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鳳凰汽車訊 1175年6月，江西上饒鵝湖書院，進行了中國哲學史上一次堪稱典范的學術討論會，首開書院會講之先河，史稱此為第一次鵝湖之會。13年后的冬天，辛棄疾與陳亮在鵝湖極論世事，史稱第二次“鵝湖之會”。
9月29日，在江西上饒進行了第三次“鵝湖之會”，圍繞汽車“電動化、智能化、電商化、共享化”四個趨勢，舉辦“2017汽車四化大會”。 本次活動由《汽車商業評論》主辦，商務部投資促進事務局和江西省上饒市人民政府聯合主辦，汽車產業投資促進工作委員會和愛馳億維協辦,上饒經濟技術開發區、上饒市商務局、推動力傳媒承辦，漢騰汽車為合作伙伴。
同時還啟動了2017第二屆中國汽車零部件產業年度貢獻獎——鈴軒獎，以鼓勵國內優秀零部件供應商，并促進國內全產業鏈良性發展。
▲《汽車商業評論》總編輯、汽場CEO 賈可開幕致辭 《汽車商業評論》總編輯、汽場CEO賈可在“2017汽車四化大會”開幕致辭中講到，電動化、智能化、電商化、共享化是當下汽車發展的四大潮流。趨勢必從根本上改變全球汽車產業的格局，傳統的汽車產業鏈將被顛覆。誰逆汽車四化而動，誰就將被時代淘汰。
▲商務部投促局副局長 張玉中開幕致辭 商務部投促局副局長張玉中在致辭中提及，以電動、智能網聯、電商、共享為主的汽車行業的創新和變革成為當下的發展趨勢，賈可博士高度概括和精煉描述的“汽車四化”已經成為汽車業內人士的共識，逐漸被接納認可，將來也會被推動。商務部投促局也在聯合國內外的優勢資源探討產業投資合作機制，挖掘區域發展潛力，促進汽車產業在地方的發展。
▲上饒市委常委、市政府常務副市長 廖其志開幕致辭 上饒市委常委、市政府常務副市長廖其志表示，上饒是一座商區交匯的城市、交通便利的高鐵城市、風景如畫的旅游城市、文化厚重的魅力城市、后勁十足的活力城市。上饒的今天已經進入天時地利人和的最佳發展期，企業家前來投資上饒是明智的選擇。上饒的汽車產業正在開始起步的時候開這個大會，很有必要。
▲上饒經濟技術開發區管委會主任 邵小亭開幕致辭 上饒經濟技術開發區管委會主任邵小亭表示，上饒經濟技術開發區正處于歷史發展態勢最高、產業定位最準確、發展要素最完備、安商服務最到位的發展時期。為實現汽車產業的集群發展，上饒經開區已提出“55311“的汽車產業5年發展目標，促進汽車產業的蓬勃發展。
▲汽車安全與節能國家重點實驗室副主任 陳全世教授發表主題演講 世界上許多國家公布了燃油車禁售時間表，國家工信部副部長辛國斌最近在泰達論壇上表示，國家相關部門正在認真考慮這一問題。關于設定“燃油車禁售時間表”的深層次原因，汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全世分析：傳統汽車工業的龐大資產、人員體系和資本結構，可能成為轉型的包袱及障礙。即所謂“破壞型創新”。政府從宏觀上對企業“預警”，避免柯達、諾基亞等行業龍頭被新技術的浪潮淘汰。
▲上海交大汽車研究院副院長 殷承良教授發表主題演講 上海交大汽車研究院副院長殷承良在《大變革中的汽車工業模式機遇與挑戰》主題演講中坦言：“電動化最根本是能源安全的問題”。他表示，2015年9月到2016年3月期間，李克強總理每個月開一次針對專門討論新能源問題的會議。結合國際形勢，考慮到能源安全，是必須要做電動化的。談及汽車工業的四大問題，他認為，建設大量的土地資源、建設大量的工業廠房、購買大量的工業裝備、雇傭大量的從業人員雖然提升了很大GDP，但也帶來了沉重的負擔。
▲數據工場首席技術官 張文杰發表主題演講 數據工場首席技術官張文杰發表主題演講《面對汽車四化，車企的戰略選擇》，他認為未來造車的成功要素：用大數據解析使用場景，基于場景特征建立產品目錄體系；充分利用社會化的共享平臺和零部件資源，采用數字化開發減少設計變更、縮短開發周期；關注差異部分，比如服務和造型；建立工業4.0的聯合工廠，提高生產效率和產量質量。
▲比克電池首席技術官 駱兆軍發表主題演講 比克電池首席技術官駱兆軍發表主題演講《比克動力電池進展》，她介紹比克電池的發展歷程，從磷酸鐵鋰電池到三元鋰電池的同步發展。2016年比克電池累計裝載新能源汽車超過5萬輛。在產能規劃方面，預計2017年產能規劃達到8.0GWh，到2018年規劃產能為12.0 GWh，到2020年規劃產能為15.5 GWh。
▲圓桌對話——當下汽車轉折的革命性 這一輪汽車業發展，不只是從傳統汽車向新能源汽車的轉折，更是向智能汽車轉變、向未來出行即服務轉變，它的顛覆性究竟有多激烈？ 《汽車商業評論》總編輯、汽場CEO賈可認為，從傳統汽車出來的人都在革命。不僅是電動化、智能化方面，還有未來共享出行、共享汽車商業模式的變化�！袄�，對于禁售燃油車時間表問題，那也就是說明，有人在抗拒這種革命性。實際上，這種抗拒是沒有用的。” 威馬汽車首席運營官徐煥新表示：“既然是革命，那么這個革命四化表達也好，六化表達也好，不是最重要的，最重要的是我們目前在經歷這樣一個快速轉變的過程�！彼J為，如果企業能跟的上，便能走在前列，否則或將被歷史所淘汰。 愛馳億維聯合創始人兼CEO谷峰認為，講產業革命及顛覆并不是說顛覆那些傳統汽車廠。在他看來，傳統車廠也會轉型發展。關鍵問題在于，能否意識到這個趨勢和方向。 奇點汽車聯合創始人王宇表示：“革命實際上是產業的革命，產業革命給我們帶來一個機遇。”他認為，傳統車廠有自己很大的優勢，對于電動化，智能化方面起跑線是一致的，相比之下，造車新勢力們則更容易實現轉身。 四維圖新副總裁白新平坦言，從產業升級和換代角度來看，汽車革命并未一群人干掉另外一群人。他認為，如今的汽車行業，主要依靠用戶需求來推動，已經到了產業集中爆發的時候。 賽麟汽車智能互聯研究院首席科學家邱躍表示，四化改變了人們的生活以及生產方式。將來不載是具有一定規模的整車廠才能生產車，甚至汽車企業可以在設計和生產方面“分家”。 北美汽車工程學會會員、原中國人協會主席張紹智發表主題演講《從北美視角到中國市場，看汽車產業的變革》，在他看來，由于電動車結構導致的成本可控以及全球節能減排的需求，汽車電動化將成為汽車市場的第二次變革，同時中國政策的推動將使得中國成為全球新能源汽車市場的先鋒。此外，汽車智能化趨勢也勢在必行。
▲圓桌對話——動力電池的現狀與未來 動力電池作為電動汽車最核心的零部件，占整車成本比例高達40%-60%。時下，面對汽車電動化趨勢愈加明顯，動力電池企業究竟如何發展？ 在真鋰研究首席分析師墨柯從動力電池產能、產業格局、電池能量密度和技術路線、電池成本四大問題與嘉賓進行深入探討。 上汽時代動力電池系統有限公司總經理樊曉松直言，即便動力電池市場資本崛起，但并不意味著誰都能進入這一市場。最關鍵的是如何做高安全產品，投入優質產能。 振華新能源科技有限公司總經理李樹軍直言，未來動力電池產業格局在一定程度上取決于企業的技術能力，未來電池市場究竟有多少家行業穩定企業暫不知曉。 安馳科技總經理徐小明表示，實際上當前的動力電池市場產能處于過剩狀態，關鍵問題在于規劃產能與實際產能之間的巨大差距。時下，電動汽車企業需要進入動力電池企業之中，進而實現成本優勢。 孚能科技董事長王瑀認為，電池市場是新能源汽車整個零部件當中最不成熟的環節，在這個時間節點上，提前布局產能是非常有必要的。抓緊時間盡快擴大市場。 比克電池首席技術官駱兆軍表示，動力電池企業的關鍵是要有技術實力，這才是企業走下去的關鍵因素。 灃揚資本創始合伙人楊希認為，乘用車是真正汽車級零部件配套，相互之間有要共同開發和投入以及長時間的驗證周期。如今一些廠商主要依托特殊商業模式及針對以新能源汽車為主的市場，最終能否繼續進則變得不確定。
▲圓桌對話——無人駕駛的風口與泡沫 無人駕駛成為新一輪資本追逐的風口，面對如此多的進入者，中國是否有彎道超車或者換道先跑的機會？無人駕駛最早實現商用的應用場景是什么？ 本場圓桌會議主持人、蔚來資本合伙人張君毅直言，自動駕駛、無人駕駛已經成為最熱門的話題之一，甚至到了豬也能上天的時代，那么這個時代究竟是否存在泡沫？ 博世底盤控制系統中國區總裁陳黎明認為，自動駕駛是一個非常復雜的系統，不可能形成一家獨大的局面。想要實現自動駕駛，需要整個行業通力合作，特別是在新技術、新方法方面。 馭勢科技聯合創始人彭進展認為，我們不能僅僅是把無人駕駛的車作解決交通、物流以及其他方面的一個設備，無人駕駛的真正意義將是改變未來人們的生活狀態。 高德地圖汽車事業部商務總經理楊建軍表示，無人駕駛關鍵的技術路線就是傳感器+高精地圖。因為對車輛的定位，以及規劃，包括未來聯網之后，網絡化的數據運營，都將是一個非常基礎的東西。 北京踏歌智行科技有限公司聯合創始人周華生表述到，關于無人駕駛的落地，最關鍵的因素便是快，即實現“外掛式”。
▲圓桌對話——汽車流通渠道的電商化變革 隨著新的汽車銷售管理辦法的出臺，汽車電商是否迎來新的發展契機？在這一場圓桌論壇中，主持人中德諾浩總裁兼CEO孫勇認為，在傳統的汽車渠道，它的根是在傳統的汽車廠商，這個傳統的汽車廠商造就了傳統的汽車渠道，然后這個產品也比較復雜，場景也比較復雜，在這種背景下，汽車電商很難做一個顛覆性角色出現。在這個里面，大家看到了更多的汽車電商是我們渠道的電商化，只是作為一個變革而已。 愛馳億維總裁、聯合創始人付強認為，電商是一個趨勢，這個事應該沒有太多值得懷疑的。當然有很多已經取得了比較斐然的成績，但是圍繞汽車開展的電子商務，并沒有成為主流。 東風日產市場銷售總部副總部長陳昊表示，電商的好處是縮短了時間和空間的距離，4S店的強項是體驗與比較，短期內4S店不可能被顛覆。 上海瀛之杰汽車渠道解決方案總裁龐勇表示，渠道才是與消費者發生關系的重要所在，與此同時，新車電商交易效率并不高，對新車電商能否成功保留意見。 漢騰汽車有限公司副總裁廖雄輝表示，目前電商化不可能完全取代電商，汽車這個市場是一個信息程度非常不對稱的市場，汽車這個商品對家庭儲值而言占比比較高，中國目前汽車渠道，電商是一種補充。 我的車城CEO吳剛認為，未來一電商要滿足三方面需求：對于消費者，服務在身邊，合理的價格；商業模式要符合主機廠端流通形態的標準和需求；對于平臺化而言，要提供解決方案。新的流通模式，以流通、買賣、分時，都是出行方案。
▲圓桌對話——汽車共享的陣痛與前程 出行即服務描繪了未來交通的美好圖景，但是當下汽車共享在法律限制、現實利益碰撞和無人駕駛變革突破性進展不明的情況下，呈現出一種混沌狀態。電動車百人會旗下北京未來出行總經理王豐斌提出，分時租賃目前兩三百家，有規模的不過十分之一，并且大都活得艱難，營收狀況不理想，如何實現盈利？ 一嗨集團創始人、董事長兼CEO章瑞平表示，目前國內分時租賃模式還是燒錢階段，如何提高資產使用效率，是個特別需要注意的問題，需要出租率足夠高，同時又能滿足用戶需求�！拔液軜酚^，我認為全球范圍內只有中國的分時租賃能夠作為獨立企業實現盈利。“ 大陸智能交通系統(上海)有限公司總經理李鵬直言，我非�？春霉蚕硇袠I，但是這個行業的企業面臨幾大考驗：第一，大家還在爭論我們是什么而沒有思考我們怎么辦。第二，新銳的汽車廠未來能不能成為共享的重要部分？如何能，我們該如何與之合作。第三，運營問題、客戶體驗問題很難解決。 悟空租車創始人胡顯河指出，汽車共享行業未來十年內都會面臨很大考驗，我們要解決6大方面：一定要有車隊規模，因為是跟出租車網約車競爭，不然很難有便捷度，很難滲透到客戶；停車的難題；風控的問題，丟車、丟件、車輛損壞；運營的風險；車輛智能設備還不足；大數據、人工智能等技術的應用還不足以支撐，未來一定是無人駕駛。 易微行(北京)科技有限公司創始人、董事長楊洋表示：“為什么分時租賃不掙錢？我們為這些企業做財務模型計算發現，如果想讓客戶體驗好，財務模型一定是不賺錢”。他認為，如果財務模型賺錢，客戶體驗一定不好。目前行業也有賺錢的，但這些企業沒有在一線城市的，都是二、三線城市，能做到稍微盈利或者盈虧平衡。 首汽共享租車Gofun戰略副總裁袁旬表示，一個出行應用APP，既要有廣度，同時要有足夠的密度，該如何盈利？流動性和便捷性決定了用戶會不會用它，同時強調縱深垂直的維度。Gofun有兩個抓手，強調技術驅動和財務驅動。我覺得用戶體驗好才能盈利，當達到一定規模，就會有盈利的一天。 北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪表示：“我把分時租賃企業分為三類：戰略型企業，效率型企業，差異型企業。未來哪類能成功，我覺得都有機會。差異型體量很難做大。至于最后能否農村包圍城市，三四線城市企業能否逆襲，取決于后續運營，資本也會有自己的判斷。” “汽車四化 顛覆出行”，這是全國政協常委、經濟委員會副主任、中國電動汽車百人會理事長陳清泰為“汽車四化大會”的題詞，也一語道破汽車四化對于汽車產業的未來意義。 智能化和電動化是汽車行業未來發展的兩大重要的支柱性技術，電商化和共享化是未來汽車產業在商業模式上的兩大重要趨勢。 如今，汽車業已經不只是汽車業的事情，它的門口聚集了越來越多的覬覦者。“2017汽車四化大會”是基于行業現狀，思考企業未來發展方向，為汽車產業未來的發展之路進行深刻思考！ |
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