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APAC19 & 2017 SAECCE的主題為“未來(lái)汽車與交通變革”，內(nèi)容聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車、節(jié)能環(huán)保及新能源汽車、汽車安全等熱點(diǎn)話題。也正是開幕第一天的高層訪談就讓我們感受到了汽車行業(yè)的變革的浪潮正洶涌席卷而來(lái)。

在清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全教授的主持下，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司總工程師李駿院士、2014年-2016年FISITA主席兼Fontinalis Partners特別投資合伙人Paul Mascarena先生、東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心主任談民強(qiáng)先生、廣州汽車集團(tuán)有限公司汽車工程研究院院士王秋景博士，以及日本汽車研究所（JARI）主席永井正夫博士進(jìn)行了熱烈的探討。

毋庸置疑，我們已經(jīng)迎來(lái)了交通變革，而作為交通出行的重要角色，汽車也面臨著重大的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。“隨著網(wǎng)聯(lián)化的普及，網(wǎng)絡(luò)與汽車連接之后就成為了諸多終端的其中一環(huán)，就可以同步解決高效、安全、綠色三點(diǎn)�！蓖跚锞安┦勘硎�。

也正因如此，在這場(chǎng)變革中新興的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)謀求著巨大產(chǎn)業(yè)顛覆的革命，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)也警惕著在這一輪轉(zhuǎn)型中避免被革命。

誰(shuí)也不希望成為這一輪的“諾基亞”，而新興的企業(yè)卻都有著“蘋果”的野心。那么，汽車產(chǎn)業(yè)的變革真的是企業(yè)能翻手為云覆手為雨的嗎？對(duì)此身處漩渦中心的他們有著他們自己的見解。

那么這場(chǎng)關(guān)于汽車互聯(lián)的變革難點(diǎn)，或者說(shuō)是瓶頸在哪里？王秋景博士稱，技術(shù)不是難點(diǎn)，難的是認(rèn)知本身。即使信息存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)計(jì)算和深度學(xué)習(xí)方面問題很難攻克，但往哪個(gè)方向走的路線問題則更為艱難而緊迫。

在談民強(qiáng)先生看來(lái)，汽車行業(yè)所謂智能，并不夠獨(dú)立存在，它與智能交通有著高度的關(guān)聯(lián)，需要與智能交通協(xié)同發(fā)展，而現(xiàn)在汽車行業(yè)與相關(guān)行業(yè)的協(xié)同性方面仍然沒有達(dá)成共識(shí)。

對(duì)此Paul Mascarena先生也非常認(rèn)同，并不是想不明白或是做不明白，是產(chǎn)業(yè)太大了。“在此之前汽車行業(yè)是技術(shù)的一把手，技術(shù)路線也都差不多，但現(xiàn)在不同了，僅靠車企并不能實(shí)現(xiàn)如此大的產(chǎn)業(yè)變革，政府與平臺(tái)都起著至關(guān)重要的作用�！蔽磥�(lái)汽車要參與到未來(lái)交通里去，未來(lái)汽車只是未來(lái)交通的一環(huán)，而汽車網(wǎng)聯(lián)化的變革需要整個(gè)大行業(yè)的協(xié)同作用。

“就從汽車的測(cè)試試驗(yàn)來(lái)看，原來(lái)只是主機(jī)廠來(lái)做，而現(xiàn)在供應(yīng)商的參與度也非常高�！庇谰�正夫博士稱。我們現(xiàn)在需要擔(dān)心的反而是網(wǎng)聯(lián)化之后的網(wǎng)絡(luò)安全問題，以及網(wǎng)聯(lián)背后的支撐與維護(hù)，而這部分的責(zé)任是汽車制造商無(wú)法主導(dǎo)的。

當(dāng)前的智能網(wǎng)聯(lián)汽車也只是在起步階段，以后的“信息高速公路”誰(shuí)來(lái)構(gòu)建？“就好比我們的鐵路建設(shè)是由國(guó)家來(lái)主導(dǎo)的，那么同樣的，信息高速公路在國(guó)家層面的頂層建筑也是必不可少的。國(guó)家的大平臺(tái)不邁步，汽車產(chǎn)業(yè)也很難有大的起色。”李駿院士道出痛點(diǎn)。實(shí)際上在1983年，我們已經(jīng)有了第一臺(tái)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但無(wú)法實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)也是無(wú)濟(jì)于事的。

當(dāng)然，包括4G、5G等基礎(chǔ)奠定的領(lǐng)先性領(lǐng)域的啟動(dòng)、無(wú)線電頻道等方面對(duì)汽車網(wǎng)聯(lián)的支持作用也必不可少，這其中牽涉的并不只是某一個(gè)狹義上的行業(yè)。甚至連永井正夫博士也稱，日本要想征戰(zhàn)網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)，也必須尋求標(biāo)準(zhǔn)制定、商業(yè)模式，以及技術(shù)路線上的合作。

而對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，不管是特斯拉、博世，或是谷歌，技術(shù)實(shí)現(xiàn)路線選擇是不同的，技術(shù)本身沒有現(xiàn)今落后。歸根結(jié)底，最重要的還是成本，最終還是需要考慮市場(chǎng)消費(fèi)者的需求來(lái)選擇技術(shù)路線。

“值得一提的是，在用戶解決方案上，對(duì)于現(xiàn)有用戶的聯(lián)網(wǎng)也是一個(gè)非常重要的一步，如果僅僅只有對(duì)于新車的關(guān)注，那么智能產(chǎn)業(yè)也很難有大的發(fā)展�！盤aul Mascarena先生如是說(shuō)。