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電動(dòng)車型受到政府補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策、較低的使用成本（充電費(fèi)用+養(yǎng)護(hù)費(fèi)用）等因素影響，讓新車消費(fèi)后市場利潤空間遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車。但是由于技術(shù)、售后等方面的限制，第一批消費(fèi)者的體驗(yàn)并并不是十分良好。

而且，如今第一批購買電動(dòng)車的車主在轉(zhuǎn)賣二手車時(shí)，又遇到了棘手的問題。

不成熟的售后服務(wù)

相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)成熟的售后服務(wù)，新能源車型的后市場，似乎還沒看到“路在何方”。

如今，純電動(dòng)車型保養(yǎng)幾乎只是檢測外觀、內(nèi)飾、燈光等各個(gè)機(jī)構(gòu)是否有損壞，而電池組僅需通過電腦檢測是否有無故障，兩年左右才需要更換單機(jī)變速箱齒輪油，檢測保養(yǎng)成本很低。而且現(xiàn)在的4S店大多沒有電動(dòng)汽車維修服務(wù)能力，純電動(dòng)汽車修理需要電工證，電池更換需要專用設(shè)備，并且每一款車都不通用，使消費(fèi)者的后續(xù)保障得不到保證。

同時(shí)，新能源車的維修費(fèi)用高昂，甚至超過高檔小汽車的維修費(fèi)，比亞迪e6整車質(zhì)保期長達(dá)六年或15萬公里，經(jīng)銷商贈(zèng)送4次免費(fèi)保養(yǎng)，但不提供電池以舊換新和代步車，消費(fèi)者如需拖車也要交納費(fèi)用。

保險(xiǎn)方面，新能源汽車主要險(xiǎn)種的保險(xiǎn)費(fèi)，明顯高于傳統(tǒng)車型，差額最低2000元，最高超過4700元，即使考慮到新能源汽車車主對(duì)盜搶險(xiǎn)需求不高，不計(jì)算盜搶險(xiǎn)，差額最低也接近800元，而最高則超過3200元。其中，車損險(xiǎn)在財(cái)產(chǎn)損失中費(fèi)用較高，這同新車購置價(jià)直接相關(guān)。僅車損險(xiǎn)一項(xiàng)，新能源汽車保險(xiǎn)費(fèi)用就高于其對(duì)比車型千元以上，可以說高額保險(xiǎn)費(fèi)用直接增加了消費(fèi)者每年的使用成本。

上述問題，日益成為新能源汽車后續(xù)維護(hù)的一大“痛點(diǎn)”，而面對(duì)著越來越火爆的新能源汽車市場，如何轉(zhuǎn)賣？又成了另一個(gè)“老大難”。

亟待完善的轉(zhuǎn)手機(jī)制

進(jìn)入2017年，2013年那些第一批車主或多或少都有出售或嘗試出售其先前購買的電動(dòng)汽車。但是還未成熟的二手市場模式，讓車主們遲遲不敢出手。而每年北京新能源汽車搖號(hào)的規(guī)律，也一直是搖號(hào)的人挺多，買車的人很少。

隨著電池技術(shù)的逐年發(fā)展，能量密度比在提升，續(xù)航里程在增加，售價(jià)在下降。早期購買新能源車主的車型殘值也相應(yīng)地一直在下降，然而如何鑒定老款車型殘值，制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的問題卻一直無人提及。相對(duì)于傳統(tǒng)汽車“相對(duì)成熟”的二手車市場，已經(jīng)形成了檢測、定價(jià)、過戶的流程和相應(yīng)規(guī)范，作為新生事物的電動(dòng)汽車，在這部分卻存在空白。

有一些車企注意到了這個(gè)問題，例如啟辰晨風(fēng)給出的解決方案是，五年后以30%的基礎(chǔ)回購價(jià)格回收晨風(fēng)電動(dòng)車，并保證價(jià)格在5.5萬-6萬元之間，不過如今貌似被擱淺。

高端車型特斯拉也有相應(yīng)的回購，但是特斯拉的回購政策是建立在客戶符合一定的貸款額度和期數(shù)為前提下的，貸款三年之后特斯拉會(huì)以基礎(chǔ)價(jià)格50%加上選裝價(jià)格43%的價(jià)格回購特斯拉車型。

根據(jù)一些較大規(guī)模的線上二手車交易平臺(tái)二手電動(dòng)汽車銷售案例分析，目前回收二手車對(duì)純電動(dòng)與插電混動(dòng)車型并沒有相應(yīng)的檢測標(biāo)準(zhǔn)，除特斯拉以外并不會(huì)參與新能源車型二手車回收業(yè)務(wù)。早期購買新能源車型的車主，尤其在北京使用新能源牌照的車主，日后再次購買只能選擇純電動(dòng)車型，如何處理現(xiàn)有車輛就十分困難。

目前，北汽新能源聯(lián)合第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)，推出了業(yè)內(nèi)首個(gè)《北汽新能源二手車檢測標(biāo)準(zhǔn)》，暫時(shí)填補(bǔ)了國內(nèi)新能源汽車檢測評(píng)估領(lǐng)域的空白，但是想要形成新能源汽車回收的規(guī)模化機(jī)制，還有很遠(yuǎn)的路要走。

沒有統(tǒng)一的回收的標(biāo)準(zhǔn)，在魚龍混雜的二手車市場，車主的利益就沒有辦法保證。隨著國家強(qiáng)勢推進(jìn)新能源汽車發(fā)展，一個(gè)成熟的銷售、售后、用車以及二手車市場的完善勢必要快速建立。而新能源車企也必須明白，在二手市場的跟進(jìn)，并不僅限于單純的收購舊車、銷售新車這淺顯一層，而是會(huì)為其在后市場發(fā)力帶來相當(dāng)機(jī)會(huì)，誰先占領(lǐng)這個(gè)后市場，誰將會(huì)在新車銷售前市場獲得更多來自潛在車主們的加分。