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隨著近兩年的整體車市增速放緩，一直以高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)推進(jìn)中國(guó)整體車市的SUV領(lǐng)域也呈現(xiàn)出增幅震蕩下滑的趨勢(shì)，SUV的藍(lán)海還能持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間，是目前所有汽車廠商都關(guān)注的熱點(diǎn)話題。

眼看中國(guó)車市的SUV領(lǐng)域，幾乎是只要出新品就熱賣的局面，不僅令跨國(guó)車企紛紛來(lái)投，新晉合資企業(yè)（廣汽菲克、奇瑞捷豹路虎）都以SUV為主，就連蘭博基尼、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯等一眾向來(lái)注意姿態(tài)的超豪華品牌，也相繼進(jìn)軍SUV市場(chǎng)，意圖瓜分中國(guó)SUV市場(chǎng)的份額。

就在各家蜂擁而至之時(shí)，作為合資企業(yè)當(dāng)中數(shù)年銷量前三強(qiáng)的品牌，一汽-大眾對(duì)于SUV市場(chǎng)的持續(xù)高增長(zhǎng)似乎有些視而不見(jiàn)，已有6年時(shí)間沒(méi)有發(fā)布全新系列產(chǎn)品的一汽-大眾，前不久推出的全新系列子品牌卻是一款旅行版的小眾產(chǎn)品。

一時(shí)間輿論對(duì)于一汽-大眾的舉動(dòng)反應(yīng)各不相同，有支持者認(rèn)為一汽-大眾無(wú)須通過(guò)SUV來(lái)提升和證明其產(chǎn)品力和營(yíng)銷力，與其追隨進(jìn)入SUV領(lǐng)域，不如自己開(kāi)辟全新的領(lǐng)域；反對(duì)意見(jiàn)則認(rèn)為旅行版早已入華，相比如今的SUV，旅行版售價(jià)更貴是其無(wú)法成為主流的原因，在SUV能夠完全替代的背景下，一汽-大眾想開(kāi)辟旅行車這一細(xì)分市場(chǎng)的難度很大。

一汽-大眾品牌公關(guān)總監(jiān)李鵬程對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，一汽-大眾推出任何產(chǎn)品都是基于市場(chǎng)需求的。隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)越來(lái)越細(xì)分化以及80后、90后年輕消費(fèi)群體的崛起，汽車被賦予更多個(gè)性化的期待和需求，一款多用途、多風(fēng)格、價(jià)格親民的旅行車將是時(shí)下年輕消費(fèi)群體追捧的下個(gè)熱點(diǎn)。

第七個(gè)子品牌

10月13日，一汽-大眾正式推出了旗下單獨(dú)成系列的旅行版產(chǎn)品C-TREK，并將其中文定為“蔚領(lǐng)”，這是繼2010年大眾CC發(fā)布之后，一汽-大眾相隔6年再一次發(fā)布的全新系列的產(chǎn)品。

作為首款A(yù)級(jí)跨界旅行車，一汽-大眾將蔚領(lǐng)描述為：該車集轎車、旅行車、SUV多功能于一體，不僅擁有轎車的舒適操控性，而且擁有132mm的最小離地間隙和17英寸輪轂，使其擁有SUV般的通過(guò)性；憑借4559mm的車身長(zhǎng)度和2614mm的軸距，蔚領(lǐng)擁有達(dá)589L至1507L的超大行李箱空間，甚至超越了一些MPV車型。

通過(guò)一汽-大眾對(duì)其的綜合描述可以看出，這款產(chǎn)品并非傳統(tǒng)意義上歐洲流行的轎車旅行版產(chǎn)品，而是綜合了像SUV產(chǎn)品通過(guò)性的特點(diǎn)從而衍生出來(lái)的類似跨界車的旅行版車型。有參與蔚領(lǐng)發(fā)布會(huì)的業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的觀感和一汽-大眾對(duì)于蔚領(lǐng)的描述，能夠很明顯的感受到一汽-大眾似乎是希望打算購(gòu)入SUV產(chǎn)品的消費(fèi)者能夠?qū)⑽殿I(lǐng)列入考慮范疇。

李鵬程向時(shí)代周報(bào)記者表示，從外觀、功能、空間等方面來(lái)看，蔚領(lǐng)不同于一汽-大眾現(xiàn)有任何一款車型，而蔚領(lǐng)的品牌調(diào)性和所倡導(dǎo)的生活方式也是和現(xiàn)有車型有差異的。因此，我們將它列為一汽-大眾品牌的第七個(gè)品牌車型。

將跨界旅行車列入單獨(dú)的品牌車型，這或許是一汽-大眾對(duì)自身營(yíng)銷能力的一種自信。事關(guān)在此之前，無(wú)論是跨界車還是旅行版的車型，幾乎沒(méi)有成為市場(chǎng)熱銷單品的先例，因此其銷量表現(xiàn)往往難以支撐成為一個(gè)單獨(dú)的品牌車型。由于實(shí)際的銷量十分小眾，目前國(guó)內(nèi)外的相關(guān)汽車機(jī)構(gòu)也沒(méi)有針對(duì)跨界車和旅行版的產(chǎn)品進(jìn)行銷量統(tǒng)計(jì)的研究數(shù)據(jù)。

以銷售跨界旅行車產(chǎn)品較多的沃爾沃品牌為例，2016年9月全球銷量48259輛，旗下三款跨界旅行車（Cross Country）的總計(jì)銷量為3739輛，僅占沃爾沃當(dāng)月銷量的7.7%。

記者從一汽-大眾官方獲悉，今年9月份，一汽-大眾公司大眾品牌完成終端銷量133020輛，同比增長(zhǎng)20.8%，環(huán)比增長(zhǎng)27.3%。今年1-9月份大眾品牌累計(jì)銷售926849輛，同比增長(zhǎng)29.2%。在市場(chǎng)整體環(huán)境仍舊嚴(yán)峻的情況下，一汽-大眾憑借旗下轎車產(chǎn)品依然能夠保持旺盛的活力，這或許是一汽-大眾內(nèi)部有信心嘗試開(kāi)辟全新細(xì)分市場(chǎng)的主要原因。

有業(yè)內(nèi)評(píng)論指出，在SUV產(chǎn)品仍然缺失的當(dāng)下，一汽-大眾眼看SUV市場(chǎng)由藍(lán)轉(zhuǎn)紅，也是毫無(wú)辦法，只能靠蔚領(lǐng)“打擦邊球”的方式來(lái)填補(bǔ)。然而像蔚領(lǐng)這樣的跨界旅行版產(chǎn)品，在中國(guó)市場(chǎng)是比皮卡還要小眾的細(xì)分市場(chǎng)，一汽-大眾將其單獨(dú)成一個(gè)系列，在其宣傳資料當(dāng)中甚至宣傳這是旗下一個(gè)全新的子品牌，是比較冒進(jìn)的方式。根據(jù)參加了發(fā)布會(huì)的業(yè)內(nèi)人士描述，一汽-大眾將蔚領(lǐng)當(dāng)成SUV產(chǎn)品來(lái)進(jìn)行推廣，這也是其巧婦難為無(wú)米之炊的一種妥協(xié)。

冒進(jìn)“藍(lán)海”

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前在中國(guó)市場(chǎng)的旅行版產(chǎn)品當(dāng)中，13款有銷售數(shù)據(jù)的主力產(chǎn)品中有12款為進(jìn)口車型，其中9款為豪華品牌的產(chǎn)品。由于旅行版與同款的常規(guī)轎車的外觀上差異并不明顯，但是價(jià)格卻相差巨大。以奔馳C200為例，入門版的C200運(yùn)動(dòng)版官方指導(dǎo)價(jià)為31.48萬(wàn)元，而C200旅行版官方指導(dǎo)價(jià)為41.9萬(wàn)元，兩者相差10.5萬(wàn)元。而與C級(jí)同平臺(tái)的SUV奔馳GLC入門版的指導(dǎo)價(jià)為44.5萬(wàn)元，也就是說(shuō)奔馳C200旅行版的準(zhǔn)車主只需要多花2.6萬(wàn)元就能選擇通過(guò)性、空間感和檔次更高的SUV產(chǎn)品，因此旅行版的產(chǎn)品基本賣不動(dòng)也就是理所當(dāng)然的情況。

對(duì)于蔚領(lǐng)的前景，一汽-大眾官方持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度。其內(nèi)部人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，從國(guó)內(nèi)目前的汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，旅行車的確是一款小眾的車型，但是造成旅行車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)小眾的原因有很多：比如國(guó)人的三廂轎車情節(jié)、SUV市場(chǎng)火爆等原因，但最主要的原因是價(jià)格。目前國(guó)內(nèi)在售的旅行車大多價(jià)格比較昂貴，尤其是帶有跨界風(fēng)格的都在30萬(wàn)元以上，昂貴的價(jià)格把普通消費(fèi)者擋在了門外。

目前消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)品的定位和需求仍處在一個(gè)普及的階段，因此企業(yè)對(duì)于產(chǎn)品的定位也必須涇渭分明，就如兩廂車家用代步、三廂車家用或商務(wù)、MPV純商務(wù)使用、SUV高端、通過(guò)性好、出游方便等。這樣從而導(dǎo)致了像蔚領(lǐng)這樣的跨界旅行版車型，雖然功能于定位上能夠使用的空間更為廣泛，但是國(guó)人普遍對(duì)于這樣的跨界反應(yīng)冷淡。

有廣州地區(qū)80后的準(zhǔn)車主劉先生對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，“目前旅行版的產(chǎn)品價(jià)格普遍高于同款轎車版產(chǎn)品，雖然有些豪華品牌的旅行版產(chǎn)品在終端優(yōu)惠力度也很吸引人，但是進(jìn)口車的售后保養(yǎng)成本更高，因此要么選擇普通家轎，要么就直接上SUV產(chǎn)品，旅行版這樣的說(shuō)大不大，價(jià)格又貴的車型，基本不會(huì)考慮”。

在歐洲市場(chǎng)火爆的旅行版，主要是立足于歐洲四通八達(dá)、覆蓋城鄉(xiāng)的高速公路，因此對(duì)于產(chǎn)品的通過(guò)性要求普遍不高，但是旅行版產(chǎn)品導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，長(zhǎng)軸距 低底盤導(dǎo)致實(shí)際上很多可以旅行的地方，旅行版不能到達(dá)，通過(guò)性成了最大的問(wèn)題，因此才應(yīng)運(yùn)而生了離地間隙被提高的跨界旅行版車系，即像蔚領(lǐng)這樣的產(chǎn)品。

既然如此，一汽-大眾還如此頗費(fèi)周折的推廣蔚領(lǐng)目的何在？

李鵬程向時(shí)代周報(bào)記者表示，一汽-大眾推出任何產(chǎn)品都是基于市場(chǎng)需求的。隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)越來(lái)越細(xì)分化以及80后、90后年輕消費(fèi)群體的崛起，汽車被賦予更多個(gè)性化的期待和需求，年輕、自由成為標(biāo)簽，運(yùn)動(dòng)、跨界成為潮流，消費(fèi)者渴望擁有一款多用途、多風(fēng)格、價(jià)格親民的旅行車。

節(jié)假日帶著家人開(kāi)著旅行車出門遠(yuǎn)行逐漸成為城市白領(lǐng)的新選擇，數(shù)據(jù)顯示，2015年國(guó)內(nèi)自駕游達(dá)到23.4億人次，占國(guó)內(nèi)旅游總數(shù)的58.5%。加上二孩政策的開(kāi)放，也使得很多年輕家庭在追求外觀時(shí)尚、操控靈活的基礎(chǔ)上，開(kāi)始追求大空間、多功能。而旅行車恰好滿足了他們想要的“一車多能”，因此，一汽大眾預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)旅行車的市場(chǎng)潛力巨大。

事實(shí)上，正是著眼于新一代80后、90后消費(fèi)群體思想的轉(zhuǎn)變，以及如今更為便利的高速路網(wǎng)的覆蓋，讓跨界旅行版的產(chǎn)品有了一個(gè)能夠成為主流的可能。

有業(yè)內(nèi)分析人士對(duì)此表示，市場(chǎng)的最終走向是難以預(yù)測(cè)的，在日系放棄渦輪增壓20年之后，誰(shuí)也沒(méi)有料到大眾的TSI DSG組合能夠稱雄中國(guó)市場(chǎng)，導(dǎo)致如今主流車企都必須推出小排量渦輪增壓 雙離合才能凸顯技術(shù)主流的印象。那么蔚領(lǐng)能否成為開(kāi)辟跨界旅行版的一個(gè)起點(diǎn)，這也未嘗不是一種可能。

提前練兵

由于旅行版產(chǎn)品市場(chǎng)需求小眾，因此各汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)其產(chǎn)能的實(shí)際供應(yīng)有限，多款旅行版產(chǎn)品在市場(chǎng)終端都是無(wú)貨或需要長(zhǎng)時(shí)間等待的狀況。對(duì)此李鵬程向時(shí)代周報(bào)記者坦言，目前跨界旅行車在國(guó)內(nèi)尚屬藍(lán)海市場(chǎng)，蔚領(lǐng)將成為這一細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)拓者，我們對(duì)蔚領(lǐng)未來(lái)的市場(chǎng)銷量很有信心，蔚領(lǐng)面向全國(guó)銷售，一汽-大眾產(chǎn)能供應(yīng)足可滿足市場(chǎng)所需，大家不用擔(dān)心買不到新車。

主觀上一汽-大眾有試圖發(fā)力跨界旅行版的意愿，但對(duì)于SUV領(lǐng)域，也并非是一汽-大眾毫不關(guān)心，一汽-大眾何時(shí)推出SUV早已成為汽車行業(yè)的一道謎題。

一汽-大眾官方從不回避這個(gè)話題，也深知SUV在這個(gè)市場(chǎng)的重要性，但是至今沒(méi)有多少動(dòng)靜，此次針對(duì)蔚領(lǐng)的單獨(dú)成子品牌推廣，也讓業(yè)內(nèi)感受到似乎是要朝著開(kāi)發(fā)旅行版市場(chǎng)的道路上邁進(jìn)了。

一汽-大眾內(nèi)部高管對(duì)此表示，蔚領(lǐng)是一汽-大眾推出的首款A(yù)跨界旅行車，并不是SUV的替代品，目前一汽-大眾SUV、新能源等車型都在積極布局當(dāng)中，不久的將來(lái)這些車型也將出現(xiàn)在消費(fèi)者面前。

實(shí)際上，基于歐洲市場(chǎng)的大眾汽車，在產(chǎn)品研發(fā)上主要側(cè)重的還是轎車領(lǐng)域，這與前文提到的歐洲道路發(fā)展普遍較好有聯(lián)系，SUV產(chǎn)品此前在歐洲市場(chǎng)的主要用途是作為廂式房車的牽引車而存在。因此其市場(chǎng)的需求相對(duì)小眾，基本上一個(gè)品牌在SUV領(lǐng)域也就1-2款產(chǎn)品，像大眾就以一款Tiguan（國(guó)內(nèi)名為途觀）來(lái)打拼歐洲市場(chǎng)，而與其他歷史悠久的車系相比，作為大眾旗下第十四個(gè)車型系列的Tiguan也僅是2007年才首次亮相，由此可以看出大眾在SUV領(lǐng)域的投入和積淀并不深厚。

唯一一款城市SUV產(chǎn)品Tiguan于2010年落戶上海大眾之后，一汽-大眾便沒(méi)有了可以導(dǎo)入的產(chǎn)品對(duì)象，Tiguan再往上就是途銳了。一汽-大眾明白，在城市SUV逐漸升溫、以及小型SUV成為追捧的浪潮下，中大型SUV即便國(guó)產(chǎn)，也不會(huì)對(duì)銷量有太大的幫助，因此一汽-大眾只能靜候德國(guó)大眾的動(dòng)作。

由于汽車生產(chǎn)的前瞻性，如今市場(chǎng)上主流的產(chǎn)品早已是三四年前研發(fā)的結(jié)果。因此，由于德國(guó)大眾對(duì)于SUV市場(chǎng)的判斷失誤，導(dǎo)致了一汽-大眾如今在SUV市場(chǎng)的尷尬，加上此后由于一汽與大眾之間關(guān)于技術(shù)的使用爭(zhēng)議（MQ200訴訟），以及25周年合資續(xù)約談判和股比調(diào)整的談判等因素影響，直接導(dǎo)致了6年時(shí)間里，一汽-大眾沒(méi)能導(dǎo)入大眾的新系列的產(chǎn)品。

德國(guó)大眾也由于自身的原因，包括董事會(huì)高管的內(nèi)斗、MQB平臺(tái)的實(shí)際表現(xiàn)與理想差異較大、各種質(zhì)量和技術(shù)問(wèn)題解決緩慢（DGS故障、斷軸等），以及尾氣排放作弊的事件，嚴(yán)重影響了其在SUV領(lǐng)域的決策，直到2015年底，德國(guó)大眾才在中國(guó)市場(chǎng)明確提出了全新的中國(guó)戰(zhàn)略，這其中就包括了一汽-大眾的SUV產(chǎn)品將在2018年推出的說(shuō)法。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，德國(guó)大眾自身的權(quán)力構(gòu)架和機(jī)制問(wèn)題，導(dǎo)致了大眾對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀反應(yīng)一直很遲緩，問(wèn)題積壓遲遲得不到解決，如今集中爆發(fā)，大眾自身處于深度調(diào)整之中，而此時(shí)中國(guó)市場(chǎng)已成為大眾不可忽視的重要戰(zhàn)略要地，大眾再忽視中國(guó)市場(chǎng)的需求，那無(wú)疑于自殺。

因此，2015年研發(fā)全新車型，至少需要等待2018年才有實(shí)際成果，這也是一汽-大眾SUV產(chǎn)品需要2018年才能問(wèn)世的主要原因。對(duì)于這樣的局面，屆時(shí)中國(guó)SUV市場(chǎng)領(lǐng)域會(huì)發(fā)生何種變化尚不得而知，唯一可以肯定的是，伴隨著幾乎所有汽車企業(yè)的融入，SUV市場(chǎng)很可能快速的由藍(lán)海轉(zhuǎn)變?yōu)榧t海，等待一汽-大眾SUV入市之時(shí)，其可能面臨的是更為殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。

或許正是因?yàn)轭A(yù)見(jiàn)了這樣的情況，一汽-大眾才會(huì)在此之前先著手布局跨界旅行版市場(chǎng)，希望在這樣仍然屬于價(jià)值洼地的領(lǐng)域提前打好根基，以備將來(lái)市場(chǎng)喜好的轉(zhuǎn)變時(shí)能夠作出迅速反應(yīng)。