiàn)在的價(jià)格個(gè)別地區(qū)竟賣到了5萬多元。

淡季降價(jià)兩萬元的車，旺季降價(jià)只有5000元，比如速騰。淡季旺季車價(jià)的反差，說明車價(jià)的水份很大；新車上市之初的價(jià)格在兩年后要降價(jià)1萬到2萬元，除去規(guī)模化成本的降低，其余的都是價(jià)格水份。邁騰DSG智尊版比上市之處優(yōu)惠了2.38萬，23.68萬元的車21萬就賣。此類優(yōu)惠比比皆是。實(shí)際價(jià)格水份會(huì)不會(huì)比這個(gè)額度還要大，就不得而知了。

同一款車型，新車?yán)宪嚀Q代之時(shí)，就看出價(jià)格的差距。雅閣、天籟以致帕薩特等新車型即將上市之時(shí)，老車型降價(jià)三萬四萬之多。除去新車型配置增加、技術(shù)改進(jìn)、外形變化成本增加的因素，新老車型數(shù)萬元的價(jià)格差距，足以說明車價(jià)的水份。

五、自主的參照：自主、合資車價(jià)格大不同。

同一級(jí)別車型，合資品牌價(jià)格比自主品牌價(jià)格要高出幾乎車價(jià)一倍的價(jià)錢，這是車價(jià)水份有一個(gè)有力的佐證。奇瑞的1.6L車型只需要5萬多元，而同排量的廣州豐田雅力士的價(jià)格要高出它4萬多元。小排量車型如馬自達(dá)2等，比同排量的長(zhǎng)安笨笨的價(jià)格要高出近一倍。除去品牌溢價(jià)、性能質(zhì)量水準(zhǔn)，可以說，合資品牌車型降價(jià)空間，還是很大的。

車價(jià)水份如此，車價(jià)還會(huì)下降。關(guān)鍵是看有沒有降價(jià)動(dòng)力和壓力。廠家的產(chǎn)能只能增加不能縮小。但這么多年了，看來廠家誰也不愿意讓車價(jià)一步到位。2017年，汽車降價(jià)的日子還會(huì)持續(xù)下去。而大幅度降價(jià)，很可能從SUV車型開始。