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鳳凰汽車訊 作為一個膽小又惜物的汽車編輯，最見不得碰撞試驗(yàn)，既受驚，又心疼。偏偏近幾年，隨著汽車保有量和汽車安全意識的提高，車企們越加喜歡邀請媒體觀摩碰撞試驗(yàn)。過去都是合資車喜歡這么干，現(xiàn)在一些實(shí)力較強(qiáng)的自主品牌也加入進(jìn)來。

9月28日，重慶下著小雨，在長安汽車研究總院，一輛“倒霉”的紅色CS55被技術(shù)人員從流水線上隨機(jī)拎出來。等待它的是一次比C-NCAP更加嚴(yán)酷的側(cè)面碰撞。在日常碰撞事故中，正碰占到70%，側(cè)碰占到30%，但由于側(cè)面的緩沖區(qū)域較少，側(cè)碰的死亡率卻是正碰的3倍。

“我們參照的是美國美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會的IIHS標(biāo)準(zhǔn)，移動壁障車的重量為1500kg，中國C-NCAP僅為1100kg；采用的50公里時速和最容易受傷的50%假人，同時移動壁障車的前部模擬車頭做成了楔形，并針對SUV高底盤抬高了位置。” 長安汽車汽車工程研究總院副院長、碰撞安全工程師趙會解釋了這次側(cè)面碰撞的嚴(yán)苛之處。

5、4、3、2、1，隨著嘭的一聲巨響，玻璃碴子碎了一地，工作人員提醒大家暫時不要靠近3米以內(nèi)，因?yàn)楸椴架嚿淼膫鞲衅髡�在傳送碰撞�?shù)據(jù)。

“這個結(jié)果很不錯，僅僅用肉眼看，基本可以達(dá)到美國IIHS碰撞優(yōu)秀。”趙全說，“被撞一側(cè)的車身均勻受力，沒有某個點(diǎn)凹進(jìn)去很多，整體凹陷也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)，側(cè)面氣簾和下面的氣囊全部打開。”

據(jù)他介紹，CS55在研發(fā)過程中經(jīng)歷了5輪車體結(jié)構(gòu)CAE仿真分析及優(yōu)化，80多次臺車匹配優(yōu)化測試，40多次整車碰撞測試和100次DYNA高速碰撞匹配優(yōu)化，能夠輕松達(dá)到C-NCAP五星水平。

既然輕松達(dá)到C-NCAP五星水平，為啥要挑戰(zhàn)IIHS標(biāo)準(zhǔn)？是為了作秀和宣傳嗎？

“除了檢驗(yàn)我們的安全水平，還因?yàn)殚L安汽車最終還是要走向世界，還是要到更嚴(yán)酷的戰(zhàn)場上比拼。長安車走向世界，這是我退休之前的一個期望。”在加入長安之前，趙全在福特工作了12年，供職于核心產(chǎn)品研發(fā)部門。

2006年他回到長安汽車，當(dāng)時長安只有轎車奔奔，更別提自己的碰撞實(shí)驗(yàn)室。

“碰撞實(shí)驗(yàn)室，也就是大家現(xiàn)在腳踩的地方，當(dāng)時是一片荒草，什么都沒有。”提起崢嶸歲月，趙全難免感慨。“碰撞實(shí)驗(yàn)室2008年開始建，當(dāng)時正是金融危機(jī)的時候，但是我們還是毅然決然地投入了1.5億。”而現(xiàn)在，碰撞實(shí)驗(yàn)室有120多個專業(yè)工程師，每年要撞400多輛車，每一款車上市之前都要撞40個整車

“撞一次十幾萬就沒有了，但是消費(fèi)者看不到。”不光是新車，趙全還帶大家看了試驗(yàn)用的假人，這些假人只能從美國一家公司購買，每個都要上百萬，全身遍布傳感器，使用到一定次數(shù)就會報(bào)廢。據(jù)介紹，用什么尺寸和體型的假人都是有講究的，涉及占人群比例和易受傷指數(shù)。

一個好看的碰撞結(jié)果背后凝聚了車企無數(shù)的心血和漫長的技術(shù)積累。2012年長安逸動得到中國第一個C-NCAP五星，2013年XT也得到了五星，2014年睿騁得到自主品牌最高分，CS75打破了C-NCAP的記錄達(dá)到了最高分。

以CS55為例，高強(qiáng)鋼用量達(dá)到61%，和世界一流車已經(jīng)是同一個級別。趙全特別提出一個認(rèn)識的誤區(qū)，“不是說全部都用高強(qiáng)鋼就好，軟硬要結(jié)合才是最安全的車，我們并不是為了節(jié)省錢，如何把好鋼放在刀刃上，就要結(jié)合長期的仿真實(shí)驗(yàn)來確定。”

“CS55前臉是扁平的，不僅僅是為了好看，還為了被撞的人腿不會從膝蓋部位折斷。” 他說，CS55已經(jīng)滿足了歐洲的行人保護(hù)法規(guī)，安全不光是保護(hù)車?yán)锏娜耍�也要保護(hù)車外的人。長安成立了專門的行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)室，針對中國非常嚴(yán)重的人車混雜路況，提供全方位安全保護(hù)。

此外，長安的安全零部件的供應(yīng)商，采用的都是國際一流的供應(yīng)商。趙全認(rèn)為，“用三流的供應(yīng)商想做成一流的車那也是不可能的。”例如國際一流的安全氣囊和預(yù)緊式安全帶。

長安遵從的安全設(shè)計(jì)原則是，所有安全零部件要啟動，要最大限度的讓車變形，最大限度的讓車吸能，最大限度的保護(hù)人。用趙全的話說，“我們不要考慮高速碰撞下修車要花多少錢，命是最重要的。”

后記：除了安全性能，CS55還配備了長安在智能駕駛領(lǐng)域的最新成果，本文不再贅述，請參照關(guān)聯(lián)文章。

長安是自主品牌中最早一批投入自動駕駛領(lǐng)域的，去年從重慶到北京2000公里的高速自動駕駛試驗(yàn)得到業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。據(jù)悉，長安的智能化研究院，三年間從40多個人發(fā)展到如今500多個人的團(tuán)隊(duì)，計(jì)劃到2025年達(dá)到1500人，并將持續(xù)投入130億。目前長安在硅谷成立了辦公室，在底特律設(shè)立了研發(fā)中心，同時與百度、騰訊、英特爾、博世建立了合作伙伴關(guān)系。